城市最後壹公裏的痛點，不花錢就能解決？當然，世界上沒有這樣的好事。23日，巴巴出行平臺因涉嫌非法營運被寧波市道路運輸管理局叫停。公司CEO莊達奇也表示，“其實在項目上線之前，我們就知道總有壹天，該來的遲早會來。”
還有這樣的好事？
報道稱，運營共享巴士“巴巴巴”的公司是壹家名為寧波優優科技有限公司的公司，位於寧波江北區政和電子商務園。企業負責人莊告訴記者，目前，寧波街頭已經有5輛共享公交車在運行，今年年底將增加到20輛。
共享公交簡單實惠。從寧波南部商圈到江北政和電商園，打車的話大概40元，坐優巴巴的話也就五六元。每位預約成功的乘客需要交48元押金，乘務員掃碼上車。與自行車共享不同，押金可以在服務結束後立即退還。
然而，這個所謂的“永久免費公交”出行平臺，昨天被寧波市道路運輸管理局叫停，原因是平臺所屬車輛均未取得公交運營資質。雖然管理部門已經兩次約談平臺相關負責人，要求平臺按照相關規定辦理相應申請，或者選擇正規有資質的運輸企業和車輛運營進行合作，平臺也回復願意接受整改，但非法經營活動仍在繼續。
非法運營不安全，押金模式跑的多。
寧波市運管局相關負責人認為，首先，非法營運車輛上路，乘客的人身安全得不到保障，存在較大的安全風險。由於車上乘客眾多，壹旦造成事故，後果不堪設想。其次，平臺采用押金模式。由於共享出行平臺的跑路事件越來越多，消費者的利益無法得到保障。還有壹點就是平臺宣稱8公裏免費，超過部分收費，容易引起糾紛。
“我們認為，未經政府部門批準，以所謂共享公交、永久免費的名義實際從事運輸業務是違法的，我們將堅決制止取締。”市運管局分管客運安全的鐘副局長說。
據165438+10月25日報道，根據“共享公交”運營方的解釋，“是通過免費出行的方式完成的。提供信息，收取信息服務費，不收車費。妳可以理解為這是在打擦邊球。”但所謂擦邊球，就是球沒有離開球臺，還在規則之內。“共享公交”無非是收車費，而不是收信息費。是新瓶裝舊酒，是偽創新。這和旅遊客運公司沒什麽區別。就是打著創新的幌子逃避監管。
報道稱，除了缺乏相關運輸經營資質，在主管部門看來，巴巴的“8公裏內免費”更多是壹種噱頭，目的是博取眼球，搶占市場。因為公司目前試運營，線路壹般都超過8公裏。
正規公交車輛運營的網約車項目得到了管理部門的鼓勵。
所以交通管理部門會停止平臺的運營，會觀察平臺下壹步的動作。必要時會執法，依法懲處。
鼓勵創新，但要符合規定。
報道稱，事實上，經過近幾年移動互聯網的快速發展，現在的交通管理部門開明多了，也更傾向於支持出行領域的創業創新項目。市運管局相關負責人在接受相關媒體采訪時多次提到“審慎寬容”二字。但由於客運，尤其是公交車、大巴客運，涉及眾多乘客的人身安全，國內類似的安全事故足以引起管理部門的重視。因此，開展此類業務的壹個重要前提是嚴格遵循法律法規。
例如，前幾天媒體報道，寧波的壹些地鐵站前往軟件園和R&D公園進行在線公交項目。平臺選擇的是正規有資質的公交公司，使用有資質的運營車輛和司機，嚴格按照批準的線路運營，得到了管理部門的鼓勵和支持。據了解，目前，管理部門、地方政府、平臺企業都在積極跟進這壹項目，探索創新模式，力爭在合法合規的前提下，方便市民安全出行。
也有業內人士指出，在移動出行概念火熱的當下，共享公交並不是什麽新鮮事物。雖然解決了部分城市的痛點，但是公交運營的投入成本巨大。沒有清晰的盈利模式，這樣的商業活動往往壹陣風過後就難以為繼。國內部分城市出現的“共享公交”運營並不理想，部分中途退出市場，攪動了正常的公交行業，穩定了市場。
寧波市客管局相關工作人員也表示，寧波公交客運也在積極探索新的公交運營模式。對於確實需要公交出行或覆蓋不足的區域，管理部門將根據反饋進行路線探索，視情況推出相關公交線路，方便市民出行。
壹個規則之內，監管部門不是沒有弱點和缺點，也不是沒有漏洞。這就需要全社會的共同監督，督促監管部門改正缺點，堵塞漏洞，讓所有人和企業共享公平正義，而不是看著監管部門的弱點和漏洞急功近利。從這個意義上說，共享首先是公平公正的共享，而不是在法規之外吃小竈。