1.海運詢價:
(1)需要掌握發往各大洲，各大航線常用的裝運港，以及貨主經常需要服務的港口和價格；
②各大船公司的班期信息；
③必要時，向查詢人詢問某些類別的信息。
，如貨物名稱、風險等級等。(水路危險規則)
2.陸運詢價:(人民幣費用)
(1)需要掌握主要城市公裏數和拖箱價格；
②各港區包裝價格；
③報關、商檢、動植物檢驗費用。
3.如果不能及時提供，請客戶留下電話、姓氏等聯系要素，以便在最短的時間內回復失主。
二、訂單(業主委托)
接受業主委托後需要明確的關鍵信息(通常是傳真):
1，啟航日期，件數
2.箱子類型和數量
3.毛重
4.卷
每種最大體積為:(長*寬*高)可裝載體積和可裝載重量。
1×20GP = 31 CBM 6 * 2.38 * 2.382517MT
1×40GP = 67 CBM 12 * 2.38 * 2.385525 mt
1×40HC = 76 CBM 12 * 2.7 * 2.38
1×45GP = 86立方米
(註:GPgeneralpurpose普通箱；立方公尺；公噸公噸；HChighcubic高箱)
5.業主的付款方式和聯系方式
6、做箱裝、門裝還是內置？
第三，書籍空間
1，授權委托書(十份)；在制作單據時，要最大限度地保證原始托運數據的準確性和壹致性，以減少後續過程中的頻繁變動。
2.用公司印章預訂空間:
如果訂艙需要提供配件(如船公司的價格確認)，在訂艙前要壹起準備好。
3.獲取配載收據，提取船名、航次、提單號信息。
第四，做盒子
1，門到門:
填寫裝箱計劃:裝箱時間、船名、航次、清關號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、關口、聯系人、電話等重要因素，安排好1~2天前(裝運日期前兩天)的貨物列車。
2、內置:
填寫裝箱計劃:船名、航次、清關號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙數等。，並在清關日期前(裝運日期前兩天)安排火車1~2天。
3.獲取通過兩種制箱方法獲得的裝箱單(CLP)。
五、報關(有時同時，有時先箱)
1.了解經常出口貨物報關所需的資料。
①需要商檢。
②需要配額
③需要許可證
④需要原產地證明。
⑤提供商標授權和商標名稱。
⑥出口香港貨物價值超過654.38億美元，出口其他地區超過50萬美元的，提供結匯水單(復印件)進行核銷。
⑦需要提供商會的印章進行價格驗證。
2.填寫船名、航次、提單號、對應的裝箱單、發票、毛重、凈重、件數、包裝類型、金額、體積，核對報關單的正確性(單證壹致)。
3.顯示報關單所在貨物的“中文名稱”，對照海關編碼簿查閱商品編碼，核對是否壹致，根據編碼確定計量單位，根據海關列出的監管條件讀取缺失的報關單要素。
4.準備好報關委托書、報關單、手冊、發票、裝箱單、核銷單、配載單(十聯單第五聯後)、變更單(必要時)等所需材料，在通關前壹天通關。
跟蹤碼頭收據，確保裝船配載。
6.如果有下壹次航行，貨物仍然需要裝運。許可證、配額、商檢和動植物檢驗等文件和資料應在預定裝運日期前壹周通知，以便(船務部)成功提取材料並重新使用。否則只會推遲船期，造成麻煩。
不及物動詞提單的確認和修改
1.向客戶詢問“提單”的簽發形式:
(1)排放:
要求客戶提供“卸貨保函”原件(復印件)，然後向船公司出具公司的“保函”進行卸貨。
②提前借款(如果可行)
要求客戶提供“預付貸款保函”原件(復印件)，然後向船公司出具公司的“保函”進行預付貸款。
③會簽(如果可行)
要求客戶提供“反簽保函”原件(復印件)，然後出具公司的“保函”給船公司進行反簽。
*在這種情況下，簽發的大多是內部提單。
(4)單身:
我們要等船走後3~4天(等艙單到達海關保證退稅)，再把壹張報關單拆分成多張報關單。
