2005年9月28日，南京長江隧道正式開工建設。2009年8月22日，南京長江隧道右線正式貫通，標誌著隧道全線貫通。2010年5月28日，南京長江隧道正式通車。
南京長江隧道全長5853米，設計為雙向六車道隧道，運行時速80公裏。
中文名:南京長江隧道mbth:南京長江隧道開工日期:2005年9月28日開工日期:2065 438+2000年5月28日地點:中國江蘇省南京市長度:6042m車道尺寸:雙向六車道設計速度:8。0 km/h設計單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司建設單位:中鐵十四局集團有限公司管理機構:南京長江隧道有限公司總投資:33億元？建設歷史、隧道位置、隧道設計、隧道結構、隧道參數、設備設施、運營、門票票價、交通事項、建設成果、技術問題、科研成果、榮譽表彰、價值意義、建設歷史。2005年3月，南京長江隧道奠基。9月28日，南京長江隧道正式開工建設。南京長江隧道施工2008年5月16日，南京長江隧道左線正式開工。2009年5月20日，南京長江隧道左線正式貫通。8月22日，南京長江隧道右線正式貫通，標誌著隧道全線貫通。2010年5月28日，南京長江隧道正式通車。隧道位置南京長江隧道位於南京市浦口區南京長江大橋黃家村和長江第三大橋之間。南起南京主城區濱江快速路與緯七路立交，北至浦口區寧河快速路入口，起於江南濱江快速路與應天街西延線立交過渡段接入點，止於江北收費廣場500米處。隧道設計隧道結構南京長江隧道采用“左支盾構隧道+右支橋”方案，隧道江下埋深11-22米。隧道建設使用江心洲，南北開挖的隧道都要在這個島上開挖，這樣就減少了整條隧道的水下長度。隧道主要從過江通道穿越長江主航道左汊隧道。穿越長江主航道的隧道左支洞由中鐵十四局承建。隧道內有三條車道，兩條車道寬3.5米，壹條車道寬3.75米。其中，寬車道是留給公交車和大巴的。長江江心洲境內跨夾江的右汊橋是中鐵十五局承建的江心洲夾江大橋，跨江心洲公路立交橋的過街通道是江心洲立交橋。江心洲夾江大橋是南京長江隧道的壹部分，連接河西長江大道和江心洲，全長665.5米，主跨248米。這座橋有六條雙向車道和人行道。隧道參數南京長江隧道全長5853米，其中左汊隧道全長3825米；遊家夾江大橋長910米；連接道路和收費廣場共989米。通道按雙向六車道城市快速路標準設計，設計行車速度80 km/h，項目總投資近40億元，設計使用年限100年。南京長江隧道直徑14.93米，截至2015和12，均居世界第二。南京長江隧道使用的盾構機“揚子2號”，刀盤直徑14.93m，重約4000噸，長130m，高5層。設備、設施、安全設施隧道每隔80米在道路壹側有壹個大蓋子。市民只要按下開關，蓋子就會彈開，然後市民就可以順著逃生滑梯到路下面的通道。這個設計主要考慮隧道發生火災，產生大量煙霧時的逃生。此外，隧道還將配備噴水頭、強化照明、車道信號燈、喇叭、監控攝像頭、防撞擊側石、路邊溝渠、電纜通道、安全通道等23種設置，確保行車安全。光學過渡帶為了消除進出隧道入口時的“黑洞效應”和“白洞效應”，保證行車安全，在隧道兩端的入口內外也設置了光學過渡帶。光過渡區由自然光過渡和人造光過渡組成。自然光過渡段長60米，由鋼筋混凝土網格梁和遮光隔板組成。為了加強光線過渡效果，壹方面適當擡高出口高度，增加進光量；另壹方面，光柵梁底部還設置了開口面積由大到小的菱形孔，使進光量由大到小逐漸過渡。運營:門票票價:2010年5月28日起，南京長江隧道收費南京牌汽車10元，月卡300元。