臨時措施花費300多萬。
無論是設計理念還是施工質量，世紀大橋在某些方面都堪稱“海南第壹”、“中國第壹”。但鮮為人知的是，這座跨世紀的大橋也曾在建設的關鍵時刻“岌岌可危”。
按照原計劃，大橋封閉時間是為了避開海南的臺風季節。但由於種種原因，美元貸款長期被凍結。美元“解凍”，賀龍建設被迫進入臺風季節。業主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，當時大橋兩端沒有支撐點，就像壹根被人扛著的桿子，在空中上下擺動。萬壹遇到臺風，壹不留神就有可能被臺風扭彎或扭曲，花出去的幾億就打水漂了，橋毀壹次，後果不堪設想。
雖然已經過去了近兩年，但海口市城市建設投資管理有限公司董事長兼總經理楊回憶起當時的情景，仍然深受感動:幸虧海南連續三年沒有臺風，才保住了這座橋。
但為了防止意外，建設者們想盡辦法在兩端的橋下搭建了兩根“臨時抗風支撐柱”，將“搖曳”的橋體從水底固定起來，抵禦可能的臺風。楊說，當時我們很著急，這個問題不解決就不能開工。而從上海請來的工程機械，即使是原地不動也要付錢，每天的費用高達20萬元。沒有辦法。最後我下定決心，簽下了修建“臨時抗風支撐柱”的決定，不管花多少錢，都要保證大橋的施工安全。
據了解，這4根立柱共耗資385萬元，合龍施工壹結束就將拆除。事後很多人說，這個臨時措施用得好，用得及時。
“FIDIC條款”嚴格控制質量
質量是橋梁的生命。世紀橋的業主深信質量無法保證，再漂亮的設計也只是“豆腐渣”。因此，世紀橋在海南省率先引入國際通行的FIDIC條款進行管理。
FIDIC是國際咨詢工程師聯合會，是世界上最權威的咨詢工程師組織。其條款的三個主要特點是:工程采用國際競爭性招標，實行監理責任制，固定每個工程量的單價。核心是賦予監理獨立的地位，擁有簽發施工指令、簽發工程量、簽發支付指令等管理權。業主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，FIDIC是防止“豆腐渣”工程的“魔咒”，是懸在施工單位頭上的“榮譽之劍”。
為了確保世紀大橋萬無壹失，業主采取了“政府監理、施工監理、企業自檢”的三級質量保證體系，實行目標管理制，即每道工序、每個環節都有明確的責任人，壹道工序完成後才能進入下壹道工序。在壹些非常特殊的節點，需要業主單位總經理簽字後才能開始施工。
中國萬寶工程公司上海遠東大橋海南項目經理部副總經理張九漢表示，這是他們在海口的第壹個重量級工程，壹定要向海南人民交上壹份滿意的答卷，向著“魯班獎”的目標努力。
負責世紀橋監理的南京宮媛監理公司制定了壹系列近乎苛刻的標準。對於不符合標準和不規範的工程，監理工程師拒絕簽發中間竣工證書和工程付款單。
有個例子可以證明:世紀大橋對混凝土砂石的要求非常高，含泥量超標的平板砂石是不能用的。為此，監理現場傾倒了約80立方米不合格石料和近20立方米混凝土。
連接段箱梁第壹澆築段第壹次澆築施工原計劃耗時22小時。施工單位未經監理許可擅自開工，施工過程中因機械故障導致混凝土無法供應，歷時35小時完成澆築。監理發出停工整改通知壹個月，直到施工單位寫出整改報告並經總包、監理、業主認可後，方可復工。
橋墩由結構清水混凝土制成。施工單位做皮爾諾的時候。連接段10，立柱達不到要求，與優等品相差甚遠。監理立即打掉兩根立柱，報廢四套鋼模板，價值12萬元。施工單位反復試驗，只有11個不同高度的試驗墩被相繼打中，直到被監理驗收。
采訪中，記者聽到不少類似的監管“發威”事件。但是，高質量的管理帶來了高質量的橋梁。在每壹個施工階段，省和海口的質檢部門都進行了拉網式檢查。結果顯示，世紀橋合格率為100%，優良率超過90%。而且橋梁的混凝土外觀、密實度、平整度都是壹流的。
盡可能節省每壹分錢。
世紀橋從提出到建成用了七年時間，歷經三屆政府跨越了兩個世紀。這就是這座橋得名的原因。
世紀橋是原國家計委批準的國家“九五”利用國外貸款項目，總投資6.67億元。其中利用日本資金配合貸款5000萬美元，國內配套資金2.52億元。
但是國外貸款不好用。世紀橋的建設資金和管理按照FIDIC條款執行。貸款由中國銀行貸出，嚴格按照商業合同監督付款。聘請工程監理公司對工程質量檢查、工程計量、支付進行全過程監理。
