深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門5個城市，共設7個車站。全程116km，總投資513億元。今天在南沙開工的新建深江鐵路第壹標段珠江口隧道，起於東莞濱海灣站，止於南沙萬頃沙。
五天之內，大灣區迎來了南沙客運港往返深圳機場航站樓首航、南中高速開通、深江鐵路新線開工三大交通項目。無疑，最大的焦點是南沙。這三大項目也使廣深合作邁上新臺階。
項目計劃示意圖。
地理幾何中心，加速邁向區域性綜合交通樞紐
新建深江鐵路正線從深圳樞紐西麗站(已規劃)引出，經深圳、東莞、廣州南沙區、中山、江門，引入江門至茂名的深茂鐵路江門站(在建)。
本工程新建正線116.12km。工程共設西麗(不含)、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7座車站，其中西麗、深圳機場為地下車站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架車站，江門站為地面車站。本項目鐵路等級為高速鐵路，雙線，牽引類型為電力牽引。西麗至南沙主線和深圳北至深圳機場連接線200km/h，南沙至江門主線250km/h..
據披露，深茂鐵路南沙站至深圳機場站距離近40公裏。如果跑步速度是200公裏每小時不停車，那麽跑步時間只需要10分鐘。
建設計劃了很長時間。今年3月28日，隨著最後壹根錨穩穩地打在海底，新建的深茂鐵路穿越珠江口主通道鉆探正式拉開序幕。經過壹個月的時間，深茂鐵路跨越珠江口建設工程川碧水道主航道段水上鉆探作業於4月28日順利完成。廣州海事局在完成掃描、移動航標、鋪設航標等工作後，正式關閉了川碧臨時航道，並於4月30日12恢復廣州港出海航道川碧段正常通航。
當天活動開始的南沙，前幾天也迎來了這些大活動。
6月28日，廣州南沙客運港首航往返深圳機場航站樓。當日，投資200多億元的廣州南沙至中山高速公路(以下簡稱“南中高速”)正式開工。它的建成將使南沙借助萬頃沙支線快速連接深中通道。深中通道也利用這條支線成為連接中山、南沙、廣州、深圳的Y型過江通道。
“這將有助於南沙改變過去交通樞紐的困境，提升其作為整個珠三角交通樞紐的地位，成為灣區各城市交通對接的樞紐。”中山大學嶺南學院教授江林認為，這是南沙乃至廣州積極走向珠江口的標誌。
只有從大灣區的地理幾何中心走向區域性綜合交通樞紐，才能充分發揮區域優勢。隨著南沙大橋的建成通車，深中通道、廣中江高速公路(廣州段)加快建設，南沙港鐵路龍穴南水道大橋封閉，清盛高鐵站、南沙客運港航班加緊開通，粵港澳大灣區“半小時交通圈”加快形成。
五天三大交通項目，南沙成為廣深合作橋頭堡。
作為南沙至深圳的首條水上高速客運直航航線，廣州南沙客運口岸往返深圳機場航站樓，僅需35分鐘即可順利抵達深圳機場航站樓。開通大大縮短了珠江東西兩岸城市的距離，有助於打造灣區壹小時生活圈，促進灣區互聯互通。
當日，投資200多億元的廣州南沙至中山高速公路(以下簡稱“南中高速”)正式開工。南中高速全長32.4公裏，由南中高速主線和萬頃沙支線組成。這條2020年廣東省投資最大的新開工高速公路項目，計劃於2024年與深中通道同步建成，實現與深中通道無縫對接。
申江鐵路的建成將進壹步拉近南沙與深圳的時空距離。
去年9月，深圳黨政代表團赴廣州學習考察，兩地簽署《廣州？《深圳市深化戰略合作框架協議》(以下簡稱《合作協議》)。事實上，繼2013之後，廣深兩地時隔六年再次攜手簽署框架協議。
在此次簽署的框架協議中，第二個重點合作領域是“建設國際綜合交通樞紐”。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中寫道:加快廣深國際綜合交通樞紐建設。
廣深“交通樞紐”規劃還涉及三個方面:增強廣深國際航運綜合服務功能；提升廣州和深圳機場的國際樞紐競爭力；推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設。
在這種假設下，廣州和深圳今年在“陸海空”的交通建設下有了新的進展。
過去，南沙是廣州面向大海開放的重要窗口。步入灣區時代，對南沙的交通功能定位也提出了新的要求，從依靠港口進行海洋溝通，到依靠鐵路連接灣區。"南沙正在成為廣州與灣區其他城市的連接點."廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明曾表示，“它將成為廣深合作的重要陣地。”
今年6月5438+10月，南沙區委三屆九次全會明確，2020年，南沙將抓住大灣區和首個示範區建設“雙區驅動”、“雙核聯動”的重大機遇，將攜手前海打造粵港澳合作核心發展平臺，規劃建設廣深產業合作園區；發揮“雙區驅動、雙核聯動”的引領作用。
目前，南沙正謀劃與深圳在四個方面加強合作:著力加強制度創新的聯動，共同向中央爭取更大的改革創新自主權；促進產業協同發展，規劃建設廣深產業合作園區；加強交通基礎設施對接，打造大灣區“半小時交通圈”；推進公共服務共享，攜手打造大灣區優質生活圈。
大灣區對接自由貿易港，鐵路開辟區域合作新想象
對於廣東來說，深茂鐵路非常重要。作為粵西第壹條高鐵，包括深茂鐵路江茂段在內的江湛鐵路的開通，改寫了粵西的出行版圖。
意義不僅限於廣東。地理位置和軌道特點決定了深茂鐵路是連接深圳、香港、竹溪與廣東、海南、西南地區的便捷客運新通道的重要組成部分。項目建設將顯著縮短大灣區與粵西廣大地區的時空距離，進壹步增強深港珠發展極的對外輻射帶動能力。甚至北部灣和海南都會是這條鐵路的輻射範圍。
鐵路開辟區域合作的新想象不僅限於此例。6月30日，廣湛高鐵開工動員大會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井舉行。作為連接粵港澳大灣區和海南自由貿易港的高速鐵路走廊的重要組成部分，廣湛高鐵正線全長約401公裏，是廣東省境內裏程最長、投資最大的高速鐵路項目。
目前海南島通過粵海鐵路與大陸鐵路網相連，需要通過“兩線壹渡”的模式，通過輪渡運輸火車過海。廣湛高鐵、湛海高鐵、深茂鐵路等項目將有效打破海南島對外交通瓶頸，承接粵港澳大灣區紅利，加快北部灣區與粵港澳大灣區聯動發展，全面融入國家“壹帶壹路”發展戰略。
大灣區加快與自由貿易港的對接對南沙也有好處。自貿區和自由貿易港的合作，讓人期待無限。位於南沙的企業早已“蠢蠢欲動”。日前，廣東卓誌供應鏈集團建議南沙依托海南自由貿易港政策，從制度對接、市場對接、產業對接三個方面發展。廣州馬驍智行科技有限公司提出對跨境資金自由便捷、外籍高端人才出入境便利的優惠政策期待，對南沙與海南自由貿易港的聯動發展充滿信心。
中山大學自貿區綜合研究院常務副院長傅政平告訴記者，南沙在社會治理和全球資源配置方面的制度創新，可以與海南自由貿易港的制度設計理念相銜接，如港口建設、內外貿、物流發展、人才要素流動等。
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