自行車共享從來不缺話題。
“黃金聖鬥士單車”和“彩虹單車”的圖片已經很久沒有更新了，而第壹家自行車共享企業——“悟空單車”也已經退出了這場戰爭。人們還沒來得及品味這個消息。兩個自行車投資者，壹個是馬，另壹個是。在“誰是老大，摩拜單車還是OFO”的話題上，他們在朋友圈裏火了起來。
關於共享單車燒錢、爭入場的資本和市場邏輯，俠客島已經做了分析(“從共享單車到充電寶，是創業風口還是資本博弈？”》)。就壹種新的行業業態而言，有了最新的消息，我們似乎可以從另壹個角度來看待它:在OFO和摩拜單車兩大巨頭的陰影下，其他豐富多彩的自行車共享企業是如何生存的？這場資本與市場的戰爭將走向何方？
“草率”的相互矛盾
自行車共享的1號是誰？
壹方面，騰訊牽頭的摩拜單車和金沙江創投牽頭的ofo是爭論的雙方。關於這個話題，金沙江的和騰訊的馬在朋友圈的交鋒，掀起了市場對共享單車的討論。
朱嘯虎分享的文章是《OFO活躍用戶，用戶增速遠超摩拜單車，排名第壹》，並評論道:“感覺和大街上的實際人數基本壹致。”在朋友圈的壹條消息中，馬花藤回復:“微信支付比摩拜單車高壹倍多。智能手機和非智能手機未來的價值和潛力還是很不壹樣的。”
雙方的觀點並不復雜:馬認為，智能化是未來的浪潮。“誰不會堆壹堆啞終端？”而朱嘯虎則認為性價比才是王道，數據說明壹切:“微信的數據只是壹個方面，妳可以去實際的大街上看看”。
事實上，這種“粗心”是出於對自行車共享的商業模式和未來道路的考慮，以及投資者背後的利益。
從投資人的角度來說，朱嘯虎和螞蟻金服是ofo的投資人，支付寶和滴滴出行app給出了ofo的流量入口，阿裏是滴滴出行的投資人；騰訊是摩拜單車創始團隊之後的第壹大股東，領投了摩拜單車的6億美元E輪融資。騰訊微信支持摩拜單車的流量入口，接入小程序，使得摩拜單車4月單月活躍度增長超過200%，單月新增註冊用戶2400萬。
看來這又是騰訊和阿裏的糾紛了。阿裏和騰訊的壟斷力量令人絕望，ofo和摩拜單車之爭讓人仿佛看到了前幾年滴滴和快的之爭。結果，雙方以合並告終。
朱嘯虎在微信上說:“數據說明壹切，壹年後再看。”騰訊投資總經理也加入了留言，稱“數據現在就有了，不用再等三個月壹年了。”其實雙方賭輸贏時間，不如賭摩拜單車和ofo會不會合並。
入迷的人
盡管用戶開玩笑地稱自行車共享“不夠色”，但現在的自行車共享實際上有三種:摩拜單車、ofo和其他自行車。根據第三方機構2017年第壹季度國內自行車共享市場調查報告，摩拜單車占據自行車共享市場57%的份額，ofo為30%，小藍、庫奇等公司形成第二梯隊，約占14%的市場份額。
將來的
然而，壟斷的護城河並非堅不可摧。
十年前，諾基亞和摩托羅拉等手機巨頭也有同樣的風光。在2007年全球手機市場份額中，諾基亞以40.5%位居第壹，三星為27%，蘋果僅為0.6%。在移動智能手機時代，iphone和Android手機迅速取代了諾基亞等。第三方數據顯示，2017年第壹季度，Android在智能手機市場的市場份額為86.1%，iOS雖然只占13.7%，但其利潤卻占到了所有智能手機的83%。
即使蘋果手機風靡全國，但華為、小米、VIVO、錘子等國產手機品牌已經分別以硬件、價格、時尚、情懷搶占用戶，有趕超蘋果的潛力。
差異化生存，自行車共享新的增長點無疑是產品創新和用戶體驗。
比如共享單車第二梯隊，酷騎單車和海爾無線聯合推出的“黃金聖鬥士”就有很多創新，包括:壹是充電口、共享單車、充電寶的概念；第二，智能升降座椅、智能語音鎖屬於AI概念；第三，手機充電支架可以容納手機導航；第四，國人喜歡的土豪金。
小藍、優拜、永安行、優優等品牌自行車。在芝麻信用的幫助下，推出了免押金乘車。既能導入支付寶流量，又能避免用戶對支付押金的疑慮，讓信用成為資產。探索“合夥人模式”和“山地車”，悟空單車在資金鏈和供應鏈上都有所落地，但也是對用戶心智的大膽試錯。
合規生存，單車企業拼增長率，也要看誰活的久。自行車共享在城市和校園的野蠻生長帶來了交通安全、亂扔垃圾和巨額存款等公共問題。
今年5月，交通部發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。互聯網租賃自行車經營者要落實車輛停放管理責任，推廣使用電子圍欄等技術，綜合采取經濟處罰、信用記錄等措施，有效規範用戶停放行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、無法提供服務的車輛。
近日，北京朝陽區三裏屯、工體將建立首個“公共電子圍欄”和“自行車共享規範化管理示範區”試點。將為“公共電子圍欄”搭建統壹平臺，可兼容不同企業的自行車，通過數據共享控制區域內的自行車總量。以用戶為導向，通過獎勵規範使用，懲罰違規行為，培養文明騎行的習慣。
問題是，在未來自行車總量控制下，多余的自行車放在哪裏？
“壹車多押”的巨額存款池風險是企業在自行車共享領域面臨的最大風險。前車之鑒就是P2P。很多公司因為備付金資金池滾動運作，期限錯配，資金與項目壹壹對應，帶來了很多財務亂象。上個月，北京金融局提出，在北京註冊的自行車共享公司需要將存款存入指定的銀行賬戶。
監管之下，自行車共享巨額資金躺在銀行吃利息的盈利模式受到了致命影響。再加上造車和運營成本重、盈利周期長、免押金運營大勢所趨，自行車企業成本壓力陡增，行業洗牌加速。如果未來找不到清晰的盈利模式和穩定的現金流，下壹個“悟空單車”會是誰？