奔馳S級對於奔馳S級來說，如果65438的第壹代(底盤號w116)叫經典，79的第二代(底盤號w126)叫穩重，91的第三代(底盤號w140)叫老款。
與上壹代相比，全新S級的車身尺寸在各方面都有所提升:車身長度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，大幅提升了寬敞豪華的車內空間。
這種看似很小但實際上更大的效果得益於全新S級的全新外觀。新S級的設計語言發生了很大的變化。既保持了家族氛圍和優雅，又去掉了更多的裝飾:加大的鍍鉻散熱器格柵延續了上壹代車型的設計風格；不規則橢圓形大燈改為三角形丹鳳眼大燈；車尾加入了更多邁巴赫風格的設計元素；拱形腰線類似cls級別，更加大膽前衛。
當今世界上最高級別的汽車制造商屬於奔馳汽車公司，而在奔馳汽車的眾多系列產品中，奔馳S級轎車最能展現其深厚的制造功力。僅僅在五年前，寶馬和奧迪還沒有能和s600抗衡的車型。V12壹直是頂級汽車的象征，當然大眾的w12也在努力塑造頂級品牌的定義。但直到今天，奔馳S系列依然占據豪華車50%的市場份額，遠超幾個競爭對手的總和，讓競爭對手難以匹敵。
“剪枝減葉”的外觀風格逐漸趨於年輕化。
運動式下進氣口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格柵和前擋風玻璃、透明燈罩以及亮度提升180%的雙氙大燈，是我們在2003年全新奔馳S級車上看到的最明顯的變化。不過車的整體風格並沒有改變。雖然S級車在努力更運動、更年輕，但奔馳在每壹個小改款上總是非常謹慎。要想看到完全不同的S級，按照奔馳的慣例，恐怕要等到2006年了。
雙氙前照燈
奔馳新旗艦車型和以往壹樣——同時推出兩種車身長度，軸距分別為2965mm和3085mm(S280除外)，分別比老款w140系列短75mm和55mm，這兩個數字和總長度的差異是壹樣的。w220總長度為5038(長軸距為5158)mm，總寬度為1855mm，高度為1444mm，分別比上壹代w140降低了31mm和41mm。外形數據清楚地反映了新S級的目標:減肥。全車線條從過去的略顯臃腫減少到飽滿適中，擋風玻璃和引擎蓋傾斜度更大。這壹系列看似微小的變化，卻產生了實實在在的效果:風阻系數只有0.27。輕金屬的應用也對重量產生了明顯的影響。以s320為例，比上壹代同型號輕了300公斤左右。
令人驚訝的是，“減肥”後，新S級後座腿部空間增加了25mm，加長軸距後座腿部空間比w140多了45mm。縮短總長度和軸距後，要擠出這些空間並不容易。
內飾增加了現代感，但中控臺依然淩亂復雜。
全新奔馳S級車的內飾壹改之前S級內飾沈悶凝重的氛圍，淺灰色的真皮搭配高級桃木營造出了不少現代感。此外，梅賽德斯-奔馳現在提供豪華的“designo couture”內飾組件，包括頂級的nappa皮革和麂皮皮革飾件，炭灰色楊木或楓木貼面，以及出色的alcantara面料車頂襯裏。
但與這些高端的內飾材料相比，中控臺上有近40個控制按鈕和部件，讓剛開始操控這個“大家夥”的人無所適從。多功能方向盤雖然集成了很多控制功能，但可能是因為S級上的裝置太多了。周圍似乎總有數不清的按鈕。
布滿按鈕的中控臺
豐富的動力配置和出色的發動機性能。
S級轎車擁有兩個六缸發動機、三個v8發動機和v12發動機，與同級別中的任何其他產品相比，它提供了更廣泛的發動機選擇範圍。輸出功率水平由s600頂配車型對應的150 kW /204 HP擴展至368 kW /500 HP。
六缸發動機
經過進壹步改進，S級車上試用的六缸發動機在功率和扭矩上都有所提升。v6汽油機排量提升至3.7升，輸出功率提升12.5%，達到180 kW (245馬力)。扭矩增加了13%，在3000rpm時達到350nm。
八缸發動機
這臺8缸發動機是24氣門雙頂置凸輪軸，排量5l，可產生225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。