(5)單身:
我們要等船走後3~4天(等艙單到達海關保證退稅)，再把多張報關單合並成壹張報關單。
⑥異地發布文件:
只有在船公司同意的情況下才能放單，並取得船東的擔保和異地接單的聯系人、電話、傳真、公司名稱、地址等信息。
2.根據原始資料傳真給貨主確認，根據退貨建立提單的正確內容。
七、簽單
1.檢查每份正本提單是否完全蓋章。
2.需要手寫簽名嗎？
八、航次費用結算
1，海運費
①預付(運費預付)
②運費到付
2.陸運費
①預訂空間
(2)報關(包括報關前已申報的費用)
(3)制作盒子(內置/門到門)
④其他需要考慮的費用:
港口/結關費
商品檢驗，動植物檢驗，送貨費，快遞費，放電，改變
九。簽發提貨單和發票(提貨單樣本)
1.如果主人來取那塊，他需要簽收。
2.如果是通過EMS或快遞遞送，則“提單號”等要素，“發票號。”，“驗證否。”，“許可證號。”還有" QuotaNo "應在“姓名和地址列表”上進行標記，以備將來核實。
十、應在壹個月內督促清算航次費用並及時返還貨主的“核銷退稅單”。
十壹、海關退稅有問題，需要變更並提供以下資料:
l報關單數據正確，艙單不正確。
(壹)海關退回的預備案報關單復印件；(2)碼頭收據“十份清單第七份為黃連”壹份；
③正本提單復印件兩份；
(4)壹份裝箱單(container load plan)；
⑤修改單(壹式三份，原件)。
2.短缺(多報和少報)和超載(少報和多報)
(1)船舶未能在5天(工作日)內及時改正:
先交3000-5000的罰款；
業主重新提供的發票和裝箱單。
車主重新提供報關單
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
(2)船舶變更在5天(工作日)內
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
原始正確的報關單
原始、正確的發票和裝箱單
集裝箱廣泛用於進出口貨物運輸。以下是壹些關於集裝箱運輸的常識:
壹.集裝箱
所謂集裝箱，是指具有壹定強度、剛度和規格，專門用於周轉的大型裝載容器。用集裝箱轉運貨物時，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨。中途換車換船，沒必要開箱換貨。根據貨物種類，有雜貨集裝箱、散裝集裝箱、液體貨物集裝箱、冷藏集裝箱等。按制造材料分，有木質容器、鋼質容器、鋁合金容器、玻璃鋼容器、不銹鋼容器等。按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等。，而固定式集裝箱又可分為封閉式集裝箱、開頂式集裝箱、貨架式集裝箱等。按總重量分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱。
二。集裝箱的外部尺寸(集裝箱？總體外部尺寸)
集裝箱外部的最大長度、寬度和高度尺寸，包括集裝箱的永久附件。是決定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是所有交通部門都必須掌握的重要技術數據。
3.集裝箱內部尺寸(集裝箱？內部尺寸)
集裝箱內部的最大長度、寬度和高度尺寸。高度為箱體底板到箱體頂板底部的距離，寬度為兩個內襯板之間的距離，長度為箱門內側板到端壁內襯板的距離。它決定了集裝箱的內部容積和集裝箱內貨物的最大尺寸。
4.容器內部容積(容器？暢通無阻的容量)
根據集裝箱的內部尺寸計算的裝載體積。同樣規格的容器，由於結構和制造材料不同，內部容積略有不同。集裝箱內部容積是物資部門或其他包裝商必須掌握的重要技術數據。
5.二十英尺當量單位(簡稱TEU)
