寫在最前：
這並不是真正意義上的試駕文章，由於現階段天美ET5還在SOP生產之前的測試階段，本次試駕的車型也是測試階段的試裝車。在諸多細節調教上的可能與最後量產車型的存在出入，所以我想把這篇文章定義為壹篇試駕報告，旨在為大家呈現天美ET5現階段的表現。
正文：
天美汽車，相信當我說出來這個名字現在還沒有多少人了解這個品牌，甚至有些陌生。但是當妳仔細研究之後，妳會發現這個品牌跟其他造車新勢力還是有很多不同點的，無論是出身還是起名都有著自己獨特的特點。在剛剛過去的7月18日，天美ET5正式發布了15-20萬元的預售價格。新車***推出3種續航配置***4款車型，分別為明心健康版、凈心智慧版、智健合壹版，頂配車型的NEDC最高續航裏程達520km。本次試駕的車型就是預售價格20萬元的2020款?天美汽車?ET5智健合壹版（以下簡稱“天美ET5”）。
#天美汽車是什麽品牌？
如果我只跟妳提起天美汽車，妳可能會感到陌生。但是如果我跟妳講講它的來頭，妳可能就會恍然大悟了。相信各位壹定聽過創維品牌吧？沒錯，就是妳家電視機的品牌，創維集團的創始人黃宏生，在2010年創立開沃汽車（曾用名為南京創源天地汽車有限公司），憑借著新能源客車的發展在商用車領域站穩腳跟以後，決定初次涉足乘用車領域的全新品牌，而這壹品牌也就是今天我們要說到的天美汽車。
關於為什麽會叫天美汽車的問題，在本次試駕過程中我也跟廠家的領導進行了交流。其實其中的故事還是很有意思的，我們知道創維集團有限公司的英文名稱為（Skyworth?Group?Co.,Ltd），而它旗下的產品也多以SKY為前綴的，比如我們所熟知的創維電視的英文名稱為SKYWORTH，而開沃汽車（SKYWELL）更多凸顯的是商用車品牌，為凸顯乘用車特性，將它的英文名字翻譯過來，也就是我們今天要說的天美汽車了。
#關於外觀
作為天美汽車首款車型，天美ET5並沒有采用過多浮誇的設計，反而給人壹種四平八穩的感受，在黑色偽進氣格柵的加持下，使得這款車遠遠看上去並不像是壹款傳電動車型。而在車頭部分比較亮眼的部分在於激光大燈的配備，根據工程師介紹，當時速超過80km/h時，車輛將根據路況自動激活，要知道在同壹級別甚至是高壹級別的車型中，矩陣式激光大燈也是十分罕見的配置。
天美ET5定位於中型SUV，其車身尺寸為4698*1908*1696mm，軸距尺寸為2800mm。而在整個側面的設計上，也並沒有十分浮誇的設計。貫穿整個車身的腰線使得整個車身側面顯得具有幾分力量感。
可能是研究好了當代消費者喜歡什麽，天美ET5在整個車身尾部的設計上采用了許多時下流行的元素。帶有自身英文標識的貫穿式尾燈，高挑的腰線以及多棱線的設計，都是受到時下消費者好評的部分。
#關於內飾
同樣的，這款車的內飾也采用了時下消費者對於科技座艙的需求。12.8英寸的懸浮式中央液晶屏的面積堪比壹臺筆記本電腦的尺寸，成為了整個內飾最亮眼的點。在用料方面，天美ET5也都采用了大面積的軟質材料，我們當天試駕車的裏程僅為300+公裏，完全算是壹款新車，而車內並沒有任何異味，這壹點完全貼合了在這款車主打健康的調性。此外，作為主打空氣質量和健康生活的新能源座駕，天美ET5搭載的PM2.5高效空調濾芯、負離子凈化器以及高溫循環消毒系統，保證車內健康的空氣環境。
三幅式的方向盤上繼承了L2輔助駕駛的調節以及多媒體的調節按鍵，但是這裏要說明的壹點是由於試駕車型為SOP前的試裝車，並沒有激活L2輔助駕駛的功能，關於這款車的相關性能我們也將在之後拿到成品車之後再來測試。
12.3英寸的全液晶儀表盤由創維自行設計，整體UI設計與顯示效果也都處於同級別的上遊水平。能夠顯示車輛行駛、多媒體等多重信息。
天美ET5的大多數配置都集成在這套碩大的中控屏幕中，在這裏妳除了能調節多媒體、調節主副駕駛座的通風/加熱、還能夠調節車輛的輔助駕駛以及場景模式。整套屏幕的分辨率以及流暢度都處於同級別車型中的較高水準。Skylink系統內置了諸多如高德地圖的第三方APP，並且支持4G網絡。此外，天美ET5還將打造壹套比較健全的電子生態系統。舉個例子，當妳在家就能夠通過電視觀察車輛當前情況，反之，當妳在車上時，妳也能控制家裏電器的開啟與關閉，真正做到車與家的無縫銜接。
天美ET5同樣配備了無線充電的功能，但是不同於以往車型的地方在於，無線充電板被設計在旋鈕換擋的下壹層空間，而在這壹區域除了USB充電接口外，還配備了12V的點煙器接口。
