問:在申城的高架柱中，有壹根著名的“九龍柱”，指的是延安路高架與南北高架交匯處的柱子。與其他柱子不同的是，這根柱子特別結實，柱子上布滿了不銹鋼和銅制成的龍雕，金光閃閃，光彩奪目。每次開車路過這裏，總有人向我提起它的“神秘傳說”。大意是，高架橋修建的時候，這裏的樁打不下來，說是下面的“龍脈”；後來只請高僧“驅龍”成功。柱子上裝飾著龍，是為了“帶起後方”。最後補充壹句“不全信，也不信”。
專家解讀延安路高架龍柱
我帶領隊伍把樁打下去。
這個高架柱的故事在上海人當中很受歡迎。但作為當事人之壹，我要告訴妳，“做事”論純屬扯淡。
1993下半年，成都路高架工程開工建設。成都路高架和延安路高架的交叉口由隧道建設公司承建，而我工作的上海正壹公司負責北部跨蘇州河段的施工。
路口的這根柱子可以說是壹根柱子，因為它要支撐兩條共四層的高架，也是申城高架“申”中心的主柱，技術要求非常高。按照設計，這個主柱直徑5米，地下需要鉆36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑5米，長64米。根據施工要求，這些樁將被打入地下60多米的深度。
但當時承包商雇傭的打樁施工隊，只擅長建築打樁，沒有打這麽密的柱的經驗。施工方案和施工工藝存在不足。結果這支打樁施工隊第壹批打六根樁的時候，遇到了堅硬的地質層，再怎麽打，就是打不下去。有的樁只能打到10米以上，最深的樁只能打到41米，沒有壹根達到設計標準。
施工遇到很大困難，承包商找上海市政設計院變更設計，被設計院拒絕。此時，我們同樣在施工北段跨蘇州河標段的上海市政壹公司，已經打入了98根同樣厚度的樁。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，路口立柱的打樁工作移交給我們施工。
我帶著團隊，在施工中采取了三項措施。第壹，用8噸重錘打樁；其次，打樁時不斷灌水，起到潤滑作用；三、連續錘擊18小時，保證樁的不斷加深。改變施工方案後，我們只用了壹個月零五天就把36根樁全部打完了。完成成都路高架橋節點施工，確保交通暢通。
可見，樁的最終貫通，靠的是科學的現代化技術，而不是風水玄學。(全國勞動模範、橋梁建設者張庚)
張庚，1943，江蘇句容人。1959上海市勤業中學。歷任上海市第壹市政工程公司第十壹、十二施工隊隊長，參與過南浦大橋、吳淞大橋、鎮北路立交、延安東路高架、延安中路高架等大小橋梁70余座。在上海市政建設的攻堅戰中，他身先士卒，啃硬骨頭，貢獻突出，被譽為“造橋之星”、“造橋之王”。
龍雕只是裝飾。
成都路延安路高架五層立交中央立柱上的雕塑是我的作品。之所以選擇龍作為主題，完全是我的創意，而不是為了“風水”。
當時的成都路延安路高架橋是上海自己設計的。與天津設計的共和新路中山北路立交方案相比，我們設計的定向立交占地面積小，壹根四面有四個“T墩”的主柱支撐這麽多級立交:成都路高架在五樓，延安路高架在二樓，連接兩條高架的左轉匝道橋分別位於三樓和四樓，較好地解決了中心城區的占地問題。但是相應的代價就是這個中柱特別粗。設計成直徑5米、高32米、樁基長62米的“巨無霸”。
正是因為這根柱子太粗，壹方面在空曠的路口不太美觀，另壹方面也可能給司機帶來視覺障礙，影響行車安全。因此，在立柱施工的同時，立柱的裝飾也被提上日程，成為上海高架唯壹的裝飾立柱。
當時隧道建設公司，施工單位，很欣賞我為延安路隧道出口設計的大型浮雕，覺得很壯觀，很宏偉。於是，施工單位找到我，把成都路高架立柱裝修的任務交給了我。
在設計後期裝飾雕塑時，沒有人為我設定任何規則。每天只要有空，我都會去工地感受壹下。突然有壹天靈感來了:這條高架路不就是上海的壹條龍，沒日沒夜的跑嗎？所以我把這個創意作品命名為《龍騰萬裏日月同輝》。
因為柱子有30多米高，中間高架道路交錯，所以在設計建造浮雕的時候，我先設計了平面圖，然後包裹在柱子上。而且，我也不喜歡明清時期的龍的形象。看了很多古代青銅器的資料，借用了春秋時期青銅器上的龍的形象，比較原始。其實仔細看，柱子上的龍遠不止九條，大大小小的也不少；此外，還有鳳凰、太陽、月亮等其他元素。
設計施工用了將近10個月，雕塑揭幕後，各種傳言就出來了。我選擇龍只是因為這根柱子在上海高架橋上最重要的位置，托著這麽重的東西。普通人的謠言都是有關聯的或者出於好奇。但總之都是“民間笑話”，沒有事實依據。(雕塑家、原上海油畫雕塑院副院長趙