諾拉:“我耐心地等了八年。當然，我知道奇跡不會每天都發生。後來災難降臨，我自信地對自己說:‘奇跡要來了！在Krogstein把信扔進郵箱後，我從沒想過妳會接受他的條件。我滿腦子想的都是妳會對他說‘隨便宣布吧’，妳說了這話以後，妳壹定會——”
海爾毛:“會怎麽樣？叫我自己的老婆丟人，讓人恥笑罵？”
諾拉:“我全心全意地想，在妳說了那句話之後，妳肯定會站出來，承擔起全部責任，對所有人說，‘我做了所有的事情。’"
這是易蔔生《玩偶之家》中的壹段話。
裏面的娜拉是我很喜歡的壹個女孩，四處奔波，從單純善良喜歡做夢到認清現實走出幻想。
最近，林賽和南通壹再上演鬧劇。公司被封、資產被凍結、33億融資不翼而飛、無法回國的王曉林被立案...冷眼旁觀，常常覺得渾身是血坑的南通市政府從頭到尾都像娜拉。
四個月前，南通還是壹個眼睛裏有光的小男孩。
2月28日，南通召開理論學習會。即使在疫情的壓力下，市四套班子的領導依然全程出席。學習會上，每個座位都發了壹本“紅寶書”——《重燃激情——蘇州“三大法寶”讀本》。會議的主題是學習蘇州的發展經驗，為南通所用。
他們希望自己能沖到蘇州，成為繼蘇州之後江蘇的重量級人物。
他們跑起來並不容易，他們真的等了很久，比諾拉的八年還長。
南通也許是江蘇最有才華的城市。
因為地理位置的原因，南通在古代被稱為通州，但實際上，在近代，地理位置壹直是其最大的制約因素。
蘇州是怎麽起來的？很大程度上得益於上海的輻射。上海令人絕望的商業溢出幫助在其周圍形成了大規模的城市群。
南通和蘇州壹樣，是離上海最近的城市之壹，但南通在城市群中是比較不起眼的壹個。為什麽？因為和蘇州很不壹樣:交通閉塞。
妳可能不相信，南通這個2019年GDP全國排名第23位的經濟城市，在2020年7月1之前連壹條高鐵都沒有。
它和上海隔江相望，近在咫尺。
在2008年蘇通大橋建成通車之前，南通的發展尤其受到交通的制約。
壹方面，經過南通的鐵路並不沿江過河。當蘇州已經連接上海半小時，南京已經進入上海周邊三小時城市圈，南通依然壹車難求。如果要去上海，只能向西經過泰州、揚州，過橋到南京，繞道，然後繼續南下。沿著這條線，差不多需要8個小時。如果在南京轉車，最快也要4個小時。
另壹方面，如果妳想坐汽車到達最短的距離，妳只能坐汽渡。但是，妳不僅要繞碼頭壹圈，花至少半天的時間，還要希望不會起霧，否則只能看著停。
這兩個交通路障豎立在那裏。妳建議怎麽招商？貨物到達上海，然後空運到南通可能需要更長的時間。
此外，南通還發生過兩次重大危機。
第壹，是老齡化。南通老年人口比例在30%左右，是江蘇老齡化最嚴重的城市。第二，支柱產業主要是傳統產業。建築、機械、家紡不僅傳統，而且有夕陽，城市發展潛力不容樂觀。
正因為如此，當年的南通雖然也承接了不少來自上海的產業轉移，但與周邊城市相比，經濟並沒有大的起色，反而到處可以聽到唱衰的聲音。
轉機發生在2008年。
2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州的交通距離大大縮短。2011，崇啟大橋建成通車，南通有了更多直達上海的通道。雖然崇啟經常被指責過路費高，蘇通總是要繞過太倉，但對於沒有高鐵和動車的南通來說，當時的情況已經改善太多了。
很快，隨著滬通大橋和通州灣港區建設提上日程，南通人看到自己將正式融入上海1小時通勤圈，自然重新燃起了希望的煙火。
他們希望自己能從壹個南北垂直的交通盲區，變成壹個節點，站在上海的“北大門”，張開南北的雙臂。