關於這款車最大的特別之處在於場景模式的配備上，天美ET5***有三種場景模式可供選擇，分別為健康養生、歡樂派對以及露營模式。重點要說的是天美ET5獨有的“午休模式”，當妳喚醒語音助手並開啟午休模式時，主駕駛座椅將自動調節睡眠姿態的，此時腿托會自動升起，給駕駛員壹個十分舒適的睡眠姿態，此時的空調也將切換到外循環，方便駕駛者在車內休息，而這壹種姿態頗有些蔚來車型上的那套“女王座椅”的架勢，不過蔚來的“女王座椅”是針對副駕駛，而天美ET5上是針對主駕駛的乘客。
上文也說到了，畢竟是定位於中型SUV的車型，所以在乘坐空間上妳並不需要有太多擔心。圖中體驗者的身高為4600px，在實際乘坐方面，無論是前排還是後排都有著相當充裕的表現。由於純電動車型特殊屬性，使得後排中央地板趨近於純平的狀態，這樣也使得整個後排乘坐空間要更為充裕，即便是做到中部的乘客也並不會有任何不適。
天美ET5的後排座椅支持放倒，當拆除坐墊後，整個後備箱將趨於純平的狀態，而此時的後備箱容積也將由467升拓展到1141升。畢竟是壹款定位於中型SUV的車型，所以在空間方面妳並不需要有過多的擔心。
#這款車開起來如何？
天美ET5搭載最大功率150kW（204馬力），最大扭矩330Nm的電動機。電池方面，配有系統能量密度170Wh/kg的三元鋰電池組，電池容量有55kWh、58kWh和72kWh三種規格，分別對應NEDC續航裏程404km、410km和520km三種續航版本。中高配車型的電池供應商為孚能，將來也不排除將供應商更換為市場認知度更高的寧德時代。
現階段天美ET5上面還沒有駕駛模式的選項，只是在換擋旋鈕也僅僅提供了D、S兩個前進擋位。兩種模式的區分來自於加速的響應速度上，在150kW電機的加持下，使得這款車的加速並不虛，在初段與部分性能小鋼炮壹較高下，掛入D擋，深踩油門的那壹刻，峰值扭矩便隨即而來。由於純電動車型瞬時響應要強於眾多燃油車，所以在超車加速上，妳大可不必擔心它的動力。
天美ET5的剎車是壹個比較難讓人控制的點，剎車踏板整體角度與踩踏力度以及與油門踏板的位置並沒有任何問題，只是在制動踏板與制動力度上的標定並沒有那麽線性。工程師表示，由於車輛還是在調試階段，之後會針對反饋意見對車輛的剎車進壹步標定。
天美ET5當前的轉向暫不支持通過中控屏幕進行多種力度的調節，據悉後期會將方向盤力度設置成多擋可調節。這套方向盤采用的皮質材質，握感中等偏粗，整體握感還是能夠給人不錯的好感，由於本次試駕的車型不可調節，所以整體轉向的感受還是偏向於沈重的。另外，在實際的駕駛中，我並沒有感覺明顯的虛位存在。當轉向動作完成後，方向盤自動復位的阻尼回饋很討人喜歡。
不同於以往車型多檔可調的設計，天美ET5的動能回收采用了百分比式調節設計，其動能回收支持20-100％調節，這還算是當前比較新穎的設計。在行駛過程中，即便是將動能回收調整到100％，也並沒有很強的拖拽感，所以並不會影響到整體的乘坐舒適性。
在NVH噪音控制上，天美ET5算是表現出了它該有的水平，因為電動車型不同於內燃機車型，並沒有發動機做功，而電動機工作以及電池輸出的聲音遠不及內燃機做功產生的噪音明顯。此外，新車在風噪的抑制上也有著十分靜謐的表現。
前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架系統，在同級別中算是較為常規的配備。實際駕駛中，面對細微顛簸路面，天美ET5的懸架能夠將這種細微的震動很好的過濾，而面對連續的顛簸路面時，還是會將震動傳遞到車內，但是好在它的座椅能夠將很好的將這種震動進壹步過濾，使得實際的乘坐並不糟糕。
#編輯總結
經過壹番試駕之後，我能感受到這款車正在朝著壹個理想的方向發展。上述我所提到的優缺點我也悉數與廠家技術人員進行了溝通。這裏想給天美汽車點個贊，因為這款車距離最後的SOP還有壹些時日，而且此時正是問題的暴露期，很多廠商並不願意在這樣的階段將試裝車暴露出來。畢竟現在還是調試階段，難免會出現問題。天美敢這麽做，確實是非同壹般的。所以我更希望在它上市之後的量產車中，能夠優化存在提升的部分，讓消費者看見壹款真正值得購買的車型。
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