紐約旅遊交通基本指南解析
飛機:
JFK有三大機場，拉瓜迪亞機場(LGA)和紐瓦克自由國際機場(EWR)。壹般來說，從中國到紐約的國際航班會在JFK機場降落，少數會在紐瓦克機場降落。而拉瓜迪亞機場更多的是接待美國國內航線。
約翰·肯尼迪國際機場(國際航空運輸協會:JFK，國際民航組織:肯尼迪國際機場，聯邦航空局:JFK)；
約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場(英文:John f . Kennedy International Airport)是紐約市的主要國際機場，距離曼哈頓下城19公裏(12英裏)。它也是世界上最大的機場之壹，位於紐約皇後區的牙買加灣。該機場由紐約和新澤西港務局運營，該港務局還管理紐約大都會區的機場，如拉瓜迪亞機場和紐瓦克自由國際機場。有90多家航空公司在機場運營。肯尼迪國際機場是捷藍航空公司的樞紐機場，也是美國航空公司和達美航空公司的主要國際航班。肯尼迪國際機場是美國航空公司的第四個樞紐機場，也是達美航空公司的第五個樞紐機場。以前這個機場是東航、國航、泛美、環球的樞紐機場。
紐瓦克自由國際機場(又稱紐瓦克自由國際機場，IATA:EWR，ICAO:KEWR)；
位於美國新澤西州紐瓦克和伊麗莎白市，距離紐約曼哈頓約16英裏(26公裏)。紐瓦克機場是紐約大都會區三大機場之壹，全部由紐約新澤西港務局管理。紐瓦克機場是美國最繁忙的10機場，也是美國第五大國際直飛機場。
拉瓜迪亞機場(英文:LaGuardia Airport，IATA:LGA:ICAO:KLGA:FAA:LGA)；
它是紐約三大機場之壹，位於皇後區，面對法拉盛灣。該機場以紐約前市長菲奧雷洛·拉瓜迪亞的名字命名。目前，該機場由紐約和新澤西港務局管理和運營，該港務局還管理和運營紐約的JFK國際機場和紐瓦克自由國際機場。
拉瓜迪亞機場的航班大部分是美國國內航班或往返加拿大的航班，少數季節性國際航班會飛往阿魯巴、巴哈馬和百慕大。因此，也有海關和移民官員駐紮處理國際航班的旅客和貨物的出入境，但他們的人力和設備仍然不足以處理不定期的航班。因為JFK國際機場和紐瓦克自由國際機場之間的距離很近，所以拉瓜迪亞機場沒有必要專註於國際航班。拉瓜迪亞機場主要提供國內線路服務，因為新西蘭機場管理局規定，在該機場起降的航班飛行距離不得超過2400公裏(1500英裏)。除了往返丹佛的航班，這是壹條老規矩，所以大部分全美航班和國際航線都使用肯尼迪和紐瓦克機場。
直升機:
紐約的直升機運輸量與聖保羅、東京等其他城市並列世界前三。曼哈頓有三個主要的直升機機場。曼哈頓下城直升機機場位於華爾街最東端的東河6號碼頭。它是美國第壹個獲得美國聯邦航空管理局認證用於直升機客運服務的機場，也是美國總統老布什訪新時最常降落的地點。機場還設有禮品店、行政辦公室、貴賓休息室和普通旅客休息室，安檢口配有x光和炸彈檢測機。飛往肯尼迪機場的直升機航班由美國直升機公司運營，費用約為65，438+059美元。另外兩個機場分別位於東34街和西30街。前者包括航站樓和直升機加油站，年均起降2萬架飛機；後者的服務全年開放。23街機場也提供東河水上飛機服務。
船舶:
紐約港是北美最繁忙的港口，也是世界天然深水港之壹。1980吞吐量達到160萬噸，多年來壹直在100萬噸以上，平均每年有4000多艘船舶進出。由於紐約位於美國大西洋東北海岸，靠近世界上最繁忙的大西洋航線，加上優越的港口條件和連接五大湖的伊利運河，奠定了其全球重要航運交通樞紐和歐美交通中心的地位。在紐約的發展史上，紐約港扮演了非常重要的角色。港口不僅給紐約帶來了大量的財富和物產，在19世紀初和20世紀末，世界各地的移民也通過紐約港進入紐約，這些移民及其後代成為了未來紐約發展的主力軍。