上億元資金如何使用，是壹個極其敏感的問題，也是海口市民最關心的問題。海口城市建設投資管理有限公司副總經理黃誌祥表示，所有貸款必須由海口市政府償還。為了節省每壹筆開支，在施工過程中，公司堅持總經理管財務，堅決杜絕亂花錢，無論是幾百萬還是幾塊錢。
按照規定，國外貸款主要用於購買工程所需的設備、材料和部分土建費用，專款專用。有趣的是，壹筆5000萬美元的巨額貸款並沒有到所有者的賬戶上。黃誌祥說，工程款的支付程序是:總承包商每月將監理簽署的竣工工程質量檢驗證書和工程計量表交由監理審核簽署“支付書”，業主復核簽證。之後總承包商會拿著“繳款書”和發票到中國銀行總部業務部門，經審核後直接支付給總承包商單位，而不是業主單位。
國內配套資金的使用也是如此。國內設施主要用於征地拆遷補償、勘察設計、科學研究、施工水電費用、工程監理及部分配套工程，其中80%用於支付建設期美元貸款利息。黃誌祥說，到目前為止，沒有挪用建設資金用於購車、購房等非生產性支出。因為部分配套資金不到位，業主公司的辦公用品大部分都是租用的。
很多時候，業主單位為了省錢，要反復做拆遷戶的工作。曾經橋北岸的壹個單位要拆遷，但是這個單位開了個大口子——要價61，000元。最後，其上訪政府相關部門協商，以5萬元補償費“搞定”。
黃誌祥說:“錢就是這樣壹點壹點攢起來的。”
“很多次我們哭了。”
作為大橋建設數年的見證者，很多人在壹些關鍵場景下落淚。在他們看來，這座橋已經成為他們生活的壹部分，他們完全有理由哭泣。這眼淚是悲傷的，是激動的，是興奮的，是喜悅的？也許只有他們才能深刻理解。
經過國際招標，中國萬寶工程公司和上海遠東國際橋梁建設有限公司組成的合資企業中標，成為工程建設的總承包商。分包單位中，中國建築工程總公司負責北引橋施工，湖南省公路橋梁建設總公司負責南引橋，沈井部分由交通部二航局負責，主塔主橋由上海城建集團施工。工程監理單位和設計單位也由國內招標產生，久負盛名的南京宮媛建設監理公司和鐵道部橋梁工程局勘察設計院中標。據了解，這些單位均具有國家壹級資質，具有豐富的施工、監理、設計經驗。
無論是業主公司、總承包商、分包商，還是設計、監理公司，所有參與大橋建設的工程技術人員都對大橋傾註了極大的熱情。在後來的補充采訪中，有人說:“在施工的關鍵時刻，場面太感人了，讓人忍不住哭了。”
海口市城市建設投資管理公司總工程師高平清楚地記得，自己流下了多次眼淚。沈井封底，主塔封頂，美元貸款解凍，主橋合龍，都是流淚的。
他給記者講了各種沈井施工的故事。施工中，建設者們沒有想到，水下硬化的巖石呈網狀，非常堅硬，地質結構極其復雜。經過協商，他們當場發明了潛孔鉆和組合式潛孔鉆，解決了水下泥層的清理問題。
但是在鑿井的時候，我遇到了另壹個問題。沈井混凝土封底是橋梁基礎施工中的關鍵工序，質量和施工工藝要求高，國內外失敗的例子很多。正因如此，他們召開了無數次聽證會，邀請了幾位權威的工程院院士做分析報告。為了保證封底成功，施工單位在試驗室做了100多次混凝土配合比實驗，嘗試了十幾種外加劑，僅實驗就用了十幾噸水泥。最後，采用上海邁斯特公司生產的高效減水劑和水泥水化控制劑制成了獨特的“72小時緩凝混凝土”。
沈井施工不是小事。南方第壹次沈井下水是9月8日1998，北方第二次下水時間是9月4日1998。每次關鍵時刻，省市政府部門主要領導、業主、總包、分包、設計、監理單位都親臨現場督戰，關註沈井施工全過程。
經過40個小時不間斷的混凝土澆築，最終順利完成封底施工。在場的很多人都流下了眼淚。高平說:“兩個開沈箱的總造價高達5000萬元。當時真的很緊張。如果不成功，可能會導致混凝土開裂，海水倒灌，接下來的施工我連想都不敢想。”
跨越“抗風抗震”兩大坎
海口地處海洋大氣環境，也是臺風和地震多發區。如何抗風抗震，成為世紀橋建設者的第壹個“兩難”。
經過多次論證、修改和抗風試驗，大橋主橋設計為雙塔兩索面三跨連續預應力混凝土邊梁斜拉橋。為了抗震，采用大面積沈井施工。主塔沈井總高度為40.1m。也就是說，沈井最深處在水下40多米，相當於將壹棟13層的樓房沈入水底。沈井施工中，每塊雙壁鋼殼重達386噸，采用500噸浮吊壹次吊裝、上浮、下沈到位，在國內橋梁基礎施工中尚屬首次。
