百度造車傳聞愈演愈烈，源於與車企頻繁互動？
風起於清平之末。65438+2月中旬，外媒報道再次引發行業內外關於“百度造車”的無限猜測——百度正在嘗試自主制造自動駕駛電動汽車，並已與包括吉利、廣汽、壹汽紅旗在內的車企進行磋商，探討建立合資公司的可能性。
然而結果卻讓“吃瓜群眾”大失所望:百度對此事不予置評；吉利說不知道這件事；壹汽沒有回應此事；廣汽持開放態度，稱與百度達成戰略合作，壹切都可以談。
當然，波瀾在漣漪之間，不會無緣無故出現“百度造車”的新聞。事實上，該謠言涉及的多方確實有頻繁的親密互動。
如果太遠，幹脆從2019開始。2019年7月3日，“百度創造2019”百度AI開發者大會召開。在主論壇上，百度宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作。吉利控股集團董事長李書福親自見證。
同時，百度與紅旗聯合打造中國首條L4乘用車前總裝線，在長春投產。當時百度也宣布L4級自動駕駛城市路測裏程正式突破200萬公裏。
2020年，12年2月8日，百度與廣汽還簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源、技術互補等有效合作方式，共同開發智能駕駛、智能車聯、數字營銷等方面的相關技術和產業。上面光啟說與百度“達成戰略合作”，指的就是這個事情，壹個新發布的強大聯合事件。
其實很多人不知道，眾所周知的造車新勢力威馬汽車背後也有百度的支持。2020年9月22日，威馬汽車宣布完成6543.8+0000億元人民幣的D輪融資，發展前景光明，百度是威馬迄今為止最大的機構投資者和外部投資者。
不過這些互動都是表象，並不是“百度造車”的直接支撐。俗話說“鉆瓷無精鋼”。無獨有偶，百度剛好有“金剛鉆”進入造車領域，也就是“阿波羅”。該計劃由百度於2017正式發布。今天，阿波羅在智能汽車，智能交通，等等。
阿波羅登頂沖刺前夕，斯特姆與德朗三大賽道
美國的“阿波羅”是登月計劃；百度的“阿波羅”就是讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，解放手腳。所以這三年來，越來越多的人把百度的Apollo等同於自動駕駛。其實這是壹種狹隘的理解。因為除了自動駕駛，百度還有智能信息控制、語音助手、地圖、車路協調、Robotaxi、ANP、AVP等相關汽車業務，可以概括為智能汽車、智能交通、自動駕駛三大板塊。
未來，汽車將完全數字化。2020年，當很多車企面對汽車智能化的浪潮，剛剛意識到需要all in的時候，從2013開始深耕這壹領域的百度，已經成為了“資深玩家”。
在智能汽車方面，百度Apollo的先發優勢正在擴大。65438年2月8日，百度Apollo推出智能駕駛室、智能雲、智能司機、智能地圖四大系列產品，並稱之為“樂高智能車輛解決方案”。其中，阿波羅智能艙已搭載超過654.38+05萬輛；根據全球權威咨詢機構IDC發布的報告，6月5438+065438+10月，阿波羅智圖系列連續蟬聯市場份額第壹；智能駕駛將自動駕駛的量產方案從停車領域拓展到駕駛領域，即ANP飛行員輔助駕駛，自動駕駛時代已經開始。
在智能交通方面，百度是全球領先的。今年4月，Apollo發布了下壹代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”，已在20多個城市投入實踐，還中標了今年國內智能交通領域最大的招標訂單，金額近4.6億元。
在自動駕駛方面，百度是領頭羊。65438年2月7日，Apollo已獲得北京無人駕駛測試獨家牌照，北京和長沙無人駕駛測試裏程已超過52000公裏。而且ApolloGo是全球唯壹壹家在多個城市運營Robotaxi和Robobus的旅行服務，接待乘客超過265，438+00，000人次。根據Navigant Research發布的2020年1季度自動駕駛競爭力排行榜，百度位列第壹梯隊，隊友為Waymo、Cruise、福特自動駕駛車輛。
未來“百度造車”的傳聞不會稀奇，因為百度和車企的合作還有很大的想象空間。
市值飆升和資本青睞背後的邏輯是什麽？
隨著無人駕駛技術商業化的加速，資本市場對Apollo未來前景的態度非常直接:買中買！
65438+2月10，瑞銀發布研究報告，將百度評級由“中性”上調至“買入”，目標價也由130美元/股上調至190美元/股。
同壹天，有“女巴菲特”之稱的凱西·伍德(Cathie Wood)創立的基金買入百度股票超過17萬股，到6月65438+2月15日，已連續加倉至98.3萬股。
事實上，自65438年2月8日百度召開阿波羅生態大會以來，其股價壹直在飆升，並在2020年創下新高，即201.11美元/股，市值約680億美元。
分析認為，這是市場對百度和阿波羅價值的重估和補償，但仍不能體現其真實價值。股市短期波動，但好公司的長期價值是可以把握的。那麽百度值多少錢呢？
單看自動駕駛業務，2月110，瑞銀發布報告稱:我們保守假設Apollo估值為10億美元。值得壹提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，百度的自動駕駛估值是Waymo的三分之壹。不過，瑞銀在自動駕駛方面壹直比較保守。摩根士丹利對Waymo的估值為6543.8+0.05億美元。參照這個價值，即使百度的自動駕駛業務只有Waymo估值的三分之壹，也將超過350億美元。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統使用率將達到30%。這對阿波羅來說是壹個巨大的好處。
再看智能汽車，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元。摩根士丹利認為，其核心軟件FSD的價值約占總股價的三分之壹，即2000多億美元。當然，特斯拉是汽車市場上的壹個異數，即使是排名第壹的車企豐田，也摸不到它的裙子，所以我們不會拿它和阿波羅的智能汽車業務做比較。
幸運的是，中國也有知名的造車新勢力，比如蔚來和小鵬。對於市值超過71億美元的蔚來汽車，CICC報告顯示，蔚來軟件部分估值占市值的1/2，即355億美元。參考其估值，可以看出Apollo智能汽車業務的估值還有很大的提升空間。畢竟阿波羅的智能汽車業務更龐大，更智能。
至於智能交通，目前還處於試點階段，還是爆發的前夜。百度“王牌智能交通引擎”是國內外首個車路壹體化的全棧智能交通解決方案，已落地廣州黃埔區，推出全球最大的自動駕駛MaaS平臺，部署自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、自動駕駛巡檢、自動駕駛工作車等四大車隊。國內首個車+路+雲自動網監系統的建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間不可估量。
AM鏡像摘要
汽車行業智能化決戰的總攻號角已經悄然吹響，所有反對或抵制這股浪潮的人都將成為歷史車輪下的看客。阿波羅在汽車智能領域具有強大的先發優勢和獨特的本地化條件。未來絕對是汽車智能領域的王者。目前百度和Apollo還是被低估了。