據國外媒體報道，在未能進入標準普爾500指數後，特斯拉的市值在9月8日蒸發了約800億美元，超過了通用汽車和福特汽車公司市值的總和。
模特？3.圖片來源:特斯拉官網
當日，特斯拉股價下跌21.06%，創下歷史最大單日跌幅，加劇了科技股拋售潮。9月8日上午，賣空特斯拉股票的金額達到250.3億美元，其中約8.10%的已發行股票被賣空。今年早些時候，當華爾街從新冠狀病毒疫情導致的崩潰中恢復過來時，科技股占據了主導地位。
今年7月，特斯拉發布了最新季度財報，連續第四個季度盈利，為該股納入標準普爾500指數掃清了壹大障礙。華爾街分析師和投資者普遍認為，標準普爾500將包括特斯拉。
然而，出人意料的是，S&P道瓊斯指數決定將在線工藝品銷售商Etsy、半導體設備制造商Teradyne和制藥技術公司Catalent納入其中，而不是接受特斯拉。
德國NORD/LB分析師弗蘭克？施沃普說:“特斯拉股價下跌壹方面是因為沒有被納入標準普爾500指數，另壹方面是公司市值的正常化。”
特斯拉最近的股價上漲是由它出色的季度業績和投資者押註它將被納入標準普爾500指數推動的。如果它被納入標準普爾500指數，將引發跟蹤這壹基準的指數基金對特斯拉股票的大量需求。(來源:蓋世汽車？星雲)
2.法國投資70億歐元發展氫能，將抵消巴黎每年的碳排放量。
據外媒報道，法國政府表示，計劃斥資70億歐元幫助工業流程和交通運輸使用清潔的氫能源；預計到2030年，減少的二氧化碳排放量將相當於巴黎壹年的碳排放量。
圖片來源:官網。
全球加大氫能規模的競爭已經開始，歐洲將氫能視為未來能源結構的關鍵。但目前利用可再生能源從水中生產氫能比從化石燃料中提取氫能成本更高，因此政府需要出臺補貼予以支持，降低成本。
9月8日，法國政府表示，最早將於2021舉行公開招標，旨在建設清潔氫能中心和電解池工廠，目標是到2030年裝機容量達到6.5 GW該國還計劃補貼使用氫能的煉油廠、化工廠和生產設備廠(如生產將氫能轉化為電能的燃料電池)。法國政府預測，清潔氫能源計劃將在10年內減少600多萬噸碳排放。
法國輪胎制造商米其林董事長弗洛倫特？Menegaux在壹份聲明中說:“氫能源出行將是清潔能源出行的關鍵要素之壹，它將補充電動汽車的電池。”9月8日，他在巴黎表示:“交通繁忙的城市將發展零排放區域。到2030年，我們在歐洲肯定會有幾十萬輛氫能源汽車。”
米其林輪胎及零部件供應商佛吉亞重申，計劃於2025年在法國投資654.38+0.4億歐元，建設產能為2萬臺的氫燃料電池工廠。Menegaux表示，這種燃料電池將在兩年內投入生產。
米其林-佛吉亞合資公司Symbio計劃在燃料電池領域領先，預計到2030年將實現約6543.8+0.5億歐元的營業收入。目前這壹領域正由現代、豐田和Ballard動力系統公司(Ballard？權力？系統)。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
3.比亞迪巴西新電池工廠投產。
據外媒報道，近日，比亞迪在巴西建立的新電池生產工廠開始運營。比亞迪此前已經在巴西成立了另外兩家公司，分別是2015成立的電動大巴底盤廠和2017成立的光伏組件廠。
比亞迪刀片電池，圖片來源:InsideEVs
新成立的電池廠位於馬瑙斯。工廠規模不大，占地面積只有5000平方米，初期投資只有15萬雷亞爾(約合270萬美元)。外媒估計，該工廠只負責生產含有磷酸亞鐵鋰(LFP)電池的模塊，而不是電池。該廠年產量將達到654.38+0.8萬個電池模塊，其中9月份產量為654.38+0.000個。
