2.世界上最長的跨海大橋:杭州灣跨海大橋
杭州灣大橋全長36公裏，其中35.7公裏。為雙向六車道高速公路，設計速度100km/h..總投資約6543.8+007億元。
3.世界上最長跨度的橋梁:澳門西灣大橋是世界上第壹座設計。
從遠處看西灣大橋，它的造型真的很漂亮，就是壯觀，有氣勢。眾所周知，這座橋是用非常先進的建築技術建造的。大橋主要分為上下兩層，上層為雙向六車道，下層為箱型雙向四車道，以保證八級臺風下的交通安全運行，橋內還有輕軌。
但說到全橋的獨特性，沒有什麽比兩座主橋的橫向三柱結構更獨特的了，就像兩個巨大的M形字母，與澳門Macau的首字母重合，蘊含著壹種象征意義。此外，兩座主橋跨度均為180米，這種“豎琴斜拉”設計不僅創造了獨特的外觀，也是世界首創。
4.世界上最長的高原凍土鐵路橋:清水河大橋(西藏)。
清水河大橋位於貴州省興義市、興仁縣、普安縣交界處。橫跨雲貴高原南盤江上遊支流清水河峽谷。全長360.5M，全橋設四墩和兩墩。4號墩為明挖擴大嵌巖基礎，深度54 m，墩高100M，為矩形空心墩..箱梁最大跨度為128米。
清水河大橋是青藏鐵路上最長的橋梁，全長11.4km，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。清水河大橋可可西裏自然保護區，平均海拔4600多米，是青藏鐵路上最長的大橋。修建這座橋的主要目的之壹就是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為“環保橋”。春夏時節，成群遷徙的藏羚羊可以過橋。
5.世界上最早的索橋:紀虹橋。
在距離保山市50公裏的瀾滄江畔，古博南路金蘭渡口上，有壹座建於明成化十壹年(公元1475)的季紅鐵索橋。該橋采用鏈條連接，長約106米，寬3.5米，高20米，跨度60米。有15條鏈條，176個鉸鏈，每個鏈環扣有壹平方英尺長，七八公斤重。橋面由兩層木板鋪成。據有關專家研究，濟虹橋是世界上最古老的斜拉橋。在古代，這座橋是“蜀神毒道”的要沖，是中國與緬甸、印度乃至西亞溝通的重要通道。
在橋的東岸，有壹座富麗堂皇的帝國書店，懸掛著清朝康熙皇帝題寫的書法《飛虹彼岸》的金匾。旁邊有壹首武侯的詩，曾經塑過壹個諸葛亮的銅像。觀音閣建在橋的西岸。這些建築，或有懸巖，或有陡坡上的亭臺樓閣，十分壯觀。
1983 1，雲南省人民政府公布季虹橋為重點文物保護單位。
可惜的是，1986，10年10月20日，河水暴漲，橋頭關樓被毀，鐵鏈墜入河中，橋頭的橋上、古樹上的碑文不見了。但還是有很多遊客贊嘆。
6.世界上最大的拱橋:盧浦大橋
盧浦大橋北起浦西魯班路，跨黃浦江，南至浦東暨陽路，全長8.7公裏。它是世界上第壹座鋼拱橋，也是世界上最大的拱橋。大橋主橋采用全鋼結構，全長750米。主橋設計為六車道，引橋設計為六車道和四車道。設計航道凈空46米，通航寬度340米。主拱的橫截面是世界上最大的，高9米，寬5米，7萬噸級的船只可以從橋下通過。也是世界上第壹座完全采用焊接技術連接的大型拱橋。該項目總投資超過20億元，於2003年建成通車。
盧浦大橋和澳大利亞悉尼的海灣大橋壹樣，具有觀光的功能。與南浦大橋、楊浦大橋不同的是，“天下第壹拱”盧浦大橋將觀光平臺像巨弓壹樣放在拱肋頂部，不僅使觀光高度更高，還要求遊客沿著拱肋的“斜坡”行走觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯到達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道爬上臺階，登上“巨弓”背面約280米，登上100米高的拱肋頂部，站在籃球場大小的觀光平臺上俯瞰浦江美景。因為盧浦大橋位於2010在上海舉辦的世博園區的中軸線上，盧浦大橋拱肋上鑲嵌的“桂冠”——拱肋頂部的觀光平臺，將是鳥瞰世博園區昨天、今天、明天的最佳景點。
