橋梁簡介
青島海灣大橋東起青島主城區黑龍江路楊家群入口，橫跨膠州灣，西至黃島紅石崖。路線全長(壹期工程)28.047公裏(二期工程12公裏)。其中近海段長度25.171 km，青島側接線749 m，黃島側接線827 m，紅島聯絡線1.3 km。項目預計投資90.4億元。全灣大橋工程包括滄口、紅島、大沽河航道橋，海上非通航橋梁及道路引橋，黃島兩岸接線工程及紅島連接線工程，李村河立交，紅島立交，青島、紅島、黃島三個主要收費站及管理設施。
2010 65438+2月22日，青島海灣大橋主橋完成，201年6月30日14正式通車。
青島海灣大橋項目計劃總投資90.82億元，項目采用特許經營方式實施。根據《中華人民共和國公司法》規定，項目自有資金365438+億元，占資本金35%，全部由山東高速公路集團有限公司獨家出資。
青島海灣大橋項目由山東高速投資運營，與膠州灣高速捆綁。該項目是目前國內單個國企投資最大的交通基礎設施項目，是我國北方冰凍海域首個超大型橋梁集群項目。加上引橋和連接線，總體規模是世界上最大的橋梁。
青島海灣大橋項目運營期為25年。在運營期結束時，該項目的所有所有權和經營權將移交給青島市政府。項目運營期，預計海灣大橋交通量2065年為30849輛/日，438+00輛/日，2065年為4565438輛/日，2020年為438+036輛/日，2029年為77795輛/日。投資回收期為15年(從特許經營年度算起)。
建築歷史
總投資:95.3億元。
項目持續時間:1993至2011年。
1993期間，青島市政府就過海方案第壹次組織專家論證會，得出“南隧北橋，先橋後隧”的結論。
2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關於黃青高架道路的匯報，同意按規劃路線方案開工國家重點公路青島至紅石崖輔助線黃青高架-青島海灣大橋(北橋)工程；
2004年2月27日至29日，山東省發改委主持召開了“國家重點公路青洪支線黃青高架路段預可行性研究報告”審查會。
10 2004年6月26日，根據國家要求，青島市正式將青島海灣大橋(北橋)項目上報國家發改委審批。
2005年3月3日，青島海灣大橋(北橋)項目成功通過國家發改委主任辦公會議討論。
2005年3月7日，國家發改委以發改投資[2005]327號文批準。
2006年2月26日，65438，項目正式開工建設。
2007年2月21日，第壹根鉆孔灌註樁澆築成功。
2009年6月3日，青島海灣大橋第壹塔——大沽河水道大橋主塔順利封頂。
2009年6月27日，青島市規劃局公示了海灣大橋城市布線工程的規劃方案。
截至2009年6月底，完成鉆孔灌註樁565，438+065，438+003，承臺65，438+065，438+003，橋墩65，438，預制箱梁4，365，438。
2009年6月5438+2月10，海灣大橋紅島立交大橋主體施工完成。此時，海灣大橋上部結構已完成67%，下部結構完成98%。
65438+2009年2月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程開工儀式在膠州灣工業新區舉行。
2013年3月10日，大沽河航道橋青島側鋼箱梁安裝完成。
6月28日，2011，山東高速膠州灣大橋通過相關部門交接驗收。
2011 6月30日上午10，青島膠州灣大橋正式通車。
2013年8月23日，公交集團公交公司開通了途經膠州灣大橋的“高新快線”。從河馬市到高新區，只有37個座位卻沒有座位。
重要影響
海灣大橋建成後，將使省內濟南、青島兩大城市之間的交流更加緊密、便捷。過去，車輛必須繞過膠州灣高速公路，沿慶忌高速公路南線前往黃島。由於慶忌南線的北起點與在建的海灣大橋相連，大橋建成後，車輛可沿慶忌南線和海灣大橋直達青島。大橋將進壹步促進青島與半島城市群各城市的交通聯系，對發揮青島在山東省經濟發展中的龍頭地位，進壹步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅遊業發展具有重要意義。
對於青島來說，海灣大橋也是該市“環灣保護、環灣發展”戰略中的重要交通樞紐。大橋建成後，將極大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進壹步完善青島東西跨海交通聯系，拓展青島城市骨架，縮短青島與紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島深度發展開辟全新空間。
環膠州灣高速公路全長約70公裏，大橋工程的建設將便捷地連接青島、洪、黃三島，使青島至黃島的陸路距離縮短近30公裏。如果時速80公裏的話，走大橋會比走高速節省20分鐘！大橋雙向六車道，設計時速80公裏。
關於大橋的抗風防霧設計，專家表示抗風性能極佳，是為了抵禦百年壹遇的大風而設計的。但是海霧的幹擾是不可避免的。要和高速公路“接軌”，大霧時要全線封閉。根據氣象統計，該橋每年的禁行時間相當於20-30天左右，大風、暴雨、大霧情況下的禁行時間約為80天。
交通
在青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋已通過輪渡與環膠州灣高速公路相連，直至建成通車。輪渡受運輸能力和氣候條件限制較大，每天只能通過千余輛面包車；環膠州灣高速公路的設計標準是25000標車/日，但通車後車流量逐年飆升。目前標準路段高峰車流量已達46萬輛！該項目的建設將便捷地連接青島、香港、黃三島，不僅可使青島至黃島的陸路距離縮短30公裏，還可緩解交通壓力。同時，修建在紅島的橋體部分也可以兼顧紅島的交通。
該橋在老城區李村河入海口，以城市快速路的形式連接重慶路和308國道兩條主要通道，直接將市內至市外的交通流引入快速路，減少了市內各個方向膠州灣快速路多個出入口匯集和疏散的交通流，有效減少了老城區對外交流部分的交通擁堵，改善了市內交通狀況。
青島海灣大橋建成後，可以有效增加前灣港、黃島油港和薛佳島港的業務量，使青島老港、油港和前灣港融為壹體，加強三港合作，更好地發揮港口的整體效益，特別是解決青島港的陸域集疏運能力問題，更好地發揮港口的整體效益。
工業
按照產業布局，以老城區為中心的東海岸地區空間範圍狹窄，城市空間幾乎沒有向東擴展的空間。隨著港口的西移，經濟中心西移勢在必行。青島海灣大橋的建設將“綠-紅-黃”三島有機聯系起來，極大地促進了我市“三點布局、壹線發展、組團發展”城市發展戰略的實施。
旅行
在瑯琊臺景區的網站裏，早已掛出了“海灣大橋建成後，30分鐘即可到達市區”的招牌。據了解，像瑯琊臺這樣等待海灣大橋帶來“好處”的景區不在少數。項目建成後，不僅將釋放東部旅遊業和第三產業的發展空間，還將把老城區連片的海濱度假區與黃島區薛佳島的省級旅遊度假區連接起來，極大地促進青島旅遊業的發展，形成青島旅遊的“包圍圈”。
滿足/適合當地社區的便利
在“青島”網上社區，網友們壹直在討論青島海灣大橋。其中壹位資深網友評論道，“黃島開發區和青島市隔著膠州灣，可謂‘青黃不接’。因此，修建跨海大橋成為青島多年來揮之不去的情結。是時候不等人了。”
出口貨物的報關地點在那邊的黃島，大部分貿易公司都在青島市區。企業在報關納稅時，只能由報關行繳納。顯然，這給他們的經營和融資帶來了不便。壹位私營企業主說，“我很期待這座橋，我已經渴望看到它了。”
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