南浦大橋是世界第三大斜拉橋，橫跨浦西陸家浜路和浦東新區南碼頭之間的江面。大橋全長8346米，分為主橋、主引橋和副引橋三部分。中孔主跨423米，橋寬30.35米。南浦大橋是我國自行設計建造的雙塔雙索面疊梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字是鄧小平同誌題寫的(每字16平方米)。浦西引橋造型美觀，螺旋曲線，上下三環分叉，連接內環高架、中山南路、陸家濱路。南浦大橋1988 65438+2月15開工，1991 65438+2月1建成通車。南浦大橋像壹條巨龍昂首盤旋在黃浦江上，讓上海人實現了“壹橋飛黃浦江”的夢想。橋的造型剛健、挺拔、簡約、輕盈，在浦江上飛掠而過，景色壯麗。夜晚，大橋由中桿照明，主橋由泛光燈照明，鋼索根部有壹盞泛光燈，將燈光照在橋塔上，耀眼奪目。
浦大橋是世界第三大斜拉橋，橫跨浦西陸家浜路和浦東新區南碼頭之間的江面。大橋全長8346米，分為主橋、主引橋和副引橋三部分。中孔主跨423米，橋寬30.35米，車道6條，日通行車輛5萬輛。主塔高154米，塔底是由98根長52米、直徑91.4厘米的鋼管牢固凝結而成的基礎，加上4000立方米的承臺，承重6萬噸。塔柱中間，兩根高8米、寬7米的上下拱梁呈“H”字形牢固連接；橋下凈空高度46米，5.5萬噸的船可以安全通過。
南浦大橋是我國自行設計建造的雙塔雙索面疊梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字是鄧小平同誌題寫的(每字16平方米)。浦西引橋造型美觀，螺旋曲線，上下三環分叉，連接內環高架、中山南路、陸家濱路。
南浦大橋1988 65438+2月15開工，1991 65438+2月1建成通車。南浦大橋像壹條巨龍昂首盤旋在黃浦江上，讓上海人實現了“壹橋飛黃浦江”的夢想。橋的造型剛健、挺拔、簡約、輕盈，在浦江上飛掠而過，景色壯麗。
浦西和浦東有兩部觀光電梯，登上大橋就能欣賞到黃浦的風光，浦東的新貌，外灘和西區數不清的高樓。夜晚，橋由中桿照明，主橋由泛光燈照明，鋼索根部有壹盞泛光燈將燈光照在橋塔上，令人眼花繚亂。
楊浦大橋
楊浦大橋是繼南浦大橋之後又壹座自行設計建造的跨越黃浦江的雙塔雙索面斜拉橋。全長7654米，主橋長1172米，寬30.35米，6車道。602米長的主橋猶如壹道橫跨浦江的彩虹，在世界同類斜拉橋中名列第壹。高聳的208米主塔猶如壹把利劍直刺蒼穹。塔身兩側，32對鋼索與主梁相連，像巨型琴弦壹樣呈扇形展開，奏響了壹曲巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同誌親筆題寫了這座橋的名字。94歲登上楊浦大橋時，他感慨地說:“我喜歡看今天的路，勝過讀壹千年的書！”。
楊浦大橋就像壹條橫跨浦江的彩虹。208米高的塔柱像壹把利劍直刺蒼穹，無數排列整齊的纜繩像壹把巨大的豎琴對著鳳凰彈奏。全橋設計精巧，造型優美，氣勢磅礴，宛如壹道彩虹橫跨浦江兩岸，是上海著名的旅遊景觀。
楊浦大橋位於上海市楊浦區寧國路。橋址距蘇州河5.3km，距吳淞口20.5km，距南浦大橋11km。該橋是市區內橫跨黃浦江、連接浦西舊城區和浦東開發區的重要橋梁，是上海內環路的重要組成部分。
橋梁總長8354米(包括主橋、引橋、匝道和引道)。主橋總長1178m，穿越組合為:過渡孔45m+側孔(99m+144m)+主孔602m+側孔(144m+99m)+過渡孔45m。主孔采用跨河方案，跨度602米，兩個側孔243米，中間設輔助墩。主橋面總寬度為30.35米
主橋為雙塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋。橋塔被加固，上部結構是壹個垂直懸掛系統，並安裝了橫向限制和抗震裝置。
鋼筋混凝土柱塔高200米，呈菱形。主塔基礎采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁采用箱形截面，鋼梁間距為4.5m，工字形截面，車道板采用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。