也稱為20英尺換算單位，是計算集裝箱數量的換算單位。目前，大多數國家使用20英尺和40英尺集裝箱進行集裝箱運輸。為了統壹集裝箱數量的計算，以20尺集裝箱為壹個計算單位，40尺集裝箱為兩個計算單位，以統壹集裝箱作業量的計算。
不及物動詞集裝箱租賃
也就是所有人出租空集裝箱給用戶的業務。集裝箱的所有人為租賃集裝箱，使用方通常是船公司或貨主為租賃方，雙方簽訂租賃合同。出租方提供的合格集裝箱應由承租方在約定範圍內使用。國際上集裝箱租賃的方式多種多樣，可以概括為:航程租賃、時間租賃、現租和航區內部租賃。
七。集裝箱碼頭
是集裝箱運輸中集裝箱或貨物交換和保管的具體經辦部門。受承運人或其代理人的委托，從事下列業務:
1.整個集裝箱貨物的交換和存儲；
2.如果有集裝箱貨運站，辦理LCL貨物的交付；
3.安排集裝箱船舶的靠泊，裝卸集裝箱，編制每航次的積載圖；
4.處理相關貨運文件的編寫和簽署；
5.準備和簽署使用車輛的集裝箱的出入境和流通的相關文件；
6.集裝箱、車輛和裝卸工具的裝卸檢查和維護，以及空集裝箱的清洗和熏蒸；
7.接收、儲存和保管空容器；
8.安排堆場空箱和重箱的堆放，編制場地配置計劃；
9.其他相關業務工作。
集裝箱裝卸區壹般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、控制塔、修理部、大門、辦公室等組成。有時貨場或貨運站可延伸至市內5-15公裏的中轉站。
8.集裝箱編組站。
指在集裝箱碼頭前臨時堆放集裝箱以加快船舶裝卸作業的地方。其作用是:在集裝箱船到港前，出口集裝箱將按照配載要求有計劃、有序地整齊堆放，進口集裝箱在卸船時臨時堆放在碼頭前，以加快船舶的裝卸作業。
9.集裝箱後面的集裝箱堆場。
移交、保存和堆放重集裝箱或空集裝箱的地方。在壹些國家，集裝箱堆場不分前場和後場，統稱為堆場。集裝箱後面的堆場是集裝箱裝卸區的壹個組成部分。是以集裝箱運輸“現場”交接方式(實際是在集裝箱卸貨區“門口”交接)進行整箱貨物交接的場所。
X.空集裝箱堆場(貨車池)
專門收集、儲存、堆放或移交空集裝箱的場所。是專門為堆場不足時的集裝箱裝卸區或中轉站設置的。這種貨場不辦理重集裝箱或貨物的交接。可以獨立運行，也可以設置在集裝箱裝卸區外。在壹些國家，需要向航運協會申報才能經營這種空集裝箱堆場。
Xi。集裝箱倉庫或內陸倉庫。
海港外集裝箱運輸的中轉站或集散地。其功能與集裝箱裝卸區相同，只是沒有集裝箱專用船的裝卸作業。中轉站或內陸站的計量包括集裝箱裝卸港的城市中轉站、內陸城市和內陸港口的內陸站。
12.集裝箱貨運站
船只和貨物被移交給LCL進行包裝和拆包的地方。承運人只能委托壹個港口或內陸城市的集裝箱貨運站經營人。它代表承運人處理以下主要業務:
1.LCL的處理和移交；
2.商品外觀檢查有異常的，應當予以註明；
3.LCL裝載和包裝；
4.進口未包裝貨物的開箱和存放；
5.封存承運人並出具車站收據；
6.處理各種文件和準備工作等。
十三。托運人責任(托運人？負債)
集裝箱運輸中托運人應盡的責任與傳統海上運輸中的責任並不完全不同。LCL托運人的責任與傳統海運的責任相同。整個集裝箱托運人的責任不同於傳統運輸的責任:
1.確保上報的運費信息正確完整；
2.承運人有權檢查箱內所裝貨物，因檢查產生的費用由托運人承擔；
3.海關或其他機關開箱檢查，費用及由此造成的殘損、差異由托運人承擔；
4.如果集裝箱貨物不符合要求，或者墊料不良，積載不當，或者裝載了不適於集裝箱運輸的貨物，因而造成貨物損壞或不良的，由托運人負責；
5.如果使用托運人自己的不適航集裝箱，造成的貨損事故由托運人負責；
6.因使用承運人的集裝箱和設備造成第三方財產或生命損失的，托運人應負責賠償。
十四。責任限額
