東風標致和東風雪鐵龍是神龍汽車旗下的兩個合資品牌，虧損的主要原因與銷量大幅下滑有關。數據顯示，神龍汽車6月銷量為10128輛，同比下降54.3%。1-6月累計銷量達到63027臺，同比下降60%。
值得註意的是，就在同壹天，PSA集團公布了上半年全球業績報告，實現營業收入383億歐元，合並凈利潤20.48億歐元，較2018同期增長3.35億歐元。
PSA集團的全球業績是盈利的，尤其是在歐洲市場。另壹方面，它在中國市場越來越糟糕。7月3日，PSA集團管理委員會主席唐唯實在巴黎總部召開媒體溝通會，表示“我們想留在中國，絕對不想離開中國。這個信念很堅定。”他再次重申了對中國市場的重視，並計劃在決策速度和營銷水平上做出改變，以扭轉在中國的頹勢。
目前，PSA和神龍對中國市場的業務進行了兩次重大調整。壹是加快合資公司的決策速度；二是加強品牌營銷。
“任何決定都需要我們和合作夥伴達成壹致，所以神龍的反應速度不夠快。但中國市場最重要的是速度，這需要車企根據市場情況和市場情況隨時做出反應。唐唯實還表示，“我們也在考慮是否給予合資企業更多自主權，以使他們反應更快。"
唐唯實還指出了中國市場的問題:PSA未能傳遞品牌價值，消費者不了解標致和雪鐵龍的品牌歷史。
神龍汽車股份有限公司董事長安鐵成表示，PSA的品牌價值需要輸出。從去年下半年開始，PSA對品牌價值進行了重組，未來還會有持續的投入來推動品牌推廣。
對於中國消費者普遍不滿的產品定價問題，神龍表示，“壹個合適的價格很重要。之前，雙方股東確實有不同的建議，但從去年開始，雙方達成了共識。”
3月，東風標致宣布全新壹代508L正式上市，售價15.97-22.57萬元，推出1.6t+6at和1.8t+8at動力四款車型。相比過去，神龍在產品定價上確實很務實，但品牌下滑也是另壹個因素，導致銷量壹直很低。
神龍的目標是銷售2萬輛標致508L 2019。然而，到6月底，508L上市後三個半月的累計銷量僅為2421臺，6月單月銷量更是低至393臺。
按照年初定下的2065，438+09年銷售23.5萬輛的目標，神龍完成目標基本無望。現在中國汽車市場進入洗牌期，留給PSA和神龍的時間不多了。