浦南高速公路是國家高速公路規劃網中北京至臺北高速公路的組成部分，是交通部確定的全國12高速公路典型示範工程，是津汕公路的重要路段，是福建省“三縱四橫”高速公路網的重要組成部分，是東南沿海地區重要的國防交通幹線。基本采用雙向四車道(武夷山部分路段采用六車道)，按80km/h和100km/h兩個標準設計，路基寬度26.0m，大中橋99座18750.5m，隧道24座25254m，分離式立交48座，涵洞412座。沿線共設6個服務區，共設12總立交。武夷山興田立交是與吳邵武高速公路相連的樞紐立交。
浦南高速公路試行代建制
在福建省浦南高速公路項目建設中，試行了業主加咨詢公司、工程建設總承包的管理方式——代建制的壹種模式。代建制是工程建設管理中最先進的方法之壹。浦南高速公路建設中采取的具體做法是，業主南平浦南高速公路有限公司全面負責項目建設管理，承擔業主對項目建設的全部責任。
該機構聘請具有豐富高速公路建設經驗的咨詢公司，經業主授權，直接承擔業主的部分管理和現場服務職能，對項目建設提出建議，協助業主進行項目管理。咨詢公司不直接對工程的投資、進度和質量負責，但對施工管理監督中提出的意見和建議的正確性和及時性負責。
此外，為鼓勵施工企業投入資源，浦南高速在此前高速公路建設總承包規模654.38+0.52億元的基礎上，擴大了各合同段的施工承包規模。這條高速公路只有三個合同段，壹般由三家建築公司承包。中標的施工企業必須成立現場項目總工部，由施工企業總部高層領導直接擔任項目總工。
浦南高速公路是公路建設中第壹個采用總包模式的建設項目，由中鐵十壹局集團、中鐵十五局集團、中鐵十八局集團三家單位“瓜分”。大宗、總承包、總包交易；紅線外征地拆遷由地方負責、建設單位配合改為由建設單位“獨立運作”；綠化、機電等輔助工程。分別由分部招標改為由施工單位“負責到底”；以前是業主負責對外協調，現在施工單位會“各顯神通”。這種社會化大生產施工組織模式將對習慣於獨立作業、邊作業邊計算、邊作業邊變化的傳統施工理念提出嚴峻挑戰。分工越來越細、聯系越來越緊密的社會化大生產建設理念，各單位通力合作，科學準確的工程設計，嚴密周到的組織計劃，註重每壹個細節的精確計算，流水線均衡生產，高效有序的集約化管理，將成為參建單位未來的發展方向。
超級樂隊
福建省浦南高速公路於2008年2月24日正式建成通車+65438。至此，京臺高速衢州至南平全線貫通。
浦南高速公路的建成通車，打通了閩北與中國北方的戰略通道。浙江省衢南高速公路是國家高速公路規劃網中北京至臺北高速公路的重要組成部分。渠南高速公路建設裏程332公裏，交通部批準投資估算1，41.27億元。北接杭金衢高速，南接尹福高速。它從北到南貫穿衢州、江山、廿八渡-浙閩，進入福建。進入福建後，經延平區的浦城、武夷山、建陽、建甌、小作與尹福高速公路南平連接線相連。京臺高速浙江衢州段路線全長約161Km，其中黃渠段全長73.745 km，批復預算47.8億元。該項目於2007年8月開工建設。
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