於是，南通開始大踏步“對外開放”，他們終於有了更多的信心和勇氣去招商引資。
當然，基礎設施的建成並不意味著城市會拔地而起。
南通壹直想向蘇州學習，但誰都知道成功是不可復制的。南通急需找到新的定位，讓自己在長三角的價值產業鏈中不可或缺。
因為具有現有制造業的優勢，南通應該繼續以制造業為主。他們提出了“突出重大項目撬動，集聚力量壯大先進制造業”，“制造業投資目標達到2000億元”，“2020年全市制造業產值超過1.7萬億元，2025年達到2.7萬億元”的思路和目標。中間2000億的小目標，比蘇州多500億。
南通從來不吝嗇表達想法，未來的南通就是要讓制造業為王。但是這個制造業和過去相比，不是另壹個制造業，前面加了“先進”二字。
這裏的“高級”包括汽車。
汽車產業是南通制造業規劃的新方向。
十年前選擇發展汽車，尤其是新能源汽車，無論是政治上還是經濟上都是正確的選擇。
傳統產業薄弱，汽車產業的大規模投資可以提振城市的經濟動力。再加上“新能源”的外殼，有智能化的概念，有節能環保的標簽，有市場背後出行的大蛋糕，有中國的彎道超車夢。不要太受政府歡迎。
另外，南通其實早在幾十年前就瞄準了汽車。
早在上世紀80年代，南通就開始摸索汽車。但由於位置不好，沒能造出客車。直到上世紀90年代才發展出江蘇應天集團這樣的商用車生產企業，在行業內絕不是領頭羊，但年產量可以在654.38+萬左右。
唯壹欣慰的是，零部件行業的基礎還是不錯的。目前，南通有50多家汽車零部件企業，其中年銷售額過億元的有32家。輪胎、內飾、車身板件、汽車電器、發動機零件等。幾乎是應有盡有，也不乏與奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。
這給了南通發展汽車制造業的基礎。
所以，其實南通要想認真發展汽車產業，挑戰還是很多的。比如專註新能源，其汽車產業鏈沒有優勢基礎；零部件以外的其他汽車配套產業群始終沒有形成氣候。
不過看到周邊城市汽車產業如火如荼，老字號的滬寧鹽暫且不提，隔壁蘇州也有觀致汽車生產基地、豐田R&D中心等入駐，而且它還是少數幾個獲得自動駕駛道路測試許可的地區之壹。南通不能沒有夢想和擔憂。
沒辦法，妳越走進他們的過去，妳就越能理解。他們等待這壹轉機已經太久了。
期待著胡同大橋指日可待，他們堅信，隨著南通交通格局的變化，他們將迎來最重要的黃金戰略發展期。
如果妳不卷起袖子，那就真的晚了。
結果南通政府火速下海。
2010，我國新能源汽車產業剛剛起步。南通表示，將把如臯經開區的主攻方向轉向汽車，部署幾乎全部投資力量，打造全省唯壹的新能源汽車產業園。
2011，如臯經濟開發區、蘇通科技產業園分別被南通市政府命名為“南通新能源汽車特色產業基地”。南通希望新能源汽車能迅速成為南通尤其是如臯的三大支柱產業之壹。
所以在上路的路上，他們其實比後南七時代重新上馬的省會南京還要努力。
南京的強項是給錢，但南通也提供海釣貼面服務。
2010年，土地方舟新能源落戶南通如臯，總投資40億元，規劃用地1200畝，預留用地600畝，被列為如臯市“十二五”重點項目。他們計劃到2015年生產20萬輛，產值300億元，利稅75億元。
土地被征用時，由於證件不全，土地方舟與當地農民發生了大量糾紛。記者前去采訪，發現如臯經濟開發區管委會辦公室負責人比地櫃還著急。"...我們招商引資建立土地方舟項目不容易，用地問題肯定會解決。企業招商不容易，服務更難。政府必須為他們解決用地問題。”
