剛投入使用就需要維修。工程質量有問題嗎？橋梁承包商的回應是:問題出在管理上。相關部門在驗收完成前提前開橋，超限車輛頻繁進入導致橋面損壞。那麽，大橋為什麽提前通車呢？為什麽對超限車輛的管理壹直缺位？
包工頭:開進大車幾百噸，遠遠超過橋梁設計的承載能力。
據中國之聲報道，中牟縣人文路穿越賈魯河大橋，位於河南鄭州中牟縣魯博文化產業園人文路與賈魯河交匯處。工程全長890米，橋梁總長526米，寬度55米。* * 18斜拉索布置。斜塔的形式和高度國內外罕見，其寬度為同類型亞洲之最。它的設計靈感來源於“婉約”然而近日，記者來到這座僅通車4個月的“明星橋”，發現橋的東半部分已經進行了圍擋施工，車輛只能通過西半部分。正在施工的工人張師傅告訴記者:“這個又返工了。這壹面傾斜開裂。這厚厚的壹層有氣泡，變形了。”
張師傅說，大橋東半幅施工已接近尾聲，西半幅也將進行同樣的改造工作。記者在現場發現，東半幅橋面新鋪的瀝青看起來幹凈平整，但在圍擋外的橋梁中、西側，橋面上的裂縫和破損隨處可見，甚至可以清晰地看到石頭下的鋼板。
據相關資料顯示，中牟縣燕文路跨賈魯河大橋由中國電力路橋建設公司和十壹水電局承建，於2065438+21年3月開工建設，投資過億元。針對大橋短時間內出現路面破損的問題，中國水利水電第十壹工程局有限公司中牟項目部總工程師李解釋說，大橋的設計重量限值為55噸，超限車輛的頻繁進入是橋面破損的主要原因。
“調監控記錄的時候發現晚上推車特別多，特別大，連梁車都上去了。梁車是什麽概念？我們項目用的橫梁100多噸，光是橫梁就100多噸，太超限了。這座橋的設計本身就是城市A級荷載，是城市橋梁。設計的所有方面都不適用於這壹方面。那麽結構本身就是壹塊薄鋼板。如果汽車被壓，它會向下變形。像這樣的重型車輛肯定會拋錨。”李對說道。
未經驗收即可通車
李說，盡管大橋已於今年3月20日正式通車，但當時工程還沒有通過驗收。通車幾天後，他們發現超載車輛頻繁駛入。他們兩次向大橋管理者鄭州國際文化創意產業園管委會書面建議，對超載車輛的通行進行限制，但都沒有得到妥善處理。李介紹道:“應該至少被舉報過兩次。當時叫了幾個人幾天後守橋，但我覺得這樣效果不太好。要限制這輛車，必須去路口源頭的地方。如果車輛已經調頭了，是不可能倒車調頭的，所以這種方法不太好。”
為什麽大橋沒有驗收就通車了？記者聯系了鄭州國際文化創意產業園管委會壹位姓劉的負責人。他解釋說，賈魯河大橋以東的清源大橋和以西的萬三公路正在建設中，由於中牟縣進出交通壓力大，賈魯河大橋提前投入使用。劉姓負責人說:“目前清源河大橋壹拆壹改，萬三公路107國道也在施工，不好停，也是連接新老縣城和園區的必經之路，包括鄭愷都不好管理。因為車輛人員復雜，還有壹個沒有竣工驗收，所以現在管理起來比較困難，壹些職能部門還沒有介入。”
誰來承擔責任？律師:業主和施工方都要負責。
相關部門先通車，再驗收。雖然以“方便居民出行，緩解交通壓力”為由做出了這樣壹個反程序的決定，但是從“修復”到“使用”的程序被打亂了，造成了連鎖問題。現在，大橋的損壞和維修責任應該由誰來承擔？
中國之聲了解到，由於工程尚未正式移交，施工方仍負責修復受損橋面。園區管委會相關負責人表示，待橋面修復並通過驗收後，將協調相關部門對超限車輛進行治理:“竣工驗收後，未來會有各自的職能部門按照各自的職能分工加強監管和監督。如果是超限、超載、超速，肯定要提前向政府匯報，申請協調。”
根據《建設工程質量管理條例》和《城市道路管理條例》的規定，建設工程竣工驗收合格後方可交付使用。未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。關註建築工程領域的上海成金田(鄭州)律師事務所律師郭廣田告訴記者，該工程至今未驗收交付使用。壹旦出現問題，項目業主和施工方都要承擔相應的責任。
“承包人是市政工程的施工部門，承包人是具體工程的承包人，所以這個損失需要承擔相關責任。根據《城市道路管理條例》，未經驗收或者驗收不合格擅自使用城市道路的，由市政工程行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以並處工程造價2%以下的罰款。違反規定構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。”郭廣田介紹。