比亞迪巴西分公司經理泰勒？李說:“這家工廠自動化程度很高，將由機器人制造，這保證了產品的質量和安全。目前，我們每天可以生產48個電池模塊。作業速度快，科技含量高，馬瑙斯有完整的組裝基礎設施，可以更快更安全地交付電池。”
該廠生產的電池將主要用於比亞迪公交車。工廠的第壹個項目是為聖若澤多斯坎普斯(S？o？何塞？dos？Campos) 12長22米的鉸接式公交車供電電池。
在巴西，比亞迪還銷售電動叉車，並且還建造了兩個空中纜車單軌項目。但截至目前，巴西市場對電動汽車的需求並不是很高。比亞迪在巴西的幾個城市雇用了365名員工，該公司希望向位於巴西的南美市場供應其產品。(來源:蓋世汽車？星雲)
4、機器人靠邊站？特斯拉的德國工廠將使用8臺鑄造機來生產車身。
據國外媒體報道，壹位知情人士表示，對於特斯拉的德國工廠來說，機器人的生產效率還不夠高。特斯拉計劃用巨大的鋁鑄造機取代數百個機器人，從而生產結構更簡單的底盤零件。
特斯拉工廠，圖片來源:特斯拉官網
特斯拉壹直在努力通過高科技自動化提高產量。2018年，由於內華達工廠的機器人未能無縫協調，公司被迫從德國運來壹條全新的生產線。
特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon？Musk)此前表示，在新車型中？在Y車型的生產中，該公司將使用壹臺鋁澆鑄機來生產壹個集成部件，取代此前粘在車身後半部分的70個零件。消息人士稱，這只是新的自動化生產的開始，車輛的前部模塊和其他部件也將陸續使用新的制造工藝。
13年8月，馬斯克曾在推特上表示:“看到鑄造機的操作會很驚艷。這是有史以來最大的鑄造機。它將整體鑄造後車身(包括防撞梁)。”不過，他沒有透露該公司將在何時何地推出這款設備。特斯拉沒有回應置評請求。
9月7日，專門報道特斯拉新聞的博客Tesmanian稱，該公司位於柏林附近勃蘭登堡的新工廠將配備8臺“Gigapress”機器。
傳統上，汽車車身由幾塊沖壓金屬板組成。這種設計允許制造商在汽車車身上設置防撞區，以減輕碰撞時的沖擊。然而，在德國超級工廠，馬斯克開發了壹種新的生產模式。
消息人士透露:“他想用模塊來制造車身，模塊的數量要盡可能少。他認為鑄造是壹種新的生產方式。就像用金屬鑄造玩具車壹樣。”該消息人士還稱，這臺Gigapress澆鑄機的大小和壹個小房子差不多，將由意大利IDRA公司建造？由Srl提供。IDRA拒絕置評。該公司此前表示，它向壹家北美汽車制造商提供了第壹臺Gigapress，但沒有透露汽車制造商的名稱。
事實證明，鋁很難用於大型零件，因為這種金屬很難沖壓成復雜的形狀。為了獲得復雜的形狀，鋁零件需要膠合或鉚接，因為焊接會導致金屬變形。
制造咨詢公司Munro？& amp？聯合公司的首席執行官桑迪？芒羅此前曾批評特斯拉的制造工藝，他對特斯拉這次做出的改進表示贊賞。他最近和咨詢公司Frost談過？& amp？沙利文在壹次演講中說:“當特斯拉剛開始生產汽車時，我們對它們非常挑剔。當時他們的車輛縫隙巨大，焊縫濺得到處都是，沒有什麽合適的。”但他接著說從模型？3到更大的模型？Y的轉型讓特斯拉壹步步完善了制造工藝。(來源:蓋世汽車？星雲)
5、大眾CEO Diss試駕特斯拉車型？Y
據外媒報道，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon？Musk)訪問德國，並會見了大眾集團首席執行官HerbertDiess。據媒體報道，在這次會議中，馬斯克在機場跑道上測試了大眾的ID.3，還檢查了大眾即將推向市場的ID.4。