大橋主梁設計為高抗扭剛度的混凝土邊梁，並配有空間拉索以增強抗風能力。橋體采用混凝土邊梁，結構簡單，受力合理，造型流暢，輕巧新穎，國內少見。
據了解，除了抗風抗震，世紀橋還有很多令人矚目的創新。多項指標居海南第壹，部分技術手段在全國首次試驗使用。
主橋的合攏質量直接決定了橋梁的質量。橋梁中跨能否順利合攏，取決於主梁長懸臂施工過程中，索力和主梁標高兩個重要控制因素的誤差是否在合理範圍內。如果強行關閉，可能會導致後輪軸結構變形數年。世紀大橋合攏時，在業主、監理、施工單位的支持和配合下，主梁左和右懸臂端標高誤差小於1cm，索力誤差在5%以內，完全達到同類橋梁監控和施工的先進水平。
海口市建設局局長丁柱表示，主塔施工進度達到國內先進水平。世紀大橋主塔呈菱形，高度為111米。橋面以上分17段施工，每段4.5米。在不使用專用爬升腳手架的情況下，已完成日均進度1米，達到國內同類橋梁先進水平。
主橋邊主梁施工時，采用萬能桿件和貝雷架組裝掛籃，整體升降，各節掛籃快速就位，方便施工。據悉，采用掛籃施工在我國橋梁建設史上也是首次。
此外，世紀橋的景觀照明也頗具特色。整個照明由日本株式會社城市環境研究所設計，由四組夜間照明燈組成，分別照亮不同的部位，不同部位的照明時間也不同。
據介紹，整個燈光規劃是基於橋梁細長的造型特點，在不同的時間聚焦在橋梁的某壹部分，讓人產生無限的聯想，進而烘托出壹種明亮、輕盈、飛揚的感覺。同時，盡可能創造壹個從海上和城市各個部分都能看到的夜景觀符號對象，供遊客和廣大市民觀賞。
專家表示，任何具有象征意義的橋梁不僅屬於當地城市，也屬於中國的橋梁建設者。世紀橋的多項創新為中國橋梁建設行業積累了寶貴的經驗。
“橋梁效應”正在顯現。
世紀大橋開通後，從海甸島到龍昆路，到金茂區，到機場的路程大大方便，時間大大縮短。但是，這座巨大的橋梁僅僅是為了方便居住在海甸島的10多萬居民嗎？
楊說，世紀大橋有三個功能:經濟，景觀和交通。世紀大橋是國家九五項目，是海南省和海口市的重點市政工程，是海口市路網系統的重要組成部分。同時，世紀橋是連接海口市中心、海甸島、信步島、江東新區的交通樞紐，形成新的城市道路環路。
據悉，根據規劃，海口將在江東新區白菊大道、新埠島沿線建設相應的路橋市政工程。楊說，也許用不了多久，從美蘭機場出來後，就會有壹條“海景路”直達市區。
采訪中，壹些熱愛海口的人士向記者描述了大橋的美麗:海口是中國少有的濱海水城，也是瓊北100多公裏海岸線的中心，世紀大橋是“中心中的中心”。大橋位於“海口外灘”、呂萬園林和美麗沙灘的交匯處，極具城市人文魅力。大橋的建成將極大地促進瓊北海海岸線所積累的潛力從大橋的“中心”向兩翼延伸和擴展，形成壹條魅力無窮的海岸線。海大壹位教授甚至斷言，再過幾年，這裏將成為海口乃至海南最具人文氣息的區域。從這個意義上說，世紀大橋將承載海口的“百年夢”。
海口規劃局相關人士表示，根據我省遠期規劃，世紀大橋將成為連接瓊北沿海四市縣七組的中心節點，是瓊北110 km帶狀城鎮群沿海主幹道的重要組成部分。這七個組團分別是臨高金牌組團、澄邁馬島組團、海口馬村組團、海口長流組團、海口市中區組團、美蘭江東組團、文昌木蘭灣組團。
如果說這個群體離我們還很遠。那麽，目前來看，橋周邊土地升值早已成為現實。最有說服力的壹個例子是，海甸島的房子很好賣，大橋周邊成了很多商家的必爭之地。
海口市國土局提供的信息顯示，隨著大橋通車時間越來越近，周邊地價也在壹路上漲。從5438年6月到2002年10月，海甸島的土地拍賣價格是每平方米400多元，第二年3月漲到500元，3個月後漲到700元。
或許正因為如此，大橋附近的“海口外灘”和海甸島吸引了越來越多的投資者。因為這座橋，海南金手指房地產公司在海甸島建起了“海岸綠洲”高級別墅住宅區。“海岸綠洲”占地108畝，采用完全歐式風格，打造海甸島頂級居住區。目前項目壹期已近完工，預訂了4套14別墅，每套400萬，折合7000元每平米的價格。總經理張向平說，沒有世紀大橋，就不可能在海澱島上建這個小區，也不可能以這個價格賣出去。