最近，原本陷入資金困境的張海亮找到了新的靠山。作為造車新勢力Skycar的董事長兼CEO，張海亮終於迎來了50億元的新資本加持，隨後喊出了上市的口號。
張海亮出生於1970。與大多數汽車企業領袖不同，張海亮的汽車之路“既新又舊”。他離開傳統汽車企業進入互聯網企業後，開始學習互聯網造車的理念。他不喜歡市場被新勢力和舊勢力分割。“車造的早晚沒關系，動力沒意義。”今年50歲的張海亮希望用實力建立政權。
想法很美好，但無法實現。畢竟，張海亮只是壹家新興汽車公司的“傳統”老板，壹心只想賺錢。據傳，在找到新的資本進入之前，Skycar幾乎停滯不前，由“親戚”掌管，拖欠廣告代理、公關活動以及零部件、物流等供應商的費用。
對於競爭激烈的汽車市場，張燦梁海僅用壹筆錢“舉旗”？
張海亮的履歷可以用“傑出”來形容。
年輕的時候，我被推薦到同濟大學當高級工程師和博士。張海亮是壹個訓練有素的人，從他學會走路的那壹天起，他的壹生就註定要和汽車綁在壹起。研究生畢業後，張海亮加入了SAIC。SAIC是張海亮深耕汽車的重要階段。經過20多年的SAIC經驗，它已經積累了越來越多的張海亮。從壹個卑微的職員到SAIC的副總統。當時，他是SAIC歷史上最年輕的副總統。
張海亮真正在汽車行業站穩腳跟，也是因為SAIC不斷的推廣經驗。當然，這背後也有令人矚目的成績。根據呂飛汽車查閱的資料，這也是其擔任上海大眾總經理期間，合資企業發展最快的時期。在上海大眾工作期間，張海亮帶領上海大眾多次獲得銷量冠軍。在擔任SAIC副總裁後，他開始主要負責車聯網等壹系列新的汽車技術領域。這大概就是這個傳統汽車人進入新勢力的雛形。
張海亮的名字真正進入市場是因為這顆“新”種子。2016，張海亮加盟樂視。或許是多年積累的經驗讓樂視當時看中了張海亮，又或許是張海亮為了“創新”選擇了樂視。那壹年，張海亮帶著在傳統汽車行業攢下的“身價”來到了互聯網汽車。當年4月，樂視公開宣布張海亮為樂視網總裁兼首席運營官。
張海亮當然沒想到，上海大眾畫下的完美句號竟成了他人生的巔峰。
樂視後來的故事大家都很熟悉。作為互聯網造車的“前輩”，樂視的發展似乎脫離了張海亮的想象和掌控，隨著公司資金鏈的斷裂，樂視逐漸進入了壹個無法轉身的境地。
2065438+2007年8月，張海亮出任樂視網副董事長兼CEO。沒有身後管理不善的泥潭，張海亮的汽車之路將是無限的。然而偏偏樂視並不美好，張海亮不得不帶著新勢力繼續大冒險。
他已經沒有回頭路了。從2017到10，張海亮改用電咖車，也就是天空車的前身。電咖車創立於2015，原是樂視旗下公司。當時，大概是為了更好地迎合科技，張海亮也從西裝換成了印有電咖品牌的t恤和牛仔褲。
張在樂視工作了壹年半。他了解了互聯網創業公司的運營模式，完成了從壹個傳統汽車人到互聯網汽車創業者的轉變。然而他也經歷了第壹次創業的失敗，開始了第二次創業——全力操盤電咖車項目。
許多人說，這壹次它決定了張海亮的“生死”。但是張海亮說，他不再感到不安，而是更有信心了。
張海亮首先用壹個詞接管了電咖——“更適合”。
在樂視期間，張海亮已經是網吧的董事長。“經過壹年多的觀察，感覺這個團隊很好，動力更好，企業理念更符合。找壹家高薪、成熟、有發展的公司，可能不符合我對創業者發展軌跡的預期。e咖可能更適合我。”
這可能也是他有信心能創業成功的原因。但是“適合”和“自信”不足以支撐壹個舵手去規劃壹個企業。當時有壹個爭議，就是張海亮其實並沒有完全意識到互聯網造車的現實，壹頭紮進去了。
張海亮顯然認為他已經為成功做好了準備。當初他帶領樂視100多人加入天際。後來，這支球隊的組成也成了張海亮引以為傲的資本。他說:“團隊成員主要來自傳統汽車行業，有在大眾、保時捷、寶馬、通用等跨國汽車公司工作過的，也有在吉利、奇瑞等國內主流自主品牌汽車公司工作過的。所以這樣的研發團隊打造出來的產品，既符合德國汽車企業的品質要求，又符合中國消費者的用車習慣，所以我是對的。