每個橋塔兩側有32對拉索，全橋有256根拉索。電纜最大長度為330m，電纜最大截面由313直徑為φ 7的高強度鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋總長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式橋墩和鋼筋混凝土預制樁基礎。大橋將於1993年底建成通車。
盧浦大橋
盧浦大橋北起浦西魯班路，跨黃浦江，南至浦東暨陽路，全長8.7公裏。它是世界上第壹座鋼拱橋，也是世界上最大的拱橋。大橋主橋采用全鋼結構，全長750米。主橋設計為六車道，引橋設計為六車道和四車道。設計航道凈空46米，通航寬度340米。主拱的橫截面是世界上最大的，高9米，寬5米，7萬噸級的船只可以從橋下通過。也是世界上第壹座完全采用焊接技術連接的大型拱橋。該項目總投資超過20億元，於2003年建成通車。
盧浦大橋和澳大利亞悉尼的海灣大橋壹樣，具有觀光的功能。與南浦大橋、楊浦大橋不同的是，“天下第壹拱”盧浦大橋將觀光平臺像巨弓壹樣放在拱肋頂部，不僅使觀光高度更高，還要求遊客沿著拱肋的“斜坡”行走觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯到達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道爬上臺階，登上“巨弓”背面約280米，登上100米高的拱肋頂部，站在籃球場大小的觀光平臺上俯瞰浦江美景。因為盧浦大橋位於2010在上海舉辦的世博園區的中軸線上，盧浦大橋拱肋上鑲嵌的“桂冠”——拱肋頂部的觀光平臺，將是鳥瞰世博園區昨天、今天、明天的最佳景點。
東海大橋
東海大橋起於上海市南匯區魯超港，北接滬蘆高速，南跨杭州灣北部水域，到達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公裏的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的組成部分，被上海市政府列為“壹號工程”。
東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區壹期的重要配套工程，為洋山深水港區提供集裝箱陸運、供水、供電、通訊等服務。東海大橋全線可分為約2.3公裏的陸域段、海堤與烏龜島之間約25.5公裏的海域段、烏龜島與小洋山島之間約3.5公裏的港橋連接段，全長約31公裏。該橋按雙向六車道、緊急停車帶的公路標準設計，橋寬365，438+0.5m，設計速度80km/h..
東海大橋於2002年6月26日正式開工建設。經過35個月的艱苦建設，該結構於2005年5月25日連接。橋寬31.5米，分上下兩層橋面，雙向六車道，設計時速80公裏。全橋按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋最大主通航孔距海面凈高40米，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨船的通航要求。東海大橋將於今年建成通車。
在上海600多平方公裏的土地上，現有的橋梁主要是按照黃浦江和蘇州河修建的，東海大橋是第壹座真正意義上的海上跨海大橋。東海大橋的建成通車，為今年洋山深水港的建成開放和加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。
東海大橋工程是中國第壹座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公裏，其中陸上段約3.7公裏，蘆潮港新堤與烏龜島之間的離岸段約25.3公裏，烏龜島與小洋山島之間的連接段約3.5公裏。橋梁按雙向六車道、緊急停車帶的公路標準設計。橋寬31.5m，設計時速80km，設計荷載按重型集裝箱密集布置校核，可抗12級臺風和7級地震，設計基準期100。
東海大橋是上海的壹座跨海大橋，橫跨杭州灣北部，通往洋山深水港。它以“東海長虹”為創作理念，猶如東海上壹道亮麗的彩虹。橋梁的顏色是橋梁外觀和個性的直接表現。白色和淺灰色作為橋梁的主色調，使其與環境和諧統壹。目前世界上已建成的外海最長跨海大橋只有16公裏，而東海大橋全長32.5公裏，是名副其實的“世界之橋”。在公海上建造這樣壹座“世界之橋”是很有必要的。