真誠的態度，熱切的話語。
屆時，陸地方舟將與隔壁打造的康迪電動車壹起，承擔起打響新能源汽車“如臯制造”名片的重任。
康迪的野心並不比陸地方舟小多少。雖然項目總投資654.38+0.2億元，還不到陸地方舟的三分之壹，但人家對2065.438+05年產量的規劃卻高達654.38+0萬輛，立誌成為全國“微型客車”的標桿。
2015已經不遠了，很快，就要到土地方舟和康迪承諾的收割時間了。
2015年，土地方舟全年累計銷量約為10000輛，主要銷售車型為低速電動車V5和J0。康迪全年銷量20390輛，主力銷售車型也是低速電動車熊貓k11。
顯然，這與當時計劃的20萬輛和654.38+萬輛相差甚遠。
另外，兩個品牌都以低速電動車為主，並沒有切入正經的乘用車市場。南通市政府對此憂心忡忡。他們的投資目標開始轉向乘用車制造商，這些制造商是認真的，最好能壹炮而紅。
打著氫能旗號的年輕汽車也因此進入了南通人的視線。
2016年，青年汽車在如臯開發區正式成立青年雅曼整車制造企業，現承諾其生產的氫燃料物流車年內可實現銷售額15億元。
同時，它還吹噓海口，正在開發壹種水氫燃料汽車，可以用水跑1000公裏。
壹聽說彎道超車有這麽好的技術，南通人立馬坐不住了。這樣的優質企業，壹定要想方設法留在南通。
很快，那壹年，南通給年輕的雅曼註入了大量的資金。龐慶年在活動上公開致謝:“青年汽車與如臯政府深度合作，由如臯政府旗下的如臯葉輝供應鏈資金平臺提供采購，解決了訂單生產的資金問題。”
戴才是什麽意思？
例如，中融信托將向青年汽車註資30億元，但註資方式不是直接賺錢，而是通過如臯葉輝中轉。
那麽如臯葉輝(後改名南通葉輝)是誰呢？
其唯壹股東為南通嘉禾(沒錯，就是與王曉林反目的南通嘉禾)，滲透後的南通嘉禾股東為江蘇高塏投資發展集團有限公司——如臯經濟技術開發區管委會國有平臺公司。
通過如臯葉輝、中融信托等金融機構向青年汽車集團和雅曼汽車進行了數十億元的供應鏈融資。
南通市政府期待青年雅曼帶給他們的是“十三五末產能達到70萬輛，產值超過6543.8+000億元”。他們相信，他們打造的江蘇省乃至全國最具競爭力的汽車優勢產業集群正在崛起。
借情感升級之機，青年汽車集團董事局主席龐慶年將林賽汽車和王曉林引入南通。
南通聽說水氫燃料車後，有超跑和高端車型做，立馬來了精神。我不知道他們是否對林賽汽車和王曉林做到了最好，但無論如何，他們表現出了最大的誠意，邀請林賽汽車和王曉林對自己做到最好。
誰讓王曉林打得很好呢？“我們計劃總投資654.38+07.8億元，采用林賽品牌和技術，對中高端SUV和轎車進行降級生產。預計年產值可超過6543.8+0000億元。”
當時，如臯市委新聞網是這樣報道這次政府工作的:
“王先生，我希望妳能給如臯壹個機會，也給魏夢壹個參觀我們公園的機會……”正是通過這樣的短信和電話，以及經濟技術開發區壹群人的堅持不懈，王曉林被感動了。他踏上如臯，本意是為了“挽回面子”和“應付”。然而，這壹次，在許多城市徘徊和優柔寡斷的魏夢集團吃了定心丸。“汽車生產資質+政府誠信服務+園區產業基礎”讓林賽最終落戶。
“整個項目從洽談簽約到手續辦理、選址、項目建設，都非常順利快捷，這要歸功於我們如臯的全力幫助。正是因為看中了這種周到的服務，我們才決定在這裏紮根。”王曉林清楚地記得。
本次報告的總結題目是《企業家“穿針引線”+政府“保姆式服務”，654.38+07.8億元項目落戶如臯背後》。