模特？y、圖片來源:特斯拉官網
壹般情況下，車企都會雇傭別人，甚至自己買壹輛競爭對手的車作為標桿。然而，盡管馬斯克不太可能將大眾的電動汽車作為標桿，但大眾已經將特斯拉視為其“榜樣”。迪斯透露，他還測試了特斯拉的ModelY。他認為大眾在很多方面可以參考特斯拉的新模式。
迪斯說:“當然，我也和我的同事FrankWelsch壹起測試了特斯拉模型？y .在很多方面(不是全部！這款車可以為我們提供參考:比如體驗、可升級性能、駕駛特性、頂配車型性能、充電網絡、續航裏程等。”
Diss還表示，ModelY和ID.3壹樣，都是基於專門的電動汽車平臺打造的，所以有自己的優勢。與其他車企不同的是，特斯拉和大眾並沒有在內燃機車平臺上打造電動汽車(大眾之前使用過這種策略，但現在已經放棄了)。迪斯表示，如果其他車企繼續依賴燃油車平臺進行發展，他們將無法生產出最好的電動汽車。
此前傳聞大眾和特斯拉有可能達成合作，但沒過多久迪斯就澄清雙方不會有合作。然而，人們的猜測並非空穴來風。畢竟壹個車企的CEO很少會允許另壹個車企的CEO試駕自己的車，讓對方在正式發布前看到自己的產品。(來源:蓋世汽車？星雲)
6.松下將增加其在特斯拉內華達工廠的生產線。
據外媒報道，松下證實，計劃明年擴大特斯拉內華達超級工廠的產能，並增加壹條新生產線，以生產更多電池。
特斯拉內華達超級工廠，圖片來源:維基百科
松下是特斯拉的長期電池供應合作夥伴，但在過去的壹年裏，有許多報道稱特斯拉和松下之間的合作關系正在惡化。雙方的矛盾始於特斯拉明確發出有意自行生產電池的信號。但實際情況是，在可預見的未來，特斯拉仍然需要向合作夥伴采購電池。
但現在，泰斯拉和松下的關系似乎有所緩和。松下此前宣布，特斯拉內華達超級工廠開始盈利，該工廠專門為特斯拉生產電池。不久之後，松下與特斯拉簽訂了新合同。
在過去的幾個月裏，有來自日本的報道稱，松下計劃增加在內華達州超級工廠的投資，從而提高電池產量。今天，松下北美能源公司生產工程和設施副總裁卡爾？沃爾頓證實了這壹消息。他對媒體表示:“未來幾個月，我們將進行壹些建設工作。然後，明年年初，我們將安裝新設備，很快投入生產。”新生產線預計將工廠產能提升約10%。
沃爾頓證實，松下將為此次產能擴張再招聘65，438+000名員工:“此次產能擴張將增加約65，438+000個工作崗位。我們很高興繼續投資內華達州北部的社區和這裏的人們。”
他還透露，松下已經開始升級現有設備，生產鈷含量更低的電池。“這項工作現在已經開始，我們已經開始改造現有設備，以便能夠生產這種電池。”據悉，新電池的能量密度提高了5%，未來幾年可能還會提高20%，生產成本更低。但沃爾頓拒絕證實這壹點。
此前有消息稱，為了擴大產能，松下將向特斯拉內華達超級工廠投資6543.8億美元。有關該項目的更多信息可能會在9月22日特斯拉的電池日公布，屆時特斯拉將詳細闡述其確保電池長期供應的計劃。(來源:蓋世汽車？星雲)
7.優步將花費8億美元？目標是在2040年全面實現電氣化。
據外媒報道，9月8日，優步表示，到2040年，其全球網約車平臺上的汽車將全部轉換為電動汽車；到2025年，它將投資8億美元幫助司機轉向電動汽車，包括在購買汽車或從其他合作汽車公司租車時提供折扣。優步此前表示，它在全球擁有500萬名司機。
圖片來源:通用汽車
在上述目標下，9月9日，優步和通用汽車宣布了新的合作關系。美加的優步司機購買雪佛蘭Bolt，通用會給員工提供優惠，Bolt的零部件(包括家用充電站)也會在零售價的基礎上打八折。
