6月29日，東風科技(600081。東風汽車集團旗下汽車零部件公司SH)發布公開配股方案初步方案，擬以10股對3股的比例向全體股東發行股份，募集資金約14億元。
東風科技此次配股也是近年來汽車零部件行業首例公開配股案例。自2018 11，萊姆股份(603633。SH)披露配股計劃，汽車零部件行業還沒有公司嘗試過配股。
根據方案，配股募集資金將用於兩個項目，其中“新能源-3in1、5in1壓鑄技改項目”投資不超過7000萬元，“新能源動力總成及核心制造能力提升項目”投資不超過4.3億元。
資料顯示，東風科技是東風汽車零部件(集團)有限公司的子公司，主要從事汽車制動系統、供油系統、壓鑄、汽車調溫、排氣系統等業務。2021，公司完成重大資產重組，向大股東東風零部件收購9家汽車零部件子公司，納入汽車熱管理及動力總成零部件體系業務布局。
該項目的投資是繼去年重組後，對動力總成零部件業務和電驅動業務的又壹輪資本投資。
根據公告，前述動力總成項目總投資為4.4億元。項目建成後，東風電驅動將形成年產600，806臺發電機、867，365，438+02臺起動機、422，865，438+05臺驅動電機和65，438+053，675套綜合電驅動系統的生產能力，營業收入將達到。
東風科技透露，電驅動動力總成零部件業務已與多家廠商和東風相關客戶簽訂訂單。如果下遊客戶的核心零部件和產品平臺不變，未來10-20年有可能持續產生穩定訂單。
電驅動業務是繼新能源電池之後的又壹個風口，因為它在新能源汽車的價值排名中僅次於電池模組。
國信證券唐旭霞認為，2025年電動汽車銷量約為10萬輛，滲透率約為40%。電驅動總成市場空間預計達到6543.8+0000億元，電源總成市場空間預計達到300億元。
東吳證券指出，電驅動玩家擁抱“壹體機”趨勢和新技術，提升自行車價值。在汽車制造商降低成本的壓力下，第三方供應商的“all-in-one”在營收中的比重增加，自行車供應的價值有望持續增加。
但由於電驅動系統對MCU和功率芯片的需求較大，東風科技的生產潛力仍取決於未來的芯片供應。
“2021年，公司面臨芯片嚴重短缺和原材料大幅上漲，關鍵資源短缺和產能瓶頸。”東風科技在去年的年報中指出。
分析人士認為，電驅動企業去年主要面臨芯片制約，電驅動企業普遍直接面臨芯片成本壓力，難以轉嫁到下遊。而汽車零部件行業的“缺芯”在壹定程度上導致了電驅動業務的產能釋放瓶頸。從最近的行業交流來看，汽車零部件缺芯的情況並沒有得到徹底的改善。
近日，清華大學車輛與交通學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國汽車供應鏈大會上指出，雖然全球供應鏈體系正在逐步復蘇，但短期內難以改變缺芯的狀態。“去年，我們缺乏核心。今年，很可能會缺乏核心和電力。明年可能會有新的情況，所以供應鏈問題將是未來汽車行業的巨大挑戰。”
除了電驅動電機，東風科技這次的“新能源-3in1和5in1壓鑄技改項目”也是針對新能源汽車流行的輕量化賽道。
根據公告，公司將通過控股孫公司東風(十堰)有色鑄件，投資7411.61.00萬元，新增有色金屬鑄件年產能90.58萬件。
東風科技指出，目前，與黑色金屬壓鑄件相比，有色金屬合金壓鑄件具有更高的抗拉強度、耐腐蝕、可回收、輕量化等特點，競爭優勢明顯。隨著壓鑄設備和工藝的提高，越來越多的黑色金屬鑄件被鋁合金、鎂合金等有色金屬壓鑄件所取代。
分析人士指出，由於電池在整車重量中的比重較高，新能源車企推動輕量化的動力更強，因為在同等條件下，整車減重可以降低電池成本，新能源車企將直接受益。
除了東風科技，輕量化的趨勢也吸引了壹批a股汽車零部件壓鑄廠商加大投入。
6月18日，胡睿模具(002997。SZ)宣布向控股子公司增資，用於建設新能源汽車精密成型設備和輕量化零部件。6月29日，愛克迪(600933。SH)也發布公告稱，擬以2.985億元收購富樂壓鑄(太倉)有限公司67.5%股權，實現業務合並，投入精密壓鑄業務。
壓鑄的輕量化已經被很多公司加碼。然而，近壹個月來，資本市場在充分吸收了輕量化的預期後，出現了壹些退潮的跡象。截至6月29日收盤，艾克迪觸及漲停，胡睿模具跌幅超過7%。
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