十塊錢的機票是真的。航空公司通過自己的貨運業務、給各種品牌做廣告、各種資本運作和投資來盈利，而低價機票則在虧損引流。
十塊錢的機票是真的。五壹假期後，國內飛往泰國的機票迅速降價。據9元航空小程序顯示，5月12日，廣州白雲機場至曼谷廊曼機場經濟艙票價最低10元，最低共450元。5月14日和5月17日，廣州直飛曼谷的經濟艙最低票價僅為69元。可以說這個季節坐飛機出國只要10元，坐飛機真的是白菜價。
眾所周知，機票不像火車票，價格基本不變。機票價格受市場影響較大，究其原因，與航班供給增加、出行需求下降等疊加因素有關。在客流高峰期，票價會飆升；淡季的時候，機票價格往往會降到最後。
近日，世界衛生組織宣布新冠肺炎疫情不再構成“國際關註的突發公共衛生事件”，中國也對新冠肺炎疫情實施了“B級管理”。目前，隨著疫情的惡化，世界經濟貿易逐漸回暖，國際航班也在恢復，中國到曼谷的航班也在增加；同時，壹般來說，5、6月份是旅遊淡季，需求有所下降，機票價格走低很正常。
俗話說，物以稀為貴。早期的航空業務，飛機數量少，運輸能力弱。機票自然是航空公司的主要利潤來源，機票貴是合理的。目前航空公司賣低價機票，不是賠本賺吆喝，而是虧本賣，其航空貨運業務是航空公司賺錢的主要渠道。？
？第壹，航空公司賣低價機票，不是虧本掙錢，而是虧本。航空貨運的快速發展，讓航空公司賺得盆滿缽滿，反過來也支撐著他們銷售低價機票。目前，飛機是所有交通工具中最快的。隨著航空貨運的快速發展，“次日達”是快遞公司的追求目標。隨著航空貨運量的逐年增加，航空公司的利潤也直線上升。據統計，2020年中國三大航空公司的營收中，貨運收入的收益較多，如國航貨運收入85億元，南航貨運收入165億元，東航貨運收入151000億元。可以說，航空貨運的快速發展讓航空公司賺得盆滿缽滿，低價機票則是虧本流失。航空公司豐厚的航運收入回報支撐著他們賣出低價機票，進而實現良性循環的運營。
？？第二，各種品牌的廣告是航空公司穩定的利潤來源。相對於廣告收入，客運並不是賺錢的“主力”。航空公司的廣告收入就好比電影院不僅可以賣電影票，還可以賣爆米花、飲料和各種零食賺錢。航空公司不僅可以通過銷售機票和運輸貨物來賺錢，還可以通過為品牌做廣告來賺錢。在機場，我們隨處可見各種各樣的廣告，或通過顯示屏，或通過實體廣告。各種品牌的廣告不需要航空公司出資，航空公司只需要提供場地或附件。比如春秋航空機身廣告年費高達750萬元，可見廣告也是航空公司穩定的利潤來源，低價機票在虧本引流。
此外，航空公司參與的各種資本運作和投資也是航空公司利潤的主要來源。壹般來說，航空公司相關的資本運作和長短期投資，主要包括航油期貨、金融和飛機租賃，也是航空公司的主要利潤來源。此外，航空公司客運服務以外的其他收入，如行李、貨物、郵件的申報價值附加費、飛機租金、航線補償收入等。，也是航空公司穩定的收入來源。與上述收入相比，航空客運收入只是航空公司的壹小部分。
綜上所述，10元機票是真的，機票銷售只是航空公司收入的壹小部分。航空公司主要是通過自己的貨運業務，給各個品牌做廣告，各種資本運作和投資來盈利，以此來保持自己的競爭力和盈利能力，而低價機票則是對其虧損的壹種引流。