在警方監督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結果需等待警方通告，壹切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構的安排，現階段的工作是全力配合各項調查工作。
事故現場照片據微博用戶@詹丘比
據涉事車主家屬詹先生11月15日晚發布微博顯示，其在11月15日前並未收到特斯拉提供的後臺行車數據，並於11月15日當天多次聯系特斯拉方面未果。而對於潮州警方委托第三方鑒定機構對車禍車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以進行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體采訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關鍵的車輛EDR數據。
截至目前，第三方鑒定結果尚未公布。
紅星新聞記者吳丹若
責編任誌江實習編輯羅宇婷
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特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，壹輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車後才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到後臺行車數據。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數據
南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發現制動踏板很硬，踩不下去，繼續深踩後依舊無法停車，便選擇連續按P檔，但車輛仍然沒有反應。車子駛上公路後卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公裏後，避讓不及撞到壹輛摩托車，隨後又擦碰到壹輛自行車。壹個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公裏以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。
針對該起事故，特斯拉公司回應稱，後臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，並壹度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的後臺行車數據，“我們從事發第二天開始聯系特斯拉服務中心，具體什麽時間以什麽形式給到我們，工作人員並沒有做出正面回答。”
特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發當天，詹先生壹家到死者家中道歉。其表示，“我前後壹***墊付了大約5萬元醫藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業險沒有處理。”
“我爸說當時車速應該有100～200km/h，危急關頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結果他感到很愧疚。”詹先生告訴南都記者，“我們也比較急切，希望早日調查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題。”
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關於潮州特斯拉事件，已有相關部門介入以及第三方機構鑒定，現在還沒有進壹步的調查結果，特斯拉會積極配合調查，希望早日查明真相。
據了解，涉事特斯拉車型為MODELY。“目前MODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什麽問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現在壹切都是正常的。”該客服表示，“任何車輛可能都會有壹些事故發生，退壹萬步講，我們公司有什麽問題的話，相關部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔的責任也會承擔。”
采寫：南都記者韋娟明實習生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州壹輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。
事故發生後，車主、車主家屬和特斯拉密集發聲，但眾說紛紜，事件的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發生了什麽？哪些疑點值得關註？
車主家屬公布的視頻截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。
疑問壹：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認證為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶公布的現場視頻顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經過壹輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但並未失控，同時視頻中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體采訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以後，從來就沒有碰過那個油門了。腳壹直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。”
而針對視頻中出現的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了壹下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。”
車主家屬在接受采訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板並持續不放的可能性不大。“他是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經驗。”
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，並壹度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作並不相符。
車主家屬公布的視頻還顯示，事發車輛的剎車燈曾短暫亮起，並迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現場視頻顯示，在車主完成對摩托車的避讓後，隨後數分鐘內，車輛持續保持高速行駛狀態，並在發生了多次交通事故後停下。而在這個過程中，剎車燈只是數次短暫亮起並迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕壹點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是妳用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳壹直在剎車上，踩放、踩放，壹路都是這樣子。”
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。
與此同時，車主家屬提出質疑，視頻顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車後，氣囊彈出，但車輛在此之後卻仍未喪失動力，繼續高速行駛。據特斯拉車主手冊顯示，發生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還註明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發車輛是特斯拉ModelY的標準續航版車型，並沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發時間剛好壹年過三天。車子外觀貼了壹個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了壹個塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發生後，車主本人在接受采訪時表示，發生事故時並沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊後人就昏迷過去了。在此之後，警方已經抽過血，並做過筆錄。
車主家屬表示：“父親壹直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關部門盡快給出壹個說法。”
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，並承諾會積極提供必要的協助。
“在交管部門做出權威認定之前，我們尚無法對事件的法律後果做出精確論斷。”北京市時代九和律師事務所合夥人閆兵告訴中新財經，車輛EDR的記錄數據將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車事件記錄器。能記錄車輛的加減速狀態、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發動機轉速等數據，在發生事故後能從數據還原事故發生過程。同時，根據政策要求，自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統。
“參考民航領域‘黑匣子’的執行經驗，篡改EDR數據的案例極其罕見。況且，EDR數據也並非認定事故成因的唯壹依據。”閆兵進壹步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業機構***同讀取，在此期間，如果有人篡改相關數據，將被追究嚴厲的法律責任直至構成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔責？
隨著事故調查的進行，真相也將水落石出。那麽，各方應如何承擔相應的責任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關聯但又相對獨立的法律關系。其壹是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關系；其二是司機與特斯拉之間的產品責任、買賣合同法律關系。
“僅就交通事故這個法律關系而言，涉事司機壹方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的。”閆兵稱，傷亡方或其他存在財產損失的受害方均可以向涉事司機基於交通事故主張賠償責任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關的產品質量責任，那麽涉事司機則有權向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償的範圍既包括司機自身的人身、財產損失，還包括其因交通事故責任已經承擔的賠償責任和基於產品質量責任產生的懲罰性賠償。
此外，鑒於車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。
“然而，如果經鑒定車輛不存在產品質量責任或者事故並非基於車輛故障引發，那麽特斯拉廠商無需承擔賠償責任。”閆兵解釋稱，鑒於本次事故的特殊性，車輛在“失控”後以超過100公裏/小時的時速行駛超過兩公裏，期間造成了2死3傷的嚴重後果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。