威馬首款產品純電動SUV EX5也在發布會上亮相。這款車起步價20萬左右，最大續航裏程600公裏。威馬和小米壹樣，瞄準更主流的市場，以量產為目標。產品理念比較德系，外形沒有其他新車公司那麽誇張，但是中規中矩。
2017年末是新車公司頻繁亮相的時候。165438+10月初，蔚來汽車傳出新壹輪融資10億美元。65438年2月4日，零跑宣布獲得紅杉資本中國(以下簡稱“紅杉中國”)領投的PreA輪融資，這是零跑的第壹筆外部融資。12 6月5438+05日，Xpeng汽車董事長何宣布A+輪融資結束，並確認阿裏巴巴入股Xpeng汽車。
相比之下，威馬的融資進度也在加快。2017年2月，17宣布兩輪融資:百度、騰訊先後投資。
65438年2月5日，威馬汽車宣布獲得由百度資本和百度集團領投的654380億美元新壹輪融資。投資方還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者，以及互聯網金融投資者。在65438+2月11的發布會上，百度集團總裁兼首席運營官齊魯也發表了演講，強調了百度對汽車行業的重視和人工智能的布局，同時也表達了賦能威馬的態度。“我們認為他(沈暉)是汽車行業非常優秀、傑出的商業領袖。”齊魯說，“魏瑪是壹支新的軍隊，但它擁有壹系列非常重要的核心能力，設計能力，研發能力，供應鏈能力等等。最重要的是，我們高度認可威馬的產品理念和產品策略。”
65438+2月22日，威馬宣布獲得中國國企改制基金、五礦資本(HK)、騰訊集團、紅杉資本中國的新壹輪投資。
光源資本是威馬這兩輪融資的獨家財務顧問。“光源資本很榮幸時隔僅壹個月，再次為國家隊+戰投+頂級基金的大局出力。魏瑪已經站在了壹個全新的起跑線上。”光源資本創始人鄭宇樂說。
根據威馬官方聲明，威馬汽車融資總額已超過6543.8+02億元，其中包括2065.438+06年的A輪融資。
然而，來自理工科背景的沈暉看起來並不興奮。用SIG合夥人任劍瓊的話說，沈暉壹直是“恒溫”的。對比威馬與其他新造車項目，她認為威馬的特點是“擁有移動互聯網思維和對傳統汽車行業的敬畏”。
但在她看來，這個領域創業難也是不容忽視的現實。“壹方面，中國未來市場最大，增量世界最強，所以中國汽車工業的創始人壹定是世界風雲人物。另壹方面，中國的汽車產業法規高度復雜，企業家也是被束縛最多的。”
與其他新車企面臨的未知困難類似，2018對於威馬汽車來說將是至關重要的。
2018年第壹季度，威馬EX5將小批量生產，沈暉覺得自己那時會“更有信心”。威馬將在4月的北京車展上正式接受訂單。沈暉承認，從小批量到大批量，這是壹個艱難的“落差”。
除了內部的壓力，魏瑪的緊張還來自外部。“我們認為新車是朋友，和我們沒有直接的競爭關系。到目前為止，所有人都是零。現在主要面對傳統車企。明年他們上車，我們怎麽跟他們競爭？”沈暉說。
誰是沈暉？
許多年前，沈暉是中國汽車業的風雲人物。
曾在美國零部件公司博格華納(Borgwarner)擔任中國區總裁，2007年加入菲亞特集團，擔任菲亞特動力技術中國區首席執行官和菲亞特中國區副總裁。2009年底，在李書福的邀請下，沈暉加入吉利，成為李書福收購整合沃爾沃並扭虧為盈的操盤手之壹。
這段時間也是他職業生涯中最受關註的階段，但在2015的第壹天，他選擇了告別吉利——放棄了自己在吉利的股票。根據吉利汽車2017，17二月份的股價，他自嘲自己放棄了9位數的財富。
但無形中，他也走上了壹條可能性更大的路。
當時是造車新勢力的早期起點。比如蔚來汽車，成立於2004年6月2011。當年2月，賈躍亭還在微博中公布了樂視SEE計劃，開始了造車道路上的“蒙眼狂奔”時代。
沈暉也想制造壹輛汽車。當時，他選擇加入車聯網公司泰伯集團，擔任集團首席執行官。和沈暉壹樣，泰伯集團的創始人應壹輪當時也有造車的宏偉夢想，兩人壹拍即合。在此之前，沈暉已經制定了壹份100多頁的計劃，“我們必須把當前的思維推下去”。2065438+2005年4月，泰伯首款概念車ProjectN亮相上海車展。ProjectN也是新汽車公司推出的第壹款概念車。
但到了2015年底，沈暉短暫的職業生涯走到了盡頭。據說，由於他們的想法不同，沈暉告別了泰伯，成立了壹家新的汽車制造公司——威馬汽車公司。
根據公開報道，沈暉不想過多談論那段經歷，但在魏瑪投資者眼中，沈暉過去的經歷讓他在創業陣營中占據了優勢。
“他的經驗涵蓋了供應鏈、整車、車聯網三個領域，也完成了自主品牌的前期積累，”任建瓊說。“每壹次經歷都是對今天魏瑪的加分。”
她特別贊同沈暉團隊的壹點是，“沈暉整合了沃爾沃的全球供應鏈。妳去把所有制造汽車的新力量集合在壹起。他們中有人做過這樣的事嗎？妳有沒有處理過這麽大的盤子，把質量、制造、供應鏈的盤子揉過？”
這種行業積累不僅為投資人加分，也為威馬選擇自己的道路提供了參考。
