本文首先闡述了自動轉發系統在民航通信技術中的發展現狀，分析了自動轉發系統的互聯方案，並結合民航通信的實際工作探討了自動轉發系統的合理性，為相關研究領域提供參考。
關鍵詞:民航；有線通信；自動轉發；網絡接口
信息技術的快速發展推動了民航通信技術的進步，尤其是有線通信和無線通信，在計算機信息技術領域得到了廣泛的應用。自動轉發技術在中國民航系統中占有重要地位，並將在未來的民航通信系統中發揮更大的作用。基於此，本文重點研究自動轉發系統在民航通信技術中的應用。
1民航通信技術中自動轉發系統的發展現狀
民航自動傳輸網的主要數據從地區空管局數據網和民航數據信息通信網獲取，以民航衛星網為傳輸媒介，組成數據自動傳輸系統。目前，拉薩貢嘎機場的自動電報中繼系統負責區域內機場與國內、國際民航機場之間的專業電報轉發，如管制、氣象、航行情報、客貨運輸等。，接入成都電報中繼機，接入區域內機場、部門業務終端，業務覆蓋廣，通信可靠性要求高。拉薩機場現有的自動報轉系統采用北京空管科技有限公司研發生產的DMHS-M中型自動報轉系統，配有64路報轉接口，采用4個智能異步單元。其遠程服務終端包括成都ATM、成都衛星、成都撥號盤、林芝ATM、林芝撥號盤、阿裏ATM、阿裏撥號盤、邦達ATM、邦達衛星、邦達撥號盤、日喀則ATM、日喀則撥號盤等。
2自動傳輸系統互聯方案
2.1異步互聯傳輸系統模式
民航中繼系統多采用直連方式，需要占用多個物理端口，通信速度和傳輸可靠性不高。另外需要同時維護和租用多條通信線路，導致經濟成本高，經濟性差。民航發展至今成熟的信息傳輸方式是異步互聯，由於兼容性強，可以選擇異步互聯作為可靠的備份方案。
2.2X.25傳輸模式
X.25傳輸是民航電報系統中的主要傳輸方式，但吞吐量不高，基本能滿足民航電報中字符通信業務量的要求。目前在幹線中繼系統中應用的傳輸方案是SVC技術，在實現信息互聯的過程中，主要是通過臨時呼叫或者使用常接建鏈。系統內任意端口均可實現128 SVC，輕松滿足多系統互聯。結合民航轉發系統的發展，開發較早的是X.25協議。基於現有的網絡傳輸結構，考慮到擴展網絡證書的情況，這種方法成本較高，通信速度不理想。21世紀之前的最高標準只有64K。在中國民航通信技術中的自動電報中繼系統中，幹線系統互聯的主要接口有ACARS電報交換機、AFTN國際接口、泰雷茲、SITA國際接口、Y_CABLE、中國航空電報接口以及國航東航電報中繼系統與空管系統的連接。這些接口在傳輸數據信息時都使用X.25，但X.25並不是主流的傳輸技術。數據網擴容後，民航部門將不再通過X.25提供專門的直連設備..
2.3IP互連
在民航數據網絡中，無論是在技術實現上還是在運營管理上，IP方案都能很好地實現轉發系統的數據傳輸。首先，利用IP技術編程實現信息傳遞方案簡單可行。可以使用TCP和UDP進行數據傳輸，而民航智能同步控制系統是航空管理技術提供的路由器。與外購設備配合使用後，很容易實現ATM網與KU衛星網的互聯傳輸，並在OSPF協議下的自動傳送系統中傳輸。對於OSPF協議，在規劃網絡時，民航中繼網絡的IP可以看作是壹個初步的網段。在實現ATM網和KU衛星網的互聯傳輸時，每個網段被壹個中繼系統占用。IP互聯雖然優勢明顯，但還是有劣勢，比如物理線路冗雜，網絡安全等。為了在最短的時間內實現IP互聯，提高網絡安全等級，還可以增加壹個系統環境。通過技術的改進和完善，可以更好地實現報紙自動轉發系統中的數據傳輸，提高工作效率，保證數據傳輸的可靠性。
3利用FR通信實現
DMHS系統的方法是在民航數據網絡中。接口保留在通過FR傳輸通信實現的DMHS系統的方法中。更新中繼系統後，會增加FR通信接口，數據庫中也會增加配置參數的信息。只有建立獨立的FR流程，才能進行通信數據的傳輸和處理，工作狀態的報告和管理。中繼系統可同時實現兩個智能同步單元，FR傳輸通信的主要工作模式為主動/主動，每個智能單元可分別連接ATM網絡和KU衛星網絡，而X.25通信傳輸模式為主/備模式。系統中有八條連接KU衛星網和ATM網的永久虛電路。只要有壹條PVC能夠正常運行，保證數據傳輸的順暢，那麽每條報文都需要壹條PVC進行數據傳輸，數據信息的安全性就有了保障。當報文應用層返回證書時，傳輸層丟包重傳的機制很明顯。再加上民航數據加密技術，電報信息的安全級別大大提高，所有PVC連接都有自己的心跳包，保證了其安全保密級別，有效節約了成本。
4基於FR方案分析
通過對民航有線通信技術中自動中繼系統的改造，不斷提高中繼系統的智能化水平，每個智能同步單元接口增加到四個，分別連接到四個網絡系統:壹個連接到民航現有的FRS800網絡進行X.25傳輸；其中兩個分別與ATM網絡系統和KU衛星網絡相連；最後壹個作為備份。改進後的自動轉發系統不僅可以同時連接4個FR接口，還能保證每個接口的信息吞吐量為2 ~ 8m。另外，FR連接還有很多優點，改變了民航自動轉發系統的管理體制，提高了自動化程度。借助管理局二次中轉，省局可以輕松實現轉發信息的互聯互通，增強不同轉發系統的互聯互通。幾條幹線可以形成網狀互聯，而省局和空管站可以形成樹狀互聯結構，促進了民航數據網絡資源之間的轉發。
5結論
自動傳輸系統在民航系統中起著重要的作用。自動傳輸通信能否正常運行，直接影響到民航的飛行情況，應引起民航通信部門的高度重視。同時，要加強報紙自動轉發系統的研究，優化報紙自動轉發系統，增強民航的通信功能，提升信息傳遞的效率和安全水平，充分發揮報紙自動轉發系統的作用。
參考資料:
[1]何玲。論民航有線通信中的自動轉發系統[J].中國新通信，2014 (20)。
應光輝。自動轉發系統在民航通信中的應用[J].科技咨詢，2012(07)。
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