南浦大橋6月20日開工1988+2月15，6月20日橋梁合攏1991。同年2月1正式通車。南浦大橋，曾經是世界第三大組合梁斜拉橋，建在浦西陸家浜路和浦東新區南碼頭之間。黃浦江大橋連接黃浦區和浦東新區，是上海內環路的重要組成部分，也是開發浦東的首批項目之壹。
項目總投資8.2億元。全長8346米，其中主橋846米，引橋7500米。主橋為雙塔雙索面跨河斜拉橋。兩岸有兩座高1.54米的H型鋼筋混凝土塔，橋下可通行5.5萬噸級的船只。大橋主塔的上梁上鑲嵌著鄧小平同誌題寫的橋名。
主橋總寬30.35米，機動車7輛。浦西引橋長3754米，與中山南路、陸家浜路以螺旋復曲線相連。浦東引橋長3746米，呈長方形，曲線復雜，與浦東南路相連，直通楊高路。
簡介
南浦大橋是我國自行設計和建造的雙塔雙索面斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字是鄧小平同誌題寫的(每字16平方米)。浦西引橋造型美觀，螺旋曲線，上下三環分叉，連接內環高架、中山南路、陸家浜路。南浦大橋1988 65438+2月15開工，1991 6月20日合龍，10月9日成橋。
南浦大橋像壹條巨龍昂首盤旋在黃浦江上，讓上海人實現了“壹橋飛黃浦江”的夢想。橋的造型剛健、挺拔、簡約、輕盈，在浦江上飛掠而過，景色壯麗。夜晚，大橋由中桿照明，主橋由泛光燈照明，鋼索根部有壹盞泛光燈，將燈光照在橋塔上，耀眼奪目。
南浦大橋主橋長846米，跨河跨度423米，為當時國內之最。由鋼和混凝土制成。橋面下層為大型“工字鋼”框架，上層為鋼筋混凝土橋面。鋼架與橋面采用電焊焊接，接縫處澆築混凝土，使兩者融為壹體。這種由橋面和鋼框架組成的新型結構稱為組合梁結構。這在中國是第壹次，這在中國橋梁建設史上是第壹次，也是橋梁建設史上的壹個創舉。
主橋面鋼架有438根鋼梁，其中壹根重達80噸，為國內之最。用於制作鋼梁的最厚鋼板實際達到80 mm，其厚度在鋼結構中為全國之最。超過654.38+萬套用於組裝鋼架的高強度螺栓，直徑達30毫米，這在我國橋梁建設史上是前所未有的。
大橋主橋橋面用180鋼索掛在橋塔上，其中最粗的鋼索用265根直徑為7 mm的高強度鋼絲絞合而成，直徑為146mm，重量為21噸，居當時國內之首。它長223米，相當於三個國際酒店的高度。180鋼索全部由千斤頂牽引，固定在主塔上。每個千斤頂的拉力為600噸，也是國內最高的。
南浦大橋通航凈空高度46米，在國內橋梁中首屈壹指。“由於橋的高度，建橋時工作面較高。負責主橋橋面施工的上海基礎工程公司幹部職工要在50多米的高空作業，安裝斜拉索要上到110米才能作業。恐怕這些是‘全國最好的’。
南浦大橋從1988開工到65438+2月5日建成通車，僅用了三年時間。三年建成大跨度南浦斜拉橋，規模宏大，技術嚴密，工藝復雜，施工難度大，工期短，堪稱世界橋梁建設史上的奇跡。
浦西引橋全長3754米。由於地理空間的限制，浦西的引橋被設計成兩條復雜的曲線和螺線，其形狀像壹條圓形的龍，這在國內外橋梁建設史上也是罕見的。遊客坐車上去，就像進入了盤山公路，低頭看橋下的園林綠地，走的人越來越少，窗外升起的橋讓每壹個遊客都覺得車在橋上走，人在空中遊。
南浦大橋主橋長846米，車身輕盈，橋面微凸，傲然挺立，對稱和諧，空間感好，造型美觀。主塔兩側有數百根對稱的斜拉索，托著浦江上空巨大的南浦大橋。
南浦大橋的順利通車為今後楊浦大橋、徐浦大橋和馮普大橋的建設奠定了良好的基礎。短短幾年間，浦江上已經有五座大橋，還有幾座正在設計和制造中。上海浦東日新月異。越來越多的國內外投資者將資金投向這片熱土。便利的交通環境為浦東的騰飛添上了翅膀。
投資環境
總投資8.2億元的南浦大橋於6月5438+0991日+2月1日正式建成通車。南浦大橋是上海第壹座跨黃浦江的大橋。大橋全長8346米，通航凈高46米，可通行5.5萬噸級船舶。主橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長846米。主洞跨度423米。橋塔為折線H形鋼筋混凝土結構，塔高154m。每個橋塔兩側有22對鋼索連接主梁，索面呈扇形排列。塔基基礎選用直徑914 mm、深度大於50m的鋼管樁群。主橋設6條機動車道，日通行能力4.5-5萬輛。主橋兩側有2米寬的人行道可供觀光。橋面總寬度為30.35米。南浦大橋兩側引橋長7500米，其中浦西段引橋長3754米，呈螺旋形，曲線復雜。浦東引橋長3746米，與浦東南路相連，通過復雜的曲線長方形與楊高路直接相連。引橋根據交通流量分別設置6、4、2車道，時速40公裏。
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