後來，當林賽品牌的創始人史蒂夫林賽回憶起這段經歷時，他也非常激動。“2015如臯主動來加州找我的時候，他們承諾提供工廠建設和運營的全部資金，只需要我提供車型技術和品牌。”
這是當時南通制造業最大的單筆投資項目。
2019南通攜手恒大新能源。恒大旗下駿江新能源以65438+3800萬元底價拿下江蘇南通壹幅工業用地，金豪生活服務以7.04億元底價拿下江蘇南通兩幅住宅用地。
可見南通市政府是拿出真金白銀，海底撈服務的。不管他們是否誠實，他們真的渴望大幹壹場，創造新的收入。
但是，所有的項目都壹壹完成之後呢？
事成之後，士紳的錢全額返還；人家的錢，妳七我三？
現實不相信這樣的童話。
2015的陸方舟和康迪已經扇了南通壹巴掌；如果盡力而為，2013前後龐慶年與石嘴山、鄂爾多斯、連雲港、海寧、六盤水等政府的糾紛，甚至警方以詐騙罪對龐慶年立案，王曉林在鄂爾多斯、長沙等地的項目無疾而終，都能以又壹記耳光的形式喚醒南通市政府。
但是，壹個剛剛開始乘風破浪的政府，很容易熱血上湧。就像剛談戀愛的年輕人壹樣，欲罷不能。
結果康提在2016被財政部曝光，從此幾乎銷聲匿跡。今年，康迪轉向盛豐汽車，開始專註於低端電動汽車。第壹款剛上線7月11。
2018披露的土地方舟，已被當地人民法院凍結44.7萬元，部分固定資產被查封。同時也存在欠薪、經銷商陸續換網、售後無門等諸多困擾。
青年汽車集團，2017，子公司青年蓮花被法院裁定破產清算；2019“汽車可以帶水跑”的鬧劇遭到群起而攻之。後來，車間停工，員工所剩無幾。其配件相關公司如浙江青年蓮花發動機有限公司、杭州雅曼發動機有限公司等開始實施破產程序。
同年，金華與如臯簽署了《關於化解青年汽車債務危機、推進青年汽車重組的專題會議紀要》，青年與南通嘉禾也簽署了債務重組協議，多方開始合作處理青年汽車債務和重組事宜。
重組的結果是，又壹家充滿夢想的新造車公司“登上”青年車，借用了它的造車資質。
這輛新車是林賽，他現在正與南通市政府密切聯系——他們最終沒能造出壹輛車，但他們創造了壹個“感謝邀請”。人在美國，不能乘機。“壹個橫跨太平洋東西兩岸的令人震驚的騙局。
如果說南靖的白藤和伯君心中有虎，卻沒有學會仔細嗅玫瑰，落得個後悔莫及的下場，那麽南桐和林賽的年輕人則是徹底悔悟，主動“邀狼入甕”。
從這個角度來說，南通市政府有些“可憐人必有可恨之處”。
我們沒有資格吐槽政府的夢想。他們還花費了無數個日日夜夜，試圖在這座城市建立汽車工業的規模，創造就業機會，擴大收入。等到今年，滬通大橋將飛架南北，屆時南通天竺將成為通衢。
但是，招商從來都不容易，最好的內容只能太少。連壹個在京確診為新冠肺炎的女孩的曲子，壹個星期都寫不到60多頁，更何況這樣壹個幾十億的汽車投資項目，絕不是壹個可以匆匆做成的貼面服務。
要知道，過度包裝從來都是企業主的絕招。
壹會兒不讓子彈飛，壹會兒利用自己的短板，壹會兒爭取別人的長處，這是弄巧成拙。
“可憐之人必有可恨之處”用來形容南通市政府並不為過，但很少有人知道這句話還有第二部分，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，建設了6年的滬通長江大橋終於通車，南通實現了夢想，正式實現高鐵進上海1小時。但是，南通的新能源汽車可能等不到通車的那壹天了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。