首先是自建工廠。沈暉研究了美國幾個著名電動汽車品牌的興衰，如特斯拉、CODA、Fisker等。，得出OEM不可行的結論。他調侃，也許是因為他的心理承受能力比較脆弱。如果威馬的產品在別人的工廠生產，他會“睡覺”。
公開資料顯示，威馬位於溫州甌江口的工廠於2006年2011開工建設，固定資產投資67億元，規劃產能65438+萬輛。
為什麽選擇溫州？“我們不想去過去有汽車企業的地方，”沈暉說。“溫州的供應鏈很完善，但沒有新能源項目，而且離我們重要的電池合作夥伴之壹的當代安培科技有限公司很近。在當代Amperex科技有限公司的工廠距離我們工廠只有160公裏，從交通角度來說也很方便。”
選擇溫州也面臨壹個挑戰。甌江口地區填海造地，廠房地基被打入地下60多米，歷時三個月。
在進入市場的速度方面，沈暉也做出了暫時不進入國外市場的決定。壹方面是考慮到自身資源，另壹方面也是基於品牌。
“在歐洲，我認為新品牌沒有任何機會。在美國，新品牌也必須從高端切入，先吸引大家的註意力，才能跑起來。特斯拉的邏輯很正常。”沈暉說。然而，威馬的想法是通過以優秀的產品和良好的價格的方式切入，首先運行數量。這種想法只適用於中國市場。
此外，威馬選擇量的路線，也是希望避免特斯拉式的財務困境。“事實上，如果妳看看過去幾年在中國出現的壹些新品牌，只要目標正確，市場正確，這個數量在短期內可以上升。”沈暉說。
不同的朋友圈
阿米巴資本專註於TMT行業早期和成長期公司的投資。用創始管理合夥人王東輝的話說，阿米巴以前的投資風格是“幾乎不投資任何硬件，尤其是智能硬件”。但是魏瑪打破了它的慣例。“從電動汽車到智能汽車，再到自動駕駛，這是壹個非常大的產業。今天世界上最聰明的資本、互聯網公司、傳統車企都在向這個方向傾斜資源，比如谷歌、百度、軟銀...電動化和自動駕駛壹旦放開，產業非常大，未來會有幾倍的能量，讓整個出行行業徹底顛覆。”王東輝告訴本報記者。
新的投資者也為威馬汽車的未來帶來了潛在的資源。
以投資機構SIG為例。目前SIG圍繞汽車有壹系列布局，如二手車平臺天天拍車、分時租賃平臺路歌、停車場項目ETCP等。此外，SIG還投資了大量移動互聯網項目。基於移動端的泛娛樂文化項目有上億個，其中最突出的就是今日頭條。“壹個To C的產品，需要這樣壹個平臺在未來進行推廣，或者與目標人群進行互動。”任建瓊說。
七海資本也是威馬汽車的投資方之壹。2065438+2007年9月，七海資本創始合夥人熊明華加盟威馬，擔任副董事長。作為騰訊前聯席CTO，熊明華希望布局壹條從技術到應用的AI產業鏈。其中汽車是AI硬件落地非常重要的壹個場景，熊明華希望積極參與。
沈暉認為，威馬的朋友圈不僅限於投資圈，更重要的是在供應鏈和渠道營銷上。
“我從事供應鏈多年，與很多供應商保持著良好的關系。現在對我們來說，創業之初更難了。大家用最低的成本、最配合的態度、最快的速度幫我。”沈暉說。
沈暉辦公室的墻上掛著壹幅字，寫著“四海之內皆兄弟”，據說是沈復題寫的。每次和零件供應商開會，他都會和對方念這些話，這也是他爭取對方支持威馬的壹張“感情牌”。
渠道方面，關鍵人物之壹是威馬汽車合夥人、戰略規劃副總裁呂斌。
2015加入威馬汽車之前，陸斌曾在多家汽車公司任職。在上海通用工作8年，2013加入吉利汽車，2014年底加入奇瑞汽車。2065438+2005年7月，離開傳統汽車行業，開始尋找創業機會。
2015 12，陸彬和沈暉在上海虹橋機場附近的壹家酒店的大廳裏聊天。當時，他有壹份與制造汽車有關的書面文件，其中許多內容與沈暉的想法不謀而合。“我說，趕緊開始吧，不然得搶時間。”陸斌說。
鑒於陸斌之前的工作經歷，渠道建設成為陸斌的主要工作之壹。“我熟悉70%在中國從事過汽車零售的投資者。”以上海通用為例，陸斌發現渠道投資人賣網絡。“現在我有錢了，能力還在，還想做點什麽。現在他們可以與威馬合作，甚至進入主機廠的股權結構。魏瑪在這方面很開放。”
到65438+2月底，威馬汽車渠道首批簽約。按照陸斌之前的計劃，店面建設周期為9個月，2065438+2008年9月可以賣車。
魏瑪還找到了壹個迂回的解決方案，來解決所有新車公司都必須面對的生產資質問題。
截至2017年2月初，15家新的汽車制造公司獲得了國家發展和改革委員會授予的生產資格。在4月份的壹次采訪中，沈暉說，魏瑪的生產資格正在申請中，結果可能會在今年第三季度出來。但目前15公司中，並沒有威馬汽車的名字。
不過這可能不會影響威馬EX5的銷量。2065438+2007年2月，威馬汽車子公司以165438+8億元收購大連黃海汽車100%股權。推測這是威馬汽車的曲線救國。
“收購大連黃海是因為我們想在北方有壹個制造業基地，大連黃海對我們來說也是壹個很好的補充。具體生產什麽樣的產品，等準備好了再公布。”2017年4月接受媒體采訪時，申會說。
100多年前，福特T型車問世，成為“世界上第壹輛用大量通用零部件進行大規模流水線作業的汽車”，這也奠定了福特在工業史上的地位。對於威馬汽車來說，首款車型也是以量產為目標。能否成為新車領域的福特？