總部位於美國的英偉達宣布與軟銀達成協議，收購軟銀旗下的英國公司Arm，這是汽車電子行業的壹件大事。Arm的CPU知識產權專業知識可以支持低功耗嵌入式解決方案，而NVIDIA的圖形處理單元(GPU)知識產權專業知識將支持加速計算和人工智能。假設交易獲得監管部門批準，合並後的新公司將擁有前所未有的知識產權資源、生態系統合作夥伴和技術。但是，我們不能忽視交易監管的問題，尤其是考慮到目前的政治緊張局勢。
英偉達表示，收購後Arm將繼續保持之前的商業模式，每年使用Arm？IP集成電路的總出貨量達到數百億，而英偉達集成電路的出貨量只有6543.8億+00億。如果其他公司願意使用其CUDA平臺，維持Arm之前的商業模式將有助於NVIDIA擴大其GPU知識產權的覆蓋範圍。因此，維持現狀將成為英偉達的另壹個收入來源。此外，繼續向汽車半導體供應商提供支持將使英偉達能夠覆蓋自動駕駛應用以外的細分市場。從汽車行業收入的影響來看，英偉達第二季度汽車收入為65438美元+0.11億美元，占本季度總收入(39億美元)的2.87%。雖然收購會對其汽車收入產生影響，但這可能不是英偉達宣布收購Arm的主要原因。
可能的影響
此次收購對其他汽車片上系統(SoC)供應商及其客戶有哪些可能的影響？假設英偉達的主要精力仍然在自動駕駛上，Arm內核可以用於動力系統、ADAS應用以及車載信息娛樂和車輛自動化以外的其他應用，不會受到英偉達的直接競爭壓力。鑒於汽車制造商和壹級供應商對基於Arm的解決方案的投資，他們將盡最大努力維護內核的可行性和可用性。汽車行業在Arm的架構上投入了大量的軟件，他們不會允許這些投資被浪費掉。
考慮到現在大部分汽車廠商和壹級供應商都在使用Arm內核，在他們未來的發展藍圖中改變這種架構是非常困難的。從競爭的角度來看，英偉達將其他汽車半導體供應商擠出市場並不好。2019年汽車系統芯片市場規模為33億美元，其中英偉達約占10%的市場份額，主要集中在車載信息娛樂系統領域，這並不是英偉達未來重點關註的領域。如果英偉達限制其他汽車半導體供應商使用Arm內核來加強其在車輛自動化領域的地位，它將以犧牲所有其他汽車應用為代價轉向Arm，其客戶將盡力阻止這種情況。如果成功，英偉達的主要競爭對手將是Mobileye/ Intel。相比Mobileye/ Intel，NVIDIA得益於擁有更多的用戶來維持健康的生態，這也是Arm最初在汽車領域成功的原因之壹。
從長遠來看，英偉達收購Arm可能會推動半導體供應商重新考慮RISC-V開放架構作為替代內核。此外，MIPS或X86架構也可能被視為超越Mobileye/ Intel的解決方案。這兩種架構方案在此次收購之前就已經存在。如圖所示，Arm的吸引力在於很多供應商都在使用它，這也是生態系統影響力廣泛的原因之壹。Invista繼續使用Arm內核是優勢，所以競爭對手繼續使用Arm內核是有道理的。同樣，Arm內核也將有助於擴大英偉達GPU的影響力。同樣，GPU也可能成為知識產權收入的另壹個來源。最後，擁有多個Arm核心供應商可以使英偉達專註於車輛自動化應用，同時可以通過讓其他半導體供應商專註於英偉達不感興趣的高級駕駛輔助系統應用來獲得收入。
改變車輛自動化的前沿
具體來說，在自動駕駛方面，Mobileye/ Intel和NVIDIA有區別。當然，高通和三星等高性能系統芯片供應商也有能力擴大競爭力，恩智浦升級到5nm技術也使其能夠參與競爭。圖中顯示，英偉達宣布收購前後，自動駕駛乃至高級駕駛輔助系統的核心架構本質上是Arm和MIPS/X86。特斯拉自研的芯片也是基於Arm架構。所以Arm和MIPS/X86的架構競爭不會改變這個格局。除非誕生更有吸引力的新架構，否則之前Mobileye/ Intel和NVIDIA在自動駕駛方面的戰線，以及MIPS/X86和Arm架構之間的戰線都將被重新劃定。
這次收購不會讓英偉達汽車半導體的競爭對手高興，因為它不僅帶來了不確定性，也改變了現狀。但是相對於硬件，軟件更加差異化的趨勢壹直在持續，這種發展並沒有實質性的改變。毫無疑問，業界將重燃對Arm之外的內核業務的興趣。由於英偉達可以提供知識產權和芯片開發，英偉達收購Arm將使汽車制造商更容易開發自己的系統芯片。當然，這壹切都需要等到塵埃落定，監管立場更加明朗的時候。
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