7.世界上最長的斜拉橋:雲中的李詠安圖裏隆大橋★漫“編輯。
數千年的地殼運動將希臘伯羅奔尼撒半島與大陸分隔開來，今年8月竣工的橫跨科林斯灣的永安圖裏隆大橋將把這兩個被大自然分隔了數千年的大陸連接起來。它不僅是世界上最長的斜拉橋——橋面用懸索直接懸掛在龍門架上，也是世界上技術最先進的橋梁之壹。
雖然意大利人在壹個世紀前就提出了修建這樣壹座橋的計劃，但由於技術原因，這壹計劃直到今年才得以實現。科林斯灣水深60多米，基巖位於海灣下方的軟土中——這些都是大橋建設的障礙。為此，工程師們將大量鋼管打入橋墩下的土壤中，以加固土壤。這些巨大的鋼管可以在地震發生時將海底連接成壹個整體。在過去的40年裏，科林斯灣附近的7次地震震級都超過了裏氏6級。為了進壹步提高橋梁的抗震能力，設計師將橋面像鐘擺壹樣懸掛在龍門架上，並在橋面底部安裝阻尼器，以減少地震時橋面的晃動。這些設計使李詠-安圖裏隆大橋能夠抵禦時速超過240公裏的強風、裏氏7.5級地震和時速65，438+08節油輪的撞擊。
8.最長的鐵路公路橋:瀨戶大橋(日本
日本的瀨戶橋是世界上最長的橋。它橫跨日本的瀨戶內海，連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋於6月1978+10月10開工，4月1988通車，歷時9年6個月，耗資1100多億日元(約合84.6億美元)。銀瀨戶大橋全長37.3公裏，海面13.1公裏。它由三座懸索橋、兩座斜拉橋和壹座桁架橋組成。該橋以其宏偉的建設規模居世界鐵路、公路橋梁之首。為了不影響船只的航行和景觀，橋墩基本上都建在海中的5個小島上，形成6座相連的橋梁，分別是:下津京的瀨戶橋、岸島橋、延黑島橋、何儀島橋、北贊的瀨戶橋、南北贊的瀨戶橋。瀨戶大橋橋面共兩層，上層為汽車使用，設計時速為100公裏，有四條平行車道，日通行能力為48000輛。下層為雙線鐵路，設計時速160公裏。考慮到自然災害和船只碰撞，按照設計，這座橋可以抵抗裏氏8.5級的地震和風速每秒60米的強風。為了防止船只與橋墩相撞造成相互損壞，橋墩外層采用不軟不硬、耐海水腐蝕的材料。
瀨戶大橋用了70萬噸鋼材，280萬立方米混凝土，29.06萬公裏鋼纜。6座橋中最長的是南北贊的瀨戶橋。它的兩個橋塔高194米，跨度1100米。所用鋼索直徑1.07米，長度1780米，可承受9萬噸拉力。大橋高出水面65米，50萬噸級的船在橋下可以暢通無阻。
9.世界上最高的橋:米月橋。
由英國建築師諾曼·福斯特設計。橋面離地270米，索塔最高點離地343米。它是目前世界上最高的橋梁，橋面上的高速公路成為連接巴黎和地中海地區的重要紐帶。
米月大橋是壹座長長的斜拉橋，以法國西南部的米月市命名。這座橋雖然長2.46公裏，卻只有7個橋墩支撐。它最高的碼頭有343米高，讓320米高的巴黎埃菲爾鐵塔相形見絀。米月大橋超越了321米高的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋，成為世界第壹高橋。米月大橋總重量為29萬噸，僅水平高架部分的鋼橋面就重達3.6萬噸。因為橋太高太大，大橋建設準備需要10年，施工需要3年。
附圖:杭州灣大橋