壹名參與救援的消防員告訴記者，他們到達現場後，爆炸的越野車正在燃燒，車輛附近有壹灘血跡。“據周圍市民介紹，事發後受傷的男子被送往醫院，傷勢不輕。流了很多血。”
8月3日上午10: 40左右，蘇州東關派出所官方微博發布消息稱:2017年8月3日上午9點50分左右，東莞柯彤城市花園小區東門發生壹起疑似車輛自燃引發的爆炸事故。目前，涉事人員已被120送往醫院救治，事件正在進壹步調查中。
所謂爆燃，是因為氣體的壓力和溫度過高，可燃混合物在沒有點燃的情況下自行燃燒，火焰以高出正常燃燒數倍的速度向外蔓延，產生尖銳的爆震聲。這會使發動機過熱，降低功率，增加油耗，損壞零件。輕微爆燃是允許的，但是強烈爆燃對發動機傷害很大。
原因
發動機壹旦爆炸，危害極大，會造成發動機運動部件的變形和損壞，如缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿、連桿軸承等。具體原因通常如下:
1)積碳太多。
發動機燃燒室積碳過多，使其容積相對變小，導致壓縮比相應增加。積碳的蓄熱性和導熱性使可燃混合氣因劇烈的熱量而提前燃燒，同時會降低混合氣在壓縮末期產生的渦流強度，延長燃燒時間，增加自燃傾向，因此容易誘發爆燃。
2)發動機過熱。
當發動機長時間處於大功率、過載狀態或低檔高速連續行駛時，特別是炎熱的夏季，外部溫度高，零部件散熱差，容易造成發動機過熱。過熱故障嚴重且不能及時改善時，可燃混合氣在進入燃燒室時會被預熱，造成局部混合氣溫度過高，提前到達著火點，在燃油不能正常點火前就燃燒自己，從而引起爆燃；
3)燃料使用不當。
汽油品牌越低，抗爆性能越差。汽油存放時間過長或密封不良，辛烷值自然會下降，抗爆性能變差。如果誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃燒的混合氣會部分膨脹，壓縮剩余未燃燒的混合氣，使其達到自燃溫度，突然全部著火，導致高壓爆炸燃燒；
4)發動機曲柄室漏氣。
二沖程發動機曲軸油封唇口自緊彈簧脫落或失效；油封橡膠老化變得僵硬，使彈簧自緊力無法密封；發動機維修過程中，油封劃傷或碰傷；化油器適配器(進氣管或中間墊片)未擰緊等。，而這些成分造成的漏風會稀釋混合氣，從而破壞正常燃燒，容易造成過早燃燒和爆燃。
5)點火角過早:
為了使活塞在壓縮上止點後立即獲得動力，通常在活塞到達上止點前點火(因為從點火到完全燃燒需要壹段時間)。但過早點火會使大部分油氣在活塞還處於壓縮沖程時燃燒。此時，未燃盡的油氣會承受巨大的壓力而自燃，產生爆燃。