錢江三橋(西興橋)於2月1993開工，10月1997通車。
錢江三橋目前的管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，由同濟大學設計，杭州交通局承建。建設期間，正是浙江省交通廳原廳長趙占啟擔任杭州市交通廳長的時候。2007年，趙戰旗因受賄罪被判刑。
主橋由湖南路橋建設集團承建。在此之前，該公司建造了幾座橋梁，如鳳凰和九江，這些橋梁都發生過嚴重的坍塌事故。昨日，湖南路橋建設集團公司發布緊急通知，稱與錢江三橋南引橋坍塌事故無關，其中主橋1280米為施工標段，由他們承擔；南北高架引橋4420米，為多個標段，由其他施工單位施工。他們已經聯系了橋的主人，確認這壹段是浙江某施工單位修建的。
據央視報道，參與錢江三橋引橋建設的施工單位多達10家，其中就包括浙江水電建設集團。然而，倒塌的南引橋是哪個單位修建的，政府部門仍無回應。
2011 7月15日，記者聯系到壹位當年參與三橋建設的技術員工。他告訴記者，由於資金不足，香港恒基發展被引進投資興建。由於體制改革等問題，後來沒有籌建處，交由恒基三橋有限公司收費維護。原來每輛車要交10元過路費才能通過錢江三橋。2004年6月65，438+10月65，438+0，錢江三橋收費站根據杭州市的征收規定，停止收費。
他還說，從目前來看，三橋橋面的瀝青很薄。“估計只有5厘米左右，現在壹般是9到10厘米左右。當然，按照十幾年前的標準，也是達標的。”
此外，他還透露，主橋和引橋的施工還是有些不同的。“我記得當時的主橋打好了地基。架設好橫梁後，進行澆築，然後鋪上瀝青。引橋的部分好像是預制板做的橋面。”
經核實，錢江三橋南引橋事故路段由浙江水電大廈承建。
問題2:錢江三橋通過驗收了嗎？據知情人士透露，錢江三橋建成後出現質量問題，來了幾組專家，但驗收時都不願意簽字，目前仍處於未驗收狀態。
昨天，記者向杭州交通投資集團詢問驗收是否通過，對方表示不回應錢江三橋問題，以發布會發布為準。發布會結束後，杭州市交通局並未就此問題進行說明。
有關部門沈默的背後，人們可想而知。錢江三橋先天不足顯而易見(以下斜體為媒體或杭州貿易公司官網公開報道):
通車不到10年，2005年6月，杭州又投資6800萬元對錢江三橋進行了為期壹年的半封閉大修和景觀改造，主要是主橋(不包括兩側引橋)。
2006年5月16日零時起，錢江三橋再次封閉，重點進行橋梁加固和景觀照明的維護和完善。雙向交通於2006年6月恢復。
2006年9月13日，杭州市交通局總工程師朱玉龍作為杭州錢江三橋大修工程專家組組長，主持召開了杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會議。會議紀要顯示，錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。
2009年6月，錢江三橋第壹次全封閉，這是2006年以來的第壹次。
就在今年5月21日，垮塌的三橋南引橋還在進行鉸鏈聯試修復工程和稱重系統校準試驗。
目前錢江三橋的維護沒有明確的責任人，三橋公司等單位都有參與，但屬於“誰叫誰到”的狀態。
2011 7月16日下午，杭州市交通工程質量安全監督局專門組織技術人員對錢江三橋南北引橋質量進行了初檢。當天下午，杭州還召開專家組會議，從技術層面查明事故原因等相關問題。
經核查，錢江三橋建設基本程序規範，於6月1998通過竣工驗收。
問題三:三橋再修質量問題有多嚴重？
交通廳總工程師:主橋確實存在質量問題。
錢江三橋於6月1997通車，但已多次大修。目前，南引橋已經坍塌。錢江三橋的病害到底有多嚴重？
湖南路橋集團昨日發表聲明，急於撇清與三橋引橋垮塌的關系，但對其承建的主橋質量只字未提。
昨天下午，浙江省交通運輸廳總工程師邊俊凱在接受媒體采訪時表示，錢江三橋主橋確實存在質量問題，否則不會經歷之前的大修。
但對於三橋被列為“危橋”的說法，他認為不應該認為三橋是危橋。“從公路橋梁的角度來看，認為是危橋，等級為五級，三橋需要專門的機構來評估屬於哪幾類橋梁。”
據了解，2006年9月13日，杭州市交通局召開了杭州錢江三橋大修工程技術問題專家會議。會議紀要顯示，錢江三橋存在嚴重的工程質量問題。
但邊俊凱也強調，橋身的病態是由於橋梁的設計、施工、管理等綜合原因造成的。“我們已經在研究搶修加固的方案，還會邀請省外的專家過來壹起研究。”
事故發生後，記者致電杭州恒基錢江三橋有限公司辦公室，對方表示三橋安裝了價格不菲的“橋梁健康檢測系統”，可以掌握橋梁的安全狀況，對橋梁進行系統監控。
為什麽這次橋面出現裂縫，系統沒有感應到？對方表示不清楚詳情，需要問相關部門。
問題4:事發8小時後，大橋單方恢復運營。安全嗎？
施工專家:為了慎重起見，應該進行必要的檢查。