在優步從日產購買了2，000輛LEAF用於其在倫敦的車隊後，該公司還宣布了與雷諾和日產的廣泛諒解備忘錄。優步說，到2020年底，這種合作關系將擴展到法國，“未來有望擴展到荷蘭、葡萄牙和其他市場”。合作範圍內的優步司機將可以駕駛雷諾ZOE和日產LEAF電動汽車，以及“兩家公司未來生產的更多新型電動汽車”；到2025年，歐洲七大首都(阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、裏斯本、倫敦、馬德裏和巴黎)的電動汽車裏程預計將占優步平臺總裏程的50%。
優步與通用汽車和雷諾-日產聯盟的合作主要集中在美國、加拿大和歐洲。該公司表示，它也在討論與其他汽車制造商的合作。
優步表示，除了純電動汽車的折扣，其8億美元的基金還包括電動汽車和混合動力汽車的折扣和附加費，這些將通過向消費者收取的少量額外“環保旅行”費用來部分抵消。優步表示，在美加和歐洲的監管支持和先進的基礎設施下，預計到2030年，這些地區平臺上的汽車將實現零排放。該公司表示，其目標是減少購買電動汽車的整體支出，目前電動汽車比汽油車更貴。優步還發布了碳足跡數據，並表示未來將繼續發布報告。
此前，優步長期受到環保團體和市政府官員的譴責，指責其汙染環境和造成交通堵塞，並呼籲其對其車隊進行電氣化。
今年6月，在線汽車公司來福車承諾，到2030年，其所有平臺汽車都將轉換為電動汽車，但表示不會直接向司機提供資金支持。
優步的計劃可能會給汽車行業帶來好消息。更嚴格的環保法規(尤其是在歐洲)正迫使汽車制造商花費數十億美元進行改造，即使目前消費者對電動汽車的需求並不高。
優步還與英國石油公司、EVgo和其他全球充電供應商合作，為其司機提供折扣，並擴大充電站的範圍，這通常是普及電動汽車應用的最大障礙。2020年9月8日起，美加地區所有駕駛純電動汽車的優步司機，每提供壹次用車服務，將額外獲得65438美元+0的獎勵；在美國的主要城市，如果乘客在預訂“環保之旅”時選擇額外付費，司機將獲得另外50美分的獎勵。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
8.2025年韓國電動車保有量將增至1.654，38+0.300？氫能源汽車保有量增加到20萬輛。
據外媒報道，9月7日，韓國總統文在寅舉行了首個國際清潔空氣和藍天日(International？日？的？幹凈？Airfor？藍色？Skies)宣布，國家將投資6543.8+07億美元，預計到2025年，電動汽車數量將從現有的6543.8+0654.38+03萬輛增加，氫能源汽車數量將從現有的8000輛增加到20萬輛。
韓國總統文在寅；圖片來源:korea.net
韓國環境部表示，將在政府補貼的幫助下實現電動汽車的增長目標。該國還預測，到2025年，將增加45，000個充電站。根據文在寅市政府的說法，這將創造65，438+0，565，438+0，000個工作崗位。
文在寅還公布了更多消息:到2025年，韓國太陽能和風力發電設施將比2019年增加兩倍；預計到2034年將關停30余座燃煤電廠，具體到2022年底將關停10座燃煤電廠，2023年至2034年再關停20座。自文在寅執政以來，沒有新的燃煤電廠被允許建設。
文在寅9月7日表示:政府將出臺更有力的環保措施，與韓國人民共同努力，奪回藍天。到2020年底，韓國將重新制定2030年的減排目標，並規劃2050年凈零排放的路線圖。韓國是東亞第壹個承諾到2050年實現凈零碳排放的國家。