2006年2065438+65438+10月1起，南京長江隧道免費通行。2018年3月22日至3月26日，南京長江隧道收費站正式拆除。交通事項夜間維護南京長江隧道夜間封閉1至淩晨5點。建設成就的技術難題南京長江隧道工程面臨諸多世界級的技術難題和挑戰，可以歸納為六個方面。第壹，是“大”。南京長江隧道使用的盾構直徑非常大，開挖直徑達到14.96米。截至2009年8月，它是世界上最大的泥水平衡盾構機之壹。盾構機尺寸的增大，使得施工難度和風險呈幾何級數增長。二是“高”，施工時水土壓力達到6.5 kg/cm2，相當於65米的水頭壓力，居目前超大直徑盾構水下隧道工程之首。第三，是“深”。從隧道最深處到河底60米，地層透水性極強，所有水頭壓力都直接作用在隧道上，因此在河底開挖風險巨大。第四，是“瘦”。河底盾構覆土厚度超淺。在河中央長度為150m的沖刷段，隧道上方覆土厚度小於隧道直徑的1倍(約10.79m，僅為開挖直徑的0.72倍)，地質為細砂層，施工時發生坍塌和冒頂的風險極大。盾構機始發和接收超淺埋，隧道進口段上方覆土厚度僅5.5米(約為開挖直徑的0.37倍)，是同類隧道中埋深最淺的，因此對盾構開挖時開挖面的穩定性和地面沈降的控制技術要求極高。第五，是“長”。由於距離遠，地質條件復雜，挖掘過程中換刀難度極大。兩個雙向六車道3020米盾構隧道需要壹次性開挖，對刀具防護要求極高。三公裏的南京長江隧道相當於17公裏的捷運盾構掘進，而工具通過河中應時含量高的礫石層的磨耗相當於同類盾構在軟土中掘進30公裏。第六是“風險”。在設計方面，超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經驗在國內幾乎是空白，國外的經驗也不足。施工方面，地質條件極其復雜。隧道穿越河底淤泥、粉砂、礫砂、卵石、風化巖層。透水系數是粘土層的1000多倍，松散易塌。高透水性、高水壓各項指標均達到或超過國際同類工程的風險防範極限。科研成果在南京長江隧道設計施工過程中，中國鐵建攻克了隧道超寬、地質條件復雜、透水性強、土層超薄等六大世界級難題。本工程共需30430個節段，3082個箱涵，產品質量合格率100%，優良率99.9%。從2005年9月至2009年8月，南京長江隧道工程共投入科研經費3000多萬元，完成30多項專題論證，申請專利15項，開展了5大課題29個子課題的科研，取得了多項科研成果，填補了相關領域的空白。其中，超大管片襯砌結構原型試驗被列入國家“863”計劃。榮譽表彰:2013年底，南京長江隧道榮獲中國建築工程魯班獎(國家優質工程)，這是中國第壹個過江隧道工程。2015 12 18、由中國鐵建十四局集團承建的南京長江隧道榮獲2014 —2015國家優質工程獎。2016年3月30日，南京長江隧道榮獲第十三屆中國土木工程詹天佑獎。南京長江隧道的通行能力是南京長江大橋的兩倍，改變了南京過長江的唯壹方式，大大緩解了交通壓力，惠及百姓。隧道的建成有利於優化城市空間結構，完善城市輻射功能，促進兩岸融合互動，充分利用地下空間，保護南京獨特的人文景觀和生態環境，縮短江南與江北的距離，推動南京提出的跨江發展戰略，促進江北經濟快速發展。(新浪新聞中心評論)南京長江隧道技術難度大、地質條件復雜、挑戰風險多，被稱為“長江第壹隧”。(中鐵十四局董事長、黨委書記張庭軍點評)南京長江隧道的開通，標誌著長江流域工程技術最難、地質條件最復雜、風險挑戰最大的越江隧道取得了最終勝利，也標誌著中國超大直徑盾構隧道的施工技術水平達到了壹個新的高度。(新浪新聞中心評論)