事實上，作為壹家科技廠商，LG近年來壹直被三星壓得喘不過氣來。尤其是三星和LG同時拿出“折疊屏”方案的時候，我只有默默感嘆“曾經滄海難為水，永遠琥珀。”
▲左邊是三星的折疊屏方案，右邊是LG的折疊屏方案。
但如果妳認為三星的“光鮮”必然會襯托LG的“黯然失色”，那就大錯特錯了。至少在與汽車公司的積極合作上，三星和LG之間還有十個蘋果。
據初步統計，全球已有多家車企與LG達成合作。這不僅包括屏幕、車載娛樂系統、攝像頭，甚至包括燃料電池。它沒有趕上蘋果、微軟、谷歌那樣的“無人駕駛”，而是率先壹步壹步把前沿技術帶到了汽車上。
▲LG化學向各大車企提供的汽車動力？
雖然每壹步都有點慢，但我們正好可以重新審視這家名為“樂進”的公司能給車企帶來多少價值。
●LG不僅是技術制造商，也是供應商。
在今年早些時候的CES上，索尼發布了壹款新能源汽車。這壹舉動讓所有人大吃壹驚，但沒過兩天，官方就宣布只賣零部件不賣汽車，著實忽悠了壹波“信徒”。
▲索尼發布的純電動汽車後來被證明只是壹個幌子。
與索尼精致的零部件產品線類似，LG也是“多面手”。目前，LG集團擁有電子領域、化學領域、服裝領域和通信領域四大業務板塊。
▲LG集團的業務領域分為四個板塊。
從名字就能猜到，除了服裝領域，LG的其余三項業務都和車企有過交集。此外，與只提供“燃料電池”的三星和松下不同，LG的“軟硬兼施”策略似乎更有效。
壹.電子領域
說到柔性屏，大多數人首先想到的是三星。沒錯，就是三星把這個領域帶入了消費市場。但如果說是“開疆拓土”的人，那無疑是LG。
前段時間，凱迪拉克正式發布了旗艦SUV——凱雷德。這款車最大的亮點就是首次使用了車內曲面屏，而這塊屏幕的供應商就是LG。這款38英寸有機發光二極管顯示器的每英寸像素非常高，如果按照PPI計算，大概可以達到4K電視的兩倍水平。
▲凱雷德的中控屏由LG提供。
不過從圖中顯示的效果來看，這個曲面屏的弧度並不是很高。增加弧度只是為了提高沈浸感。這種屏幕真正的優勢其實來自於有機發光二極管材質本身，比如更高的對比度，更明亮的色彩，更快的響應速度，更低的延遲。當然也有可以彎曲折疊的物理特性。
▲凱雷德的曲面屏曲率不是很大。
事實上，將LCD材料轉換為有機發光二極管材料可以比喻為車輛的“氙氣遠光燈和LED遠光燈”。氙燈亮度較高，但功耗較高，光源不易集中。LED材質既保證了亮度，又兼顧了精度。更重要的是，它還可以“變形”，以至於現在辨別車型最好的方法就是觀察LED大燈的形狀。
《三杠》《眼淚》《雷神之錘》，把這幾個字放在這裏，懂車的朋友應該知道我說的是哪些車。
有機發光二極管材料將成為未來的標準，這基本上是不爭的事實。不僅僅是車內的顯示屏，電視、電腦、手機，所有帶顯示屏的產品都可能逃不過“有機發光二極管”。只是汽車的顯示屏是最先采取行動的產品之壹。
▲LG很早就開始研究屏幕的形態變化。
坦白說，LG的頂級顯示器質量不如三星。而汽車的中控顯示屏承載的是“剛性需求”，對屏幕質量的要求並沒有那麽高。所以即使是現在，大部分奢侈品牌還是會選擇可靠的液晶屏，註重量產的良品率和耐用性。
▲就連奔馳S級車也還在用液晶屏。
凱迪拉克和LG在需要雙方發揮的材質選擇上都很大膽，雙方的合作也為中控屏幕材質的革命奠定了基礎。至少，消費者可以提前適應有機發光二極管材料和曲面顯示效果。
LG表示，凱雷德只是壹個開始，未來將為通用的各種車型提供有機發光二極管屏幕。如果進展順利，我們很快就能看到搭載有機發光二極管屏幕的量產車型在中國上市。
▲未來，我們會看到更多搭載有機發光二極管屏幕的機型。
至少在“汽車電子”領域，LG第壹次跑在了三星前面。
除了顯示器，LG電子還為壹家德國汽車公司提供了攝像頭。雖然LG沒有透露合作夥伴的名字，但是德國車企只有幾家。
LG提供的攝像頭主要用於駕駛輔助系統(ADAS)，是封裝銷售的攝像頭模塊和軟件。顯然，LG的智能手機業務和家用電器業務為這款ADAS相機提供了強大的技術支持。特別是LG電子沒有像索尼那樣的“單獨門戶”，而是合作互助。
可見LG電子領域的元器件是供應商最大的出口渠道。而且因為集團內部的合作，很多零部件的量產和應用會更容易。
第二，傳播領域
在今年早些時候的CES展會上，LG還發布了壹款全新的車載娛樂系統，正式名稱為Conniro車載信息娛樂平臺。這個項目是由LG和高通合法開發的，基於Linux底層的webOS？Auto，結合高通驍龍ADP汽車開發平臺。
▲年初LG在CES上發布的海報。