今年的國際清潔空氣和藍天日是由韓國發起的聯合國指定活動，也是2019年9月文在寅在聯合國演講的紀念日，他在演講中提議設立這壹活動。聯合國官網稱:“聯合國會員國認識到，需要在2030年前大幅減少危險化學品以及空氣、水和土壤汙染造成的死亡和患病人數，並將特別關註空氣質量以及城市垃圾和其他廢物的管理，以減少城市人均環境負面影響...受國際社會對清潔空氣日益關註的鼓舞，並為了強調需要進壹步努力改善空氣質量，包括減少空氣汙染，以保護人類健康，大會決定將9月7日定為國際清潔空氣藍天日。”(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
9.日立在美國肯塔基州成立新的電動汽車電機公司？預計2022年投產。
據外媒報道，零部件供應商日立汽車系統公司(Hitachi？AutomotiveSystems正在美國肯塔基州建立壹家新的電動汽車公司。
圖片來源:日立汽車系統公司
9月4日，日立宣布新成立的日立汽車電機系統美國子公司(日立？汽車？電動的？電機？系統？美國？Inc .將在其肯塔基州伯裏亞工廠開發、生產和銷售電動汽車電機。
公司預計從2022年開始全面生產，具體視疫情影響而定；預計到2023年，該工廠將有約200名員工從事電動車電機，未來將向本田供應其產品。
日立在壹份聲明中表示，對於新公司，工廠現有的壹些建築將進行翻新，並規劃空間來建設新的電動汽車電機生產線。新公司的成立將進壹步加強日立汽車電機系統公司在不斷擴大的電動汽車市場的業務基礎，滿足美國日益增長的電動汽車電機需求。
Shingo？中村將成為新公司的總裁。3月，中村被調到日立汽車系統公司的美國子公司。此前，他擔任日立汽車電機系統公司全球事業部總經理和美國業務市場部經理。
2065438+2009年，日立汽車系統汽車業務銷售額為74.6億美元，在汽車？News在全球零部件供應商100強中排名第34位。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
10，現代汽車與SK Innovation合作開發電動汽車電池生態系統。
北京時間9月8日消息，據國外媒體報道，現代汽車公司周二表示，現代和起亞將與SK Innovation合作開發電動汽車電池生態系統。
現代汽車表示，雙方將創建壹個合作體系，具體涉及電動汽車電池租賃、電池管理服務，以及電動汽車電池的再利用和回收。
現代汽車表示，合作雙方壹致認為有必要在電動汽車電池的整個生命周期中創造高附加值，並加強其生態友好性。
壹位現代高管表示，與現有的以電池供應為主的車載電池業務不同，此次合作側重於電池生命周期，合作雙方將其定義為“電池即服務”，這是壹個良性循環。此次合作也將是推動未來車載電池行業更多元化合作體系的契機。
通過這壹合作夥伴關系，雙方將減少二氧化碳排放並優化設計，同時將電動汽車與電池連接起來，建立覆蓋電池生命周期從生產到回收的所有過程的良性循環。這是現代汽車集團執行副主席鄭義宣的話。Euisun)和SK集團董事長崔泰源(Chey？Tae-won)公布了自7月會議以來的首份詳細合作計劃。
現代汽車表示，雙方合作夥伴將積極尋求各種方式，最大限度地提高電動汽車電池的附加值和環保性。例如，從汽車電池中提取鋰、鎳和鈷等金屬，電動汽車電池用於儲能系統。
這兩家公司目前正在合作收集和驗證Niro電動汽車中使用的電池組。(來源:新浪汽車)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。