文彭蘇萍
最近特斯拉在資本市場壹騎絕塵。美國當地時間65438年10月22日，特斯拉股價收於每股569.56美元，這使得其市值首次突破1000億美元，成為美國歷史上第壹家市值突破1000億美元的車企。
與此同時，特斯拉的市值已經超過大眾，成為市值僅次於豐田的汽車制造商。目前大眾汽車總市值約為997億美元，在汽車制造集團市值中排名第三。
據智庫君統計，汽車制造業排名前十的車企分別是豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、SAIC、福特、日產。
與壹年前相比，市值前十的車企順序變化不大。特斯拉超越戴姆勒和大眾，上升兩位，主要是特斯拉股價跳漲；此外，福特超越日產，上升壹位，主要是因為日產股價因利潤減少、高管被捕等事件遭受重創。
特斯拉股價的上漲受到多重利好因素的影響，包括其總交付量超出市場預期以及中國工廠實現生產。很多機構都上調了特斯拉的股價預期，尤其是特斯拉上海工廠交付後，特斯拉股價多次上漲，甚至漂洋過海的特斯拉概念股也掀起了幾輪暴漲。
相比較而言，戴姆勒和大眾的股價在過去壹年中僅出現小幅變動，戴姆勒的市值不升反降。作為全球銷量最高的汽車制造集團，大眾的股價從未達到與其銷量相稱的水平——與大眾銷量處於同壹水平的豐田，其市值是大眾的兩倍多。雖然兩家公司的股價在過去五年中非常接近，但差距顯著。有分析認為，大眾汽車股價遲遲未被“放行”的因素之壹是其復雜的股權結構。
特斯拉的後來居上，在壹定程度上是汽車行業變革的壹個縮影。據德國《汽車周刊》報道，德國汽車管理中心的最新研究顯示，傳統汽車公司的市值在過去6年中有所減少，但科技公司的市值卻翻了壹番。“資本市場顯然更關註汽車集團在電動汽車、數字化、車聯網、自動駕駛、汽車服務等新技術領域的研發投入。”研究結果表明。
這項研究統計了包括豐田和大眾在內的八家傳統汽車公司的市值。據說他們的總市值在2014年末達到了5660億歐元，但是到了2020年末，總市值達到了5420億歐元，下降了4.2%。
豐田是汽車行業市值最高的車企，2020年達到2060億歐元，同比增長16%。從2065，438+04年到2020年，大眾汽車的市值增長了6.65，438+0%，達到920億歐元。本田和通用汽車的市值略有增長，而同期特斯拉的市值增長了268%。
相反，戴姆勒、寶馬、福特和日產都有明顯下降。戴姆勒目前市值為520億歐元，下跌29%；寶馬目前市值480億歐元，下跌65，438+07%；福特目前的市值為330億歐元，下降34%；日產目前市值為21億歐元，下跌36%。
根據上述研究，特斯拉得益於其在電動汽車和車聯網領域的創新，獲得了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬則恰恰相反。“大多數知名汽車廠商市值下降的主要原因是沒有及時轉化為未來的變化。他們的未來將取決於他們能否在五到十年內及時轉型，以及轉型是否足夠好。”汽車管理中心負責人斯蒂芬·布拉澤爾(Stefan？Bratzel)說。
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