2017 165438+10月16第壹款電咖EV10正式上市。半年後銷量突破1000，輿論壹度將其變成壹時風光。市場以為《張海亮》終於壹鳴驚人，但後面的路越來越難走。在停止銷售之前，銷量已經下降到個位數。
如今已經升級成為Skycar的首款量產車ME？7已經去市場了。張海亮的生產工廠也已經建成。ME7的上市標誌著Skycar向前邁出了實質性的壹步。據介紹，Sky ME7基於自主研發的iMA智能數字架構打造，搭載5+X屏幕即時互聯、AI智能助手、人臉？我人臉識別，我？領航智能駕駛系統等84項智能科技配置。自品牌正式發布以來，Skycar在產品研發、商業模式創新、戰略商業生態布局等方面進行了創新發展。
據呂飛汽車公司稱，飛天車的第二款也正在研發中。張海亮還計劃在2023年前每年推出壹到兩款車型，覆蓋主流細分市場。
但實際上，在融資進來之前，Skycar的日子已經很難看了。資金鏈緊張，降薪裁員，可能是受疫情不確定性的影響，也可能是對公司的認知發展存在差異。此前，融資、采購、營銷、銷售等關鍵部分領導離職，包括首席營銷官東平離職，負責公關傳播和數字營銷的副總裁、負責銷售的副總裁楊也選擇離職。
張海亮不會喪失信心或放棄。
尋找靠山——這成了張海亮的生存之計。在此前的北京車展上，張海亮透露“新壹輪融資取得了很大進展，我們也堅持適時適度開放的融資策略。通過高效合理的使用資金，不會對資金造成太大的壓力。我們計劃明年上市，現在支撐上市沒問題”。
“靠山”很快就出現了。5438+10月6月，天空汽車宣布完成新壹輪超過50億元的融資。據稱，此輪融資由地方政府產業引導基金和大型國有銀行牽頭，資金將用於後續新模式研發、智能制造、銷售渠道和服務體系建設、品牌營銷推廣等。
50億，對於壹個造車企業來說，可能只能給暫時的“穩定”。而喊出上市的口號只是張海亮想展示自己實力和影響力的壹種形式，當然也不排除是為了錢。
事實上，Skycar還面臨著生存問題。作為造車企業，產品應該是第壹位的。目前，Skycar ME7能否成功立足市場尚無定論，但卻是明年Skycar能否成功上市的關鍵。
“友商”中，新勢力前三的蔚來汽車、李、Xpeng汽車均成功上市。Skycar要想進入第壹梯隊，需要更多的資金成本，比如建立成熟的服務模式和銷售模式，這些都需要資金先行。
不幸的是，與許多制造汽車的新生力量相比，張海亮沒有優勢。對張海亮來說，50億元不僅是生命線，也是健康發展的關鍵。我不得不承認，市場已經給張海亮留下了很小的上升空間。50億救命錢可能沒多少辦法出。
公開資料顯示，獲得新壹輪融資後，天空汽車將加快建設天空中心、智選空間、安心工場、蘇傑站等線下銷售服務網絡，滿足用戶品牌體驗、試駕及售前售後服務等全方位需求。預計2020年底完成20個城市30家店的目標，2025年覆蓋全部壹線城市、二線城市和部分三線城市，屆時將有超過200家店為用戶提供服務。
同時，Skycar將構建包括快充站、網點專屬充電樁、公共充電在內的立體化充電服務體系，攜手國家電網、星星充電等頭部充電服務商，構建覆蓋社區、商業熱點、高速公路的全方位充電體系，消除充電焦慮。
如今，50億元的“後盾”讓張海亮開始了明年IPO的準備，新壹輪的Pre-IPO融資也已啟動。
“車造的早晚沒關系，動力沒意義。”飛天車張海亮對外界說，只要其產品足夠有競爭力，就是強大的。這是真的，主要是產品的競爭力需要質疑。
據了解，天空汽車的第二款產品ME5將於明年上市。張海對明年的預期是:力爭2-3萬輛，挑戰4萬輛。這也是張海亮的野心。
其實對於壹個汽車公司來說，IPO不應該是壹種追求，或者說不應該是“救命”的“良藥”。造車是萬裏長征的第壹步，產品能否在市場競爭中站穩腳跟是最難的，也是Skycar要解決的。
泰山可倚，冰山難倚。張海亮也捉摸不透，自己現在找到的是什麽山。但他要知道，資本加持是好的，但命運還是要由他來掌控。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。