紐約港有兩條主要水路。壹條是恩布盧斯水道，長16km，寬610m，深13.72m。來自南方或東方的船只進入紐約灣，通過這條水道駛向各個港口地區。另壹條是長島海峽和東河，從北方進港的船只都經過這條航道。哈德遜河河口狹窄航道水深30多米，東河航道大部分河段水深超過18米，最深處近33米。港口不容易存放。紐約港腹地廣闊，公路網、鐵路網、內河航道網、航空運輸網四通八達。紐約有14條鐵路線，其中8條可以通往美國、加拿大和墨西哥的所有地方。
火車:
通勤鐵路:
大都會運輸管理局(MTA)運營和維護紐約的通勤鐵路，包括大都會北方鐵路和長島鐵路，並擁有曼哈頓和賓夕法尼亞車站部分地區的中央車站。Metro-North鐵路公司(Metro-North)是壹條通勤鐵路，為紐約州北部和康涅狄格州的居民提供通往紐約市的通道。紐約所有北方地鐵列車的終點站都是中央車站，可以到達紐約的瓦賽克、波基普西、傑維斯港和春谷，康涅狄格的新迦南、丹伯裏、沃特伯裏和紐黑文。長島鐵路(LIRR)為長島居民提供鐵路服務，終點站是賓州車站。它是美國最繁忙的通勤鐵路。新澤西捷運公司還提供新澤西的通勤鐵路路線，可以到達新澤西州的紐瓦克和特倫頓，然後連接到南部的費城。紐約的終點站是賓州車站。
城際鐵路:
美國國家鐵路客運公司在紐約市提供城市間鐵路運輸，並提供幾條通往北部波士頓和南部費城和華盛頓特區的鐵路服務，以曼哈頓中城第34街的賓州車站為主要車站。此外，美國國家鐵路客運公司的高速列車Acela還在紐約市、華盛頓特區和波士頓之間的東北走廊提供城際運輸服務。
城市交通
紐約的公共交通系統由公共汽車、地鐵和渡輪組成。在曼哈頓生活工作，如果自己開車，那就是緣分。高峰時間出奇的擁擠，所以當地人更喜歡公交和地鐵的出行方式。大都會運輸局負責紐約的交通系統，因此所有的公共交通和軌道交通都按每次大約2.25美元的統壹費率收費。
地鐵:
紐約地鐵是大紐約地區大眾交通的骨幹，也是世界上最復雜、歷史最悠久的地下鐵路系統之壹。目前* * *，共有469個車站，軌道長度約656英裏(約1，056公裏)。如果加上地下街道和地下連接通道，就是842英裏(約1，300公裏)。現在由大都會運輸部管理，由紐約市交通局運營。它分為三個子系統:IRT、BMT和IND。
紐約的鐵路運輸歷史悠久。早在1870左右，高架鐵路的建設就開始了。此後十幾年過去了，密集的高架鐵路網遍布曼哈頓，但高架鐵路的缺點也日益明顯，即過時、嘈雜、不美觀，逐漸引發民怨。1900年，紐約第壹家地鐵公司IRT成立。10月27日，1904，地鐵首條南北幹線正式通車，從百老匯上的市政府站出發，向北至大中央車站，沿42街向西至時代廣場，再向北至百老匯大道與145街的終點站。之後紐約地鐵的線路沿著這條幹線不斷擴建延伸，直到今天的規模。
總線:
紐約的公交網絡遍布紐約的五個行政區，並在很多地方與地鐵網絡相連，形成了便捷的交通網絡。目前，城市公共汽車由紐約大都會運輸部運營和管理。平均每天有5800輛公交車運送201000名乘客，行走在200多條慢車道和301條快車道上。他們的代碼以第壹個英文字母為標誌(M代表曼哈頓，B代表布魯克林，Q代表皇後區，Bx代表布朗克斯，S代表斯塔滕島)。紐約公共汽車狀況良好，內部幹凈，有空調，而且非常準時，所以很受歡迎。為了縮短旅行時間，壹些線路還開通了直達快車，旨在市區主幹道和著名景點附近接送乘客。
紐約的客運站位於第八大道和第四十二街交叉口的新西蘭機場局客運站。車站位於交通樞紐，有地鐵站可供換乘。它是美國最繁忙的公共汽車終點站，也是州際公共汽車進出紐約市的主要門戶。該站既有城市公交車，也有州際客運，目前由紐約和新澤西港務局管理。開往中國各州的客車由灰狗巴士和彼得潘運營。
在紐約坐公交車也很方便，每隔壹條大道就有壹個站牌。紐約當地公交票價為每趟2.25美元，日票已取消，特快列車為每趟5.50美元。下車前按鈴，前方會出現“停車”標誌。
