6月4日，福田汽車發布公告稱，擬通過北京產權交易所以3645.24萬元的掛牌價轉讓安凱福田曙光車橋有限公司(以下簡稱“安凱車橋”)30%的股權。本次交易完成後，公司不再持有安凱車橋的股權。
據悉，安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的研發、制造和銷售。2019年業績虧損750萬元。2020年壹季度，其凈利潤為虧損700.92萬。
對於本次股權轉讓，福田汽車表示，“本次股權轉讓將對公司未來財務狀況的改善起到積極作用；同時有助於公司集中資源投入主營業務，進壹步提升市場地位。”
為生存而“販賣兒童”
變賣資產，福田又缺錢了？
近年來，“賣與賣”似乎正在成為福田汽車的壹個主旋律，而最受市場關註的就是“賣寶沃”。
福田和寶沃的故事，源於壹個市場“野心”。
2014壹直專註於商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，斥資500萬歐元收購德國寶沃。當時德國寶沃已經破產。雖然壹度輝煌，但其生產和技術已經停滯不前。業界壹直認為福田汽車只是回購了壹個“空殼”。
事實上，被寄予厚望的寶沃最終成為了福田的“死穴”。呂飛汽車財報顯示，2016年至2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元和25.45億元。尤其是2018年，寶沃的虧損占福田的70%，直接導致福田汽車當年虧損35.7億元。
2065438+2008年2月，65438+2008年，福田分拆所持寶沃股份，最終扭虧為盈。數據顯示，2019年，寶沃67%的股權出售及打包交易實現投資收益654.38+0.733億元，權益法核算確認投資收益-9.67億元，增加利潤總額7.66億元。
或許，在嘗到了“甩包袱”的輕松之後，福田汽車開始了“甩賣”的步伐。
3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠(沖壓廠)沖壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為1962萬元。
4月20日，福田汽車以不低於2.47億元的掛牌價掛牌出售河北熱紮重型工程機械有限公司51%股權。值得壹提的是，2019年末，河北熱紮的凈資產為671548000元。僅僅兩個月後，凈資產暴跌至47851.08萬元。
4月22日，福田汽車再次發布公告稱，擬公開掛牌轉讓懷柔重型機械廠部分資產。
據呂飛汽車估算，出售上述股權和資產將為福田汽車帶來超過5億元的收入。
通過壹系列“甩包袱”，深陷虧損泥潭的福田汽車也迎來了轉機。
數據顯示，2019年，福田汽車總收入達469.66億元，同比增長14.40%；歸屬於上市公司股東的凈利潤654.38+0.92億元，同比增長654.38+0.05.36%，扭虧為盈；從銷量來看，福田汽車在2019年頂住了中國汽車市場的下行壓力，全年銷量達到54萬輛，同比增長5.45%。
事實上，在宣布“賣孩子”的前壹天，福田汽車再次交出了自己的優秀成績單。5月銷量達66，054輛，同比增長47.68%；回報近百億元，追平歷史最好水平。福田汽車10-5月累計銷量突破25萬輛，同比增長13%。
那麽，在形勢大好的情況下，福田再次出擊體現了什麽樣的信號呢？
困境依然存在
是下雨天，還是還在鬧？
福田汽車成立於1996，發家於山東農用車。經過多次大規模擴張，實現了大家看到的華麗轉身，成為中國商用車銷量第壹。因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，並與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田壹直是北汽集團旗下非常顯眼的板塊。
2010年，嘗到擴張甜頭的福田汽車推出了“2020戰略”。計劃10年，汽車年銷量突破400萬輛，銷售收入突破4000億元，利潤200億元以上，躋身全球汽車企業十強。
轉眼之間，福田的大旗能否實現？
數據顯示，2019年，福田汽車實現營業收入469.66億元，凈利潤65438+9200萬元，與目標相差甚遠。凈利潤超過200億似乎是壹個遙不可及的夢想。
“除了近年來汽車市場外部因素的調整，福田汽車目前的經營狀況主要原因是自身擴張過於激進。”
公開資料顯示，在“2020戰略”下，福田汽車啟動了新壹輪大擴張。2011福田汽車印度制造有限公司成立，出資6.2億元。此後的5年間，福田建廠的“足跡”遍布俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等。歐洲聯盟、北美和日本等成熟的區域市場也在同步發展。
此外，福田還將把汽車業務拓展到卡車以外的更多領域。目前擁有歐曼、歐輝、瑞沃等超過65，438+00個業務品牌，涵蓋卡車、客車、乘用車、核心零部件、發動機等產品。可以說是商旅兼營，還涉足融資擔保等金融業務。
大規模擴張之後，福田汽車的資產規模也迅速擴大。2017年末公司總資產達到62419億元，2010年末為246410億元，七年間增加377.78億元，增幅為65.438+053.5438+0%。這相當於再造了1.5福田汽車。
然而盲目的擴張讓沒有做好準備的福田“吃了大虧”。福田汽車近年來凈利潤持續下滑，尤其是2014至2019。公司扣非凈利潤六年虧損，累計虧損82.32億元。而商用車銷量第壹的寶座，在這之間，早就被取代了。
“專註商用車”已經成為福田汽車的生命線。
乘用車做減法，商用車做加法。2065438+2008年5月，福田汽車制定了“三年行動計劃”，提出了加快推進非主業和虧損業務改革調整、提高資產利用效率和盈利能力的壹攬子行動。按照之前的規劃，2018至2020年，福田汽車將通過系列整合，在重卡、輕卡、乘用車領域占據領先地位。
今年是三年行動計劃的最後壹年。從年初開始，福田汽車就開始了“賣賣”的節奏。
但盲目出售資產也有隱患。福田方面稱，接手寶沃股權的長盛興業未按約定清償股權轉讓款，剩余價款1481億元延遲至今年65438+2月31之前支付。
由此看來，對於福田來說，寶沃的“包袱”並沒有完全甩出去。
更糟糕的是，福田還為寶沃提供了大筆貸款和擔保。財報顯示，截至2019，福田汽車對寶沃汽車也有約810萬元的擔保。壹旦寶沃汽車陷入債務危機，對福田也是壹個沈重的打擊。
如今“拉開了壹個小差距”的福田汽車，想要重回商用車巔峰，除了賣賣，提升自身實力才是根本。畢竟商用車市場已經從增量市場競爭階段轉變為存量市場競爭階段，“躺著贏”的時代早已過去。
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