從淩晨2點到9點45分恢復單向通行，用了不到8個小時。
有關部門有沒有考慮到，由於引橋發生了事故，橋梁結構可能發生變化，主橋可能存在隱患？大橋是否在8小時內進行了安全性評估？本報記者詢問交警部門，對方沒有回應。
我們咨詢了浙江工業大學土木工程學院的壹位研究生導師。他認為就橋體受傷而言，短時間內恢復交通問題不大。另外，只是汽車通行，限速應該不會對橋梁結構造成太大影響。但為了謹慎起見，必要的檢查還是要進行的。“作為壹個普通公民，擔心是非常可以理解的。我覺得有關部門也應該考慮壹下，可能現在還不會公布。”
也許我們的擔心是多余的，但是如果其他部分沒有問題，為什麽不能及時向媒體公布，及時告知公眾，讓大家放心呢？截至記者發稿時，相關部門並未正面回應。
質疑五:為什麽今年上千輛超百噸貨車違法上橋無人監管？
車主:確實超載了。不走環城三橋是“規矩”。
在現場，記者遇到了墜橋半掛貨車的車主徐師傅。他今年49歲，蕭山人，經營大貨車20多年。
他向記者承認，車確實超載了。“我的車核載是34噸，這次裝的貨大概是100噸。”
為什麽超載？不知道三橋禁止大貨車通行嗎？徐老爺說要給我們算壹筆賬:
目前在運輸市場上，類似票據的運費是按噸計算的，每噸25元。如果不超載，嚴格按照核載34噸來來回回運輸鋼板，可以得到34×25=850元。
從共康路到蕭山，如果不走三橋，就要繞城壹圈，然後從四橋出來。裏程40公裏左右，不含過路費和過橋費。按照目前7元的柴油價格，往返80公裏的油耗為80×7.2=576元。
“我遵守規則能掙300多塊錢，這還不算過橋過路費，不算司機工資，不算車輛損失。妳覺得我能賺錢嗎？”
徐師傅說這事發生在他身上。事實上，超載、避免繞城、走三橋早已是行業普遍現象。而且交通行業惡性競爭激烈。即使超載，避免繞城走三橋，也只能賺1，000多元。
羅馬不是壹天建成的昨天的新聞發布會透露，監控視頻上看到橋上有多輛違規車輛。以事故前壹天為例。從淩晨0: 31到早上6: 00，50輛貨車過了三橋。今年6月65438+10月1至7月15，30噸以上貨車通過三橋7330輛，1188噸以上貨車188輛。
三橋橋頭有壹塊牌子，禁止大貨車上三橋。為什麽超載車輛依然屢禁不止？是因為管理不夠還是其他原因？
目前杭州正在進行違法建設車輛專項整治活動，為什麽這些超載車輛仍然能夠暢通無阻地穿越市區，行駛在三橋上？
本報記者帶著這些問題詢問杭州交警部門，可惜對方拒絕回應。
大橋管理部門在接受媒體采訪時表示，白天有交警在現場執勤，貨車壹般不敢上橋。晚上，面包車肆無忌憚。
問題6:杭州其他橋梁安全嗎？
杭州路橋有限公司:目前運行正常，安全可靠。
當錢江三橋發生事故時，杭州人不禁擔心杭州市區的其他橋梁是否安全。
杭州路橋有限公司負責杭州市各城區72座橋梁、高架橋、立交的養護，包括錢塘江大橋2座(復興大橋、錢江壹橋)、運河大橋、上塘-中河高架、德勝高架、秋石高架、柳石高架。
昨日，該公司明確表示:“根據持續的維護數據積累和目前的情況，目前，我公司維護的橋梁和高架橋運行正常，安全可靠。”
杭州路橋有限公司負責人告訴記者，“橋梁的養護流程是檢查-養護-復檢。簡單來說，就是發現橋梁的‘病’，及時進行維修和復檢，使其正常工作。”
以復興橋為例。每天，工作人員會進行日常檢查，查看橋梁是否有任何缺陷，並進行登記，及時進行小修小保。對於裂縫觀測、臺背回填沈降測量、支座檢測、梁板位移等結構問題。，定期進行檢查，如軸承每月檢查1次，觀察軸承位移變化；每月檢查壹次梁板位移，觀察並記錄梁板位移行程的變化；每年都會有壹次全面的檢查。除了利用現有的技術人員檢查維修工作，該公司還利用遠程控制手段，在橋上安裝多達40組監控探頭，可以24小時隨時監控和保護橋梁的運行。
“從安全運營的角度來說，最關鍵的是橋的結構問題。”該負責人表示，近年來，維修的壹個典型例子就是中和高架橋梁支架的更換。
問題7:為什麽國內橋梁坍塌事故頻發？
國內橋梁專家:新舊標準不同，國內橋梁存在“雙軌制”。
事實上，坍塌的錢江三橋並不“孤獨”:
14年7月9日上午9時左右，福建南平市武夷山公館斜拉橋突然發生斷裂垮塌，截至目前已造成1人死亡，22人受傷。這座橋是通往武夷山風景區的主要道路。1999 11年6月開業，至今不到12年。
7月11日淩晨2點左右，江蘇鹽城328省道通榆河大橋發生垮塌。該橋於1997年3月通車，至今不足15年。
錢江三橋南引橋垮塌事件讓全國再次關註到壹個問題:為什麽近年來國內橋梁頻頻垮塌？
本報記者就此詢問了曾擔任上海盧浦大橋等國內大型橋梁橋梁設計總監、同濟大學橋梁工程教授的肖汝成。肖汝成說，他認為有很多原因。壹方面，近年來國內交通行業發展非常快，同時也不可避免的產生建設速度過快的項目。此外，車輛超重導致的橋梁事故也是壹個大問題。