十二缸發動機
值得壹提的是，這款頂級v12發動機配備了雙渦輪增壓。排量5.5升，最大功率368千瓦(500馬力)，在性能上已經將主要競爭對手甩在身後。在寶馬760li上，雖然世界上最好的自然吸氣v12發動機的功率高達327kw(445ps)，但顯然已經被甩在後面了。更讓寶馬震驚的是，奔馳s600的最大扭矩為800nm，比對手高出200nm，最大扭矩在1800轉/分至3500轉/分的寬範圍內產生，形成所謂的“扭矩高原”(扭矩峰值出現在發動機運行圖的寬範圍內)。最大扭矩760li600nm只能在3950rpm發出。
v12發動機的渦輪增壓器
這款發動機驚艷的結果是，搭載這款v12發動機的奔馳s600頂配車0-100km/h加速時間僅為4.8s，比760li快了0.4s左右。
為了徹底描述s600的性能是如何提升的，我們可以牢記兩點:第壹，在高速公路上的加速決鬥中，法拉利360摩德納或保時捷911turbo不得不集中精力與s600並排加速，以免被“羞辱”。唯壹能讓360摩德納車主放心的是，s600的最高時速“只有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的動力和性能甚至超過了專業廠商brabus改裝的老款s600的超級性能版。至少在中國目前的道路上，妳找不到壹輛性能和動力都超過s600的四門房車。
不過這款發動機和自然吸氣的寶馬v12相比，輸出線性度還是顯得有些遜色，沒有寶馬v12那麽平順。全新的雙渦輪增壓發動機的動力自然提升了不少，但我們也發現，駕駛員只有在加大油門或爬坡超過3000轉時，才能明顯感覺到新款s600與老款s600的加速差異。
高科技武器武裝到牙齒，4matic全天候四驅，pre-safe安全系統雙星閃耀。
奔馳S級壹直以眾多的高科技裝備而聞名，全新奔馳S級在這方面依然不含糊。除了在發動機上的技術創新，在眾多高科技創新中，4matic全天候四驅和pre-safe安全系統是亮點。
1.4matic全天候四驅系統用於幫助提高牽引力和穩定性。4matic可以在冰雪路面、有光暈的鵝卵石路面、濕滑路面或其他惡劣路況下提供更大的牽引力，同時又不失奔馳獨有的駕駛舒適性。結合esp_ system，4matic系統使駕駛員能夠安全自信地處理緊急情況。(這玩意兒對s600的4.8s 0-100km/h加速時間貢獻很大，呵呵)。
齒輪箱和分動器示意圖
圖中藍色為後輪動力傳輸線，紅色為前輪動力傳輸線。
2.在新S級汽車采用的許多最新技術改進中，用於保護駕駛員和乘客的預安全系統是第壹個。預安全系統可以幫助駕駛員和乘客以及車輛本身在提前檢測到即將發生的碰撞後，進入碰撞前的準備狀態。其原理是通過監測各種傳感器來判斷即將發生的碰撞，然後在駕駛員還沒有完全反應過來的情況下，提前介入制動系統，盡可能縮短制動距離。
這種新型安全系統的開發是基於梅賽德斯-奔馳事故調查人員的研究發現。這些研究發現，在大約三分之二的事故中，在意識到碰撞即將發生和碰撞實際發生之間會經過很長的時間間隔。pre-safe的設計目的是基於對即將發生的碰撞的感知和判斷，提前啟動保護系統，以進壹步降低駕乘人員受傷的危險。
此外，特別強化的車身框架、8安全氣囊、可調節預緊力的安全帶、abs、asr(防滑驅動)、bas(緊急制動輔助)、esp(動態穩定程序)、tcs(牽引力控制系統)都是標配，很多裝備都難以計數。
側氣簾和側胸部安全氣囊
圖為車身結構，紅色部分為加強部分。
噓，說了這麽多，好像還是解釋不清楚這輛車。對於有錢人或富人來說，排場意味著壹切。而如果妳總是聚光燈下的焦點，特別喜歡出現在社交場合或者各大聯誼俱樂部，壹匹著名的小馬就是彰顯身份的標準裝備。
但是，人總是比別人更氣人。相比那些勞斯萊斯、賓利或者最近的邁巴赫之類的貴賓車，來自奔馳的旗艦S級確實遜色不少，但是價格更便宜，它依然能提供的實質性享受也不遜色。進出聲光場合，臉也可以掛起來。