其實在2065438+2009年2月20日，LG就已經向歐洲知識產權局(EUIPO)和美國專利商標局(USPTO)提交了商標申請。
這項專利的類別為3/35/42，涵蓋車載計算機結構、人機界面、無線電話連接終端、語音識別軟件、駕駛輔助系統硬件、界面顯示、車載計算機監控軟件、增強現實軟件，以及相關技術/服務/框架的基礎設施和驗證測試。
▲LG和高通的合作也是強強聯合。
顯然，5G網絡的發展將對Conniro平臺的應用起到關鍵作用。
但與華為不同，LG沒有自己的5G芯片作為基礎。Conniro平臺的通訊和聯網硬件也大多基於高通，導致LG的尷尬局面。它未來的發展是由人控制的，但要想在“車聯網”領域發展，還得靠別人。
要想在三星、索尼、華為到來之前站穩腳跟，必須要有制造硬件的能力，至少要有制造通信芯片的能力。否則，誰也說不準友誼明天在資本市場會怎麽樣。
▲華為的巴龍5000芯片，有能力做這個芯片的廠商不多。
不過目前Conniro平臺的大部分功能都是只針對開發者的，目的是讓開發者體驗壹些融入webOS？汽車中的創新功能。說白了，這個項目還在實驗階段，平臺中的人工智能、流媒體顯示、節能駕駛艙、後座娛樂系統都還是概念產品，距離量產應用還有很長的路要走。
我們唯壹可以確定的是，未來汽車和移動設備之間的系統將無縫集成。LG的Conniro平臺其實是全球“萬物互聯”的產物之壹。
第三，化學領域
與電子和通信不同，LG化學與車企的合作更為緊密和重要，因為大多數車企與LG化學合作的是“電池”。
去年6月，吉利汽車宣布，吉利汽車持股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，主要從事電動汽車電池的生產和銷售。合資公司註冊資本為654.38美元+0.88億美元(約合人民幣654.38元+0.3億元)，上海華普國潤和LG化學將各出資50%。據報道，合資公司的期限最初為20年。
這段話大概可以這樣理解:吉利未來發布的純電動汽車的電池和技術，大部分都是LG化學支持的。
說實話，剛開始我有點疑惑。為什麽要成立合資公司來提供電池？後來我發現了壹件事:2065438+2006年6月以後，安裝了國外品牌電池的新能源汽車，在國內是拿不到新能源汽車財政補貼的。這導致國內整車企業馬上調整方向，開始采購國產品牌電池。
當時有三家外資企業提供電池:LG化學、三星SDI和松下。這三家公司原本雄心勃勃，打算在中國“大顯身手”，卻被政策叫停。
▲電池制造商松下當時也受到了政策的阻礙。
此後，LG化學南京工廠和三星SDI Xi安工廠陷入了“停滯”狀態。直到2017年4月，吉利汽車才全資收購LG南京工廠的全部生產設備、制造技術和知識產權，並與LG建立後續合作，才有了成立合資公司的計劃。
▲LG化學總部
吉利可以選擇LG，而不是特斯拉看好的松下。我們不知道內在原因。至少從結果來看，吉利非常信任LG化學的技術。俗話說，英雄所見略同。不久前，美國電動汽車制造商Lucid？宣布將與電池供應商LG合作？化學長期合作，為了2023年Lucid的標準版上市？空中豪華跑車供應電池。
▲LG化學與Lucid汽車合作。
Lucid官方表示:選擇LG Chem的原因有兩個，壹是電池的性能，二是能夠按時量產電池，但官方也透露其他版本的汽車可能會配備其他廠商的電池。這種做法無可厚非。畢竟“沒有人能在壹棵樹上吊死”。甚至吉利在2018年底與寧德成立合資公司。
▲吉利與寧德合資項目簽約儀式。
企業都有這種擔心，萬壹壹家公司產能不足，另壹家公司可以保證產品的產量。
事實上，幾年前，Lucid曾表示，戰略電池供應商將是三星SDI。但很快，Lucid官方宣布將針對不同版本的Lucid根據測試收集數據？空氣提供不同的電池。後來通過優化LG化學的電池，官方表示已經達到理想的續航裏程、能量密度和充放電效率，所以選擇與LG化學合作。
▲三星SDI也是電池供應商的大廠。
Emmm…...我覺得大概主要是因為LG化學的電池比較便宜。
寫在最後。
汽車行業這麽多供應商，LG有優勢嗎？是的，但它的優勢更像是早期進入的“笨鳥先飛”式。也許我們不應該這樣說LG，但在三星、索尼等大宗供應商面前，LG並沒有非常先進的技術，更不用說汽車行業的博世等“巨無霸”供應商了。
LG的柔性屏、攝像頭、車載娛樂、電池都不可能是世界頂尖。大部分車企在選擇它的時候，也是把它作為鋪網的目標之壹。如果想在與車企的合作中增加話語權，LG還需要壹項“獨特”的技術。
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