說不拖更就絕不拖更，正好上周事情不少，咱們從不嫌事兒大，就怕沒嗑嘮，下面直接入正題。
從周壹開始，汽車圈就不太平，新京報的報道直接讓兩家4S店整改，讓兩個品牌的公關團隊徹夜難眠。
最騷的是特斯拉，周五公布了國內召回信息，但轉頭就在美國表示“要怪就怪中國司機”，所以並不準備在中國以外的地方公布召回。
不過為了避免超冷飯的嫌疑，這兩件事放在最後的八卦環節，咱們還是先來聊聊上周的新車更熱乎壹點。
漢蘭達這個占領細分市場多年的銷量、保值冠軍的兄弟車型終於要來了，壹汽豐田版“?漢蘭達”的最新信息在上周披露，預計將在2021年正式在國內上市。
這張圖，就是上周有媒體曝光的壹汽豐田全新SUV的工廠車身圖，不出意外的話就是壹汽豐田“漢蘭達”的白車身。並且在之前，壹汽豐田也已經申請註冊了“陸澤”和“陸放”兩個車型命名商標，也許壹汽豐田“漢蘭達”的最終命名就將是二者中的壹個。
此次推出的車型基於海外版全新壹代漢蘭達而來，據計劃，廣汽豐田也將在明年引進全新壹代漢蘭達，到時候就像榮放和威蘭達、卡羅拉和雷淩壹樣做“雙車戰略”，到時候妳會買壹汽豐田“漢蘭達”還是廣汽豐田漢蘭達？
（海外版全新壹代漢蘭達）
除了漢蘭達，上周還曝光了豐田另壹輛即將在明年入華的新車——豐田Harrier（海利亞）。
據悉新壹代豐田Harrier（海利亞）也將在明年底正式國產，2022年初正式在國內上市銷售，並且也將是由壹汽豐田和廣汽豐田同時引入做“雙車戰略”。
（海外版豐田Harrier）
Harrier（海利亞）定位介於RAV4和漢蘭達之間，但在設計上更加激進，現在海外版車型長寬高分別為4740/1855/1660mm，軸距為2690mm，照目前來看，引入國內後很有可能會做加長設計以滿足國內需求。
（海外版豐田Harrier內飾）
只有命名方面也有消息顯示壹汽豐田將采用音譯的“海利亞”而廣汽豐田可能會命名為“峰蘭達”繼續擴大蘭達系列SUV，但至於最終命名，還是要等在國內正式亮相後才能確定。
豐田的事兒就算結束了，看看雞賊的奔馳！
為什麽說它雞賊，因為據上周有媒體報道，全新奔馳GLC預計將在2021年底正式發布，需要註意的是，這次奔馳GLC將於全新壹代E級***線生產，同時也將首次搭載奔馳1.5T發動機（最大功率150kw，峰值扭矩可達280N·m）。
這樣壹來，妳們就再也不會說奔馳很厚道，把用在大G上的2.0T發動機裝到奔馳GLC上了吧？
算了，反正不管是1.5T的GLC還是1.3T的GLB，都不是我這樣的窮人能買得起的，畢竟奔馳標太貴了，有點吃不消，還是看看大眾電動車的最新進展吧。
據壹汽-大眾官方信息顯示，佛山工廠MEB平臺的SOP（小批量生產階段）版車型（ID·4CROZZ）已經下線。同時上汽大眾也發布了相關消息稱，ID·4X也將於10月27日正式投產。
在此之前，大眾集團在線上發布了海外版ID·4車型，並將於11月3日在國內首發，而國產車型則是由壹汽-大眾和上汽大眾分別國產。
（海外版ID·4）
這輛車，也將成為大眾汽車在國內純粹意義上的純電動車型，相比於之前油改電的車型將更加具備電動屬性。
根據之前上汽大眾發布的信息來看，上汽大眾ID·4X長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，配備最大功率為150kW（約合204Ps）最大扭矩310N·m永磁同步電機以及三元鋰電池組，NEDC工況續航為555km。
看了這麽多合資車型，目光回到中國汽車品牌。
上周最重磅的自主品牌新車應該要算是長安UNI系列的第二款車型了（首款車型為UNI-T）。
此次發布的是預告圖，新車定位於壹款中型SUV，將基於今年北京車展發布的Vision-V打造，預計將在11月的廣州車展亮正式亮相，2021年壹季度正式上市。
能看到，前臉部分延續了UNI-T壹樣非常有未來感的設計，大燈則是采用了全新設計，車頂將之前UNI-T的V字型設計換成了全新造型，即便是預告圖也能感覺到這輛車將是壹臺非常接近概念車的設計。
在此之前，我們也從廠家人員口中得知這將是壹臺大號的UNI-T，但從現在的預告圖來看，整體設計還是會延續UNI系列首款車型，但會帶來更多驚喜，期待廣州車展吧。
最後，又到了各位最喜歡的八卦環節。
上周五（10月23日），國家市場監督總局公布了關於特斯拉的召回信息。
特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model?S、Model?X電動汽車。
值得註意的是，這次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，所以才會說有人說特斯拉終於召回了。
反轉在後面，根據外媒消息，特斯拉認為在中國的召回，原本是司機問題導致的。
在壹封特斯拉律師致函給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，該公司將這壹問題歸咎於中國司機，稱不存在安全問題，並表示不打算在中國以外地區進行召回。
這就有點東西了，既然是司機的問題，那近3萬臺的問題車輛是怎麽核算出來的呢？既然中國的司機都有問題了，建議不要在中國賣車。
只能說死鴨子嘴硬。
上周壹，東風日產和上汽大眾的公關團隊應該很難入睡，因為據新京報報道，《新京報》記者在針對北京上汽大眾北京恒星天誠4S店及東風日產晟通專營店的暗訪中發現，這兩家4S店存在“砸壞好零件定損再修”、“虛假清洗保養”、“截留超量油液”等問題，以此謀求更大的維修保養利潤。
該視頻壹出，馬上在網上引起劇烈反響，隨即兩家主機廠馬上發布相關聲明：
壹家取消星級評價資格並限期整改，壹家被責令立即停業接受調查。