集裝箱運輸中發生貨損貨差時，承運人應承擔的最高賠償金額。LCL貨物的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨物的賠償是基於壹些國際先例:如果提單中沒有規定箱內所裝貨物的數量，則每箱視為壹個索賠計算單位；提單列明集裝箱內件數的，仍按件數計算；貨物的毀損、滅失不屬於海上運輸，而是發生在內陸運輸的，按照陸路運輸最高賠償額辦理；如果集裝箱是托運人所有或提供的，發生滅失或損壞，責任應由承運人承擔，也應視為壹個索賠計算單位。
15.相同的責任制(統壹責任制)
多式聯運經營人對貨物損害責任的賠償責任制度。根據這壹制度，簽發聯運提單的承運人對貨主的全程運輸負責，即無論貨物在哪個運輸階段發生損壞或貨物不良，都負有同樣的責任。如果我們能夠查明損壞發生的運輸階段，聯運承運人可以在賠償後向該運輸階段的實際承運人追償。
16.網絡責任系統(網絡責任系統)
多式聯運經營人對貨物損害責任的賠償責任制度。按照這種制度，雖然簽發聯運提單的承運人仍然是全程負責，但損害賠償並不等同於同壹責任制度，而是按照損害發生的運輸階段的責任內容來負責。比如，損壞發生在海上運輸階段的，按照國際貨運規則處理；如果發生在鐵路或公路運輸階段，則應按照相關的國際或國內法律處理。
17.航運協會貨運會議集裝箱規則。
在壹些國家，為了壟斷自己航線上的集裝箱運輸，航運協會制定了供供應商使用的集裝箱運輸規則。本規則由工會根據工會業務範圍內的路線情況制定。所以每個公會的規則內容不壹樣，但基本精神是壹樣的，就是雙方的責任是壹樣的。規則壹般包括以下幾個方面:
1.集裝箱裝卸港，分散運輸；
2.集裝箱運輸專用術語的解釋；
3.各種運輸方式交接中船、貨雙方的責任；
4.貨運信息的預訂程序和申報；
5.各種條款包括提單、附加條款、港口條款和意外條款；
6.簽發提單；
7.設備交接手續，使用自由時間和滯期費；
8.交付程序；
9.運費計算方法和支付方式；
10.各種費用項目的收取辦法和費率變動規定；
11.關於貨幣制度、貶值和升值的規定；
12.內陸運輸規則和費用。
18.接收和發送系統。
在集裝箱運輸中，有以下幾種方式在雙方之間轉運FCL貨物和LCL貨物:
1.門到門:托運人負責裝載集裝箱，其倉庫或工廠倉庫交承運人驗收後，負責全程運輸，直至收貨人倉庫或工廠倉庫交付集裝箱。這種連接運輸的全過程稱為“門到門”運輸；
2.cy門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場。；
3.cfs門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；
4.cy to door:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到收貨人倉庫或工廠倉庫；
5.cy到cy:從啟運地或裝貨港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場；
6.cy到cfs:從啟運地或裝貨港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；
7.cfs到門:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到收貨人的倉庫或工廠倉庫；
8.cfs至cy:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸區堆場；
9.cfs到cfs:從集裝箱貨運站、啟運地或裝貨港，到集裝箱貨運站、目的地或卸貨港；
十九歲。集裝箱滿載(FCL)
LCL的相對術語。托運人負責包裝、清點、積載和密封貨物。整個集裝箱的開箱壹般由收貨人負責。但也可以委托承運人在貨運站拆包。但是，承運人對箱內貨物的損壞和差異不承擔責任。除非貨方證明確實是承運人責任事故造成的損壞，否則承運人將負責賠償。承運人應以集裝箱作為整個集裝箱的交貨單位。只要集裝箱的外觀與收到集裝箱時的外觀相似，鉛封完整，承運人就已經完成了承運人的責任。在貨運提單的整箱上，應增加“發貨人箱、件、封”條款。
