“Cambris-Tortek風景鐵路”，位於新墨西哥州的Chama和科羅拉多州的Antonito之間。1925，可以是世界上最高的鐵路(最高點海拔3050米左右)。鐵路建於1880。淘金熱時期，鐵路曾經承載了無數淘金者和他們的夢想。北美最長的窄軌鐵路現在已經被轉移到其他工作崗位，並被列為美國的國家歷史景觀。
玻利維亞:
玻利維亞第壹條鐵路誕生於18的90年代。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地、北美、歐洲和亞洲的“淘金者”紛紛湧向這裏。但是後來公路和航空業的發展，使得鐵路運輸業陷入低谷。盡管政府投入巨資購買技術先進的機車，但鐵路運營仍“入不敷出”。20世紀90年代，玻利維亞政府將鐵路私有化，並出售給兩家智利和美國公司。但由於高原鐵路管理不善，維護運營成本高，智利公司陸續關閉了壹些主要鐵路線。
肯尼亞:
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了壹條從印度洋的蒙巴薩海峽到烏幹達的鐵路。這條寬度只有1米的窄軌鐵路，依然蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到壹半時，築路工人在壹條小河邊建起了營地。這條河曾被在此放牧的馬賽人稱為“內羅畢”，意為“涼水”。這個營地就是著名的“東非小巴黎”——肯尼亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫貫烏幹達和肯尼亞，途經烏幹達首都坎帕拉、肯尼亞首都內羅畢等兩國主要城市，穿越海拔1000-2000米的東非高原，抵達肯尼亞在印度洋上的最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有壹趟客運列車，每周壹、三、五晚上從內羅畢出發，周二、四、周日早上從蒙巴薩返回。這種古代火車有三等車廂，壹等車廂和二等車廂是臥鋪，三等車廂是座位。火車票不貴，二等座車廂150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原的空氣清澈，乘客可以很容易地看到獅子、獵豹等野生動物，還有非洲最高峰乞力馬紮羅山。由於東非鐵路是單線鐵路，公交車不時停下來讓路是常有的事。
事實上，不僅僅是火車晚點，東非高原上的百年鐵路也面臨著諸多困難。由於管理不善，缺乏資金，許多過時的設備不能及時更新，應該淘汰的老舊機車還在線路上運行。這影響了鐵路運力，也埋下了很多安全隱患，導致脫軌、停運等事故。此外，由於近年來燃料和鋼材價格上漲，鐵路的運營成本也在增加，效益受到很大影響。目前，肯尼亞和烏幹達政府正在采取壹些措施，包括重組，改造東非鐵路。
巴西:
巴西的鐵路建設始於1854，至今已有150年的歷史。根據2001的統計，巴西的運輸能力分布如下:公路占59%，鐵路占19%，水路占17%，管道運輸占4.7%，航空運輸占0.3%。巴西政府的目標是在未來5年內將鐵路運力提升至35%，達到2694億噸公裏。2003年為1855億噸公裏，約占全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網最初歸國家所有，由聯邦鐵路公司(RFFSA)經營和管理。1992年，聯邦政府以473/92號法令宣布實施鐵路私有化，私有化期限為30年，可延長30年。鐵路私有化後，聯邦鐵路公司於2月7日清算解散，1999。為了有效管理水路運輸和陸路運輸，2001年6月5日，政府以法律10.233的形式成立了國家運輸政策整合委員會、國家陸路運輸局(ANTT)、國家水運局、國家交通基礎設施局等單位。
目前，巴西鐵路網總長度為29798公裏，鐵路系統從業人員總數為21269人，擁有1587臺機車和55472節車廂。
鐵路網以貨運為主，客運能力有限。全國27個州中，只有11個州首府有客運服務。客貨兩用的鐵路只有三條:1，從維多利亞港到貝洛奧裏藏特的南方鐵路，屬於淡水河谷公司，年客運量165438+萬人次；2.淡水河谷公司所屬的北部鐵路從聖路易斯港到卡拉加斯礦，年客運量超過40萬人次；3.從巴拉那港到南部地區庫裏蒂巴市的客運鐵路。還有四條觀光鐵路，即:聖若昂-德爾賴/蒂朗登特斯、Trem da Serra Gaúcha、Trem da Estrada Real-paraíba do Sul/cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與土地面積的比值指數顯示，巴西僅相當於中國的55%，加拿大的40%，墨西哥的32%，美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅相當，但卻擁有和巴西壹樣長的鐵路網。美國只比巴西大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國也是世界上最大的汽車王國。
更何況，承擔巴西60%以上運輸能力的高速公路網，目前有80%左右都很差或極差，交通聯系嚴重制約了巴西的經濟發展。
為了解決交通瓶頸問題，巴西政府最近制定了鐵路網中期計劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，包括鐵路安全系統、鐵路提速、市郊交通、公路鐵路立交橋、房屋拆遷和鐵路沿線居民安置等。預計五年投資12億雷亞爾，當年計劃投資27億雷亞爾。此外，還計劃投資50億雷亞爾，根據目前參議院正在審議的“國家和私營企業聯合投資計劃(PPP)”擴建鐵路。由鐵路承運商組成的鐵路運輸協會(ANFT)也計劃在未來5年投資50億雷亞爾購買機車和車廂，並建設貨場和鐵路專用線。
蒙古:
連接中俄的蒙鐵正線全長1，110公裏，在中國端附近與二連浩特-紮門烏德邊防站相連，在俄羅斯端與瑙什基-蘇赫巴托邊防站相連。蒙內鐵路是歐亞國際鐵路幹線的重要組成部分，是連接歐亞的最快鐵路運輸路線。
近年來，蒙古鐵路貨運量快速增長。2004年運輸1405.4萬噸，其中在途480萬噸，比上年增長33%。2005年，承載能力預計將達到2000萬噸。為滿足日益增長的中俄中歐陸路運輸需求，蒙古國鐵路局積極提升基礎設施和服務能力。
通過采用現代化的管理和運營系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力顯著提高。貨運周期由6.11天縮短至2.8天，列車平均速度提高至38公裏/小時，裝車時間由25小時縮短至17.5小時。通過將單列車數量從36列增加到71列，使單列車裝載能力從2600噸快速提升到6000噸。2005年，蒙古鐵路局新建了6個鐵路樞紐，並將18站臺的發車線延長至1250米，以適應更長、更重的現代列車。
蒙古國面積1531000平方公裏，人口約240萬。蒙古位於中亞，與中國和俄羅斯聯邦接壤。鐵路運輸在蒙古交通運輸業中占主導地位。蒙古國鐵路運營總裏程1815km，其中正線1110km與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路中最短的壹條。其總裏程比葉卡捷琳堡經滿洲裏至大連港的航線短748km，比哈薩克斯坦至連雲港的航線短513km。
蒙古國和中國早在1956就全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域有著友好的貿易往來，雙方的合作關系不斷加強。自20世紀90年代蒙古國實行自由市場經濟以來，中國已成為蒙古國鐵路貨運和客運的最大投資者。