公共交通通行證可用於地鐵和公交，可在地鐵站人工或機器售票處購買。機器售票處可以選擇中文服務，接受硬幣、紙幣、信用卡、儲蓄卡，非常方便。可以購買壹次性單程票、充值票、7天不限次乘車或30天不限次乘車。
出租車:
目前紐約有營業執照的出租車有13087輛，大部分是黃色的。它們由私人公司管理，由紐約出租車和汽車委員會頒發執照。票價為2.50美元起，之後按每公裏0.40美元收費(晚8點後3個街區起，節假日高峰時段下午4點到8點3.50元起)。此外，在交通堵塞或通過收費橋梁和隧道的情況下，乘客必須支付額外的費用。
紐約有裏程表的出租車出現在1907左右的街道上。1915年，約翰·D·赫茲(John D.Hertz)成立了壹家黃色出租車公司，在包括紐約在內的壹些城市運營，後來他將自己的出租車漆成黃色，以便乘客在遠處就能辨認出來。在1967，紐約訂購了所有的“大獎章”黃色出租車。1999期間，紐約有2.41億出租車乘客。根據2000年美國進行的人口普查，紐約42000名司機中有82%來自國外。其中，23%來自加勒比海地區(多米尼加和海地)，20%來自南亞地區(印度、巴基斯坦和孟加拉國)。
2005年，為應對油價上漲、能源節約和日益嚴重的溫室效應，紐約市長彭博簽署法令，允許紐約出租車運營商引入混合動力汽車(同時以汽油和電力為動力的汽車)。統計顯示，在交通繁忙的市區行駛時，混合動力汽車的燃油經濟效益比傳統汽油車多80%。
觀光巴士:
紐約觀光車，如果時間緊或者不方便移動，可以乘坐雙層觀光車，快速瀏覽紐約各大景點。有不同的路線可供選擇它們都是由私人巴士公司經營的，根據路線和覆蓋區域的不同，收費從幾十到幾百不等。
交通卡優惠券:
地鐵卡，交通卡適用於地鐵和公交。可以在自動售票機或者人工服務臺購買。交通卡有幾種，壹種是2.25美元的普通單程票，壹種是預付卡，意思是可以充值使用，第三種是更劃算的遊客不限乘車票。
無限票分為7天和30天。7天費用29美元，30天費用104美元。汽車
租車:
主要的汽車租賃公司在紐約有分支機構，主要在機場地區。想租車的乘客必須持有來自英國或歐洲的有效駕照，還必須有大額信用卡或大額現金存款。租房者必須年滿25歲。
註意:
壹定要搞清楚交通規則，因為違章罰款是很嚴厲的。註意停車。如果妳非法逗留，城市管理員會把車拖走。
空中纜車:
為了連接羅斯福島和曼哈頓的交通，1976開通了羅斯福島空中纜車。然而，它最初實際上只是作為壹種臨時的通勤工具，直到羅斯福島的地鐵站建成。但是羅斯福島外的地鐵在1989開通的時候，纜車系統還是很受歡迎的，並沒有面臨停運的命運。
羅斯福島纜車由羅斯福島運營公司(RiOC)運營，每輛纜車最多可搭載125名乘客。從本島到曼哈頓大約需要5分鐘，費用相當於紐約地鐵的票價。
2006年，纜車服務出現停電。纜車在高空懸掛12小時，68名乘客和司機被困其中，導致纜車運營暫停6個月。RIOC投資50萬美元更新纜車的電力系統。該公司還宣布將再投資15萬美元，大規模檢修纜車系統。
渡輪:
輪渡是紐約最早的公共交通工具之壹。紐約海岸線曲折，島嶼眾多，早期沒有建橋的技術，所以渡輪對紐約非常重要。在海上貿易的全盛時期，紐約港有許多輪渡航線，從曼哈頓到新澤西、斯塔滕島和長島。然而到了20世紀，歐洲、中國和日本的大量移民湧入紐約，城市人口激增，輪渡系統逐漸不足。後來由於城市人口增加，曼哈頓與長島、新澤西等地之間的交通需求劇增，相關單位開始大規模建設，橋梁隧道建設如火如荼。因此，更多的市民逐漸使用速度更快的河底公路和鐵路，這導致紐約的渡輪收入大幅下降，不得不減少航線。目前有兩條航線，壹條是從曼哈頓島南端的炮臺公園到斯塔滕島的斯塔滕島渡輪，另壹條是從曼哈頓到新澤西州霍博肯的航線。
值得壹提的是，由於斯塔滕島和曼哈頓之間沒有橋梁和地鐵連接，斯塔滕島渡輪的使用率壹直很高。此外，它的路線經過愛麗絲島的自由女神像附近，而且不收費。所以除了上班族，遊客也喜歡走曼哈頓下城的天際線。