20.小於集裝箱裝載量(簡稱LCL)
整箱貨物的相對術語，指少於整箱的小額收據的貨物。這類貨物通常由承運人單獨集貨，集中在集裝箱貨運站或內陸站，然後將兩張或兩張以上的票組裝在壹個集裝箱內，在集裝箱貨運站或內陸站的目的地也是單獨發貨。對於這類貨物，承運人要承擔裝箱拆箱操作，裝箱拆箱費仍向貨方收取。承運人對LCL貨物的責任基本上與傳統雜貨運輸相同。
21.插槽數量。
壹艘全集裝箱船所能記錄的集裝箱數量。每艘集裝箱專用船以20英尺換算單位表示其集裝箱裝載量。
22.時間
在集裝箱堆場上，根據集裝箱的相應比例畫壹個規則的格子，以表示堆放的集裝箱的位置。箱子上有數字便於裝運。
二十三。排號(海灣號)
特種船上集裝箱的水平裝載位置。編號方式是從船頭到船尾標註:01，02，03...
二十四。行號(行號)
也叫車次，集裝箱在專用船上的縱向積載位置。有兩種標記方式:壹種是從左舷向右標記:01，02...另壹種是從中間的左邊和右邊標記。左舷是壹個單壹的數字，從中線向左編碼為:01，03，05...，中心線用偶數編碼到右舷:02，04，06...
二十五。層數(層數)
特種船集裝箱垂直容積裝載位置。有兩種編號方式:甲板和倉庫。甲板上的數字從上到下編號，數字前加壹個“D”。艙號從上到下編號，在編號前加壹個“H”。
26.插槽號(插槽號)
集裝箱在船上的裝載位置。它由六個數字組成，前兩個數字是行號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。比如槽位0402D1，表示這個集裝箱堆放在第四排右舷第二層甲板的第壹層。
27.集裝箱積載圖(預積載圖)
集裝箱船包裝計劃。裝卸區也相應包裝。配載圖由外輪代理根據訂艙單、裝箱單和堆場的配載圖編制。而且船到港後征得船方同意，就裝貨。如果是中途停留，船上已經裝了集裝箱，應將相關信息電告船上配載，回電後再做相應整理。積載圖由集裝箱船的行、列、層組成。在裝載過程中，必須滿足以下要求:
1.保證船舶縱截面的強度和船舶的穩定性；
2.保持理想的吃水差，使船舶達到最佳的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
3.充分利用船舶載重量和船艙容量；
4.確保集裝箱在艙內完好無損，在甲板上安全；
5.便於裝卸作業；
6.在多個港口裝卸時，必須註意不要掀翻下面的港口。
28.車站收據(碼頭收據)
承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站接收整箱或LCL後簽發的收據。車站收據應由發貨人編制。就像壹批貨物裝了幾個集裝箱，先裝箱再驗收，直到最後壹個集裝箱驗收後，港口站管理員才在站收據上簽收。車站接收整箱貨物時，如發現LCL貨物的箱外觀或包裝異常，應予以註明。站收的作用相當於傳統運輸中的大副。它是托運人與船公司交換提單的憑證。
29.設備交接單
集裝箱所有人或承租人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站在集裝箱所有人或其代表之間交接集裝箱及其運載設備的證明。提貨單應由承運人或其代理人發給發貨人，以便從區或站提取或歸還重箱或輕箱。交接單第壹頁背面有交接條款，主要內容是貨方使用集裝箱和設備過程中發生的費用，設備及所裝貨物發生損壞或丟失時的責任劃分，以及對第三方損害賠償的承諾。設備交接壹般在小區或車站門口辦理。設備包括集裝箱、底盤卡車、手推車和馬達。交接形式分為“外出”和“進入”。
除了海運和空運，還有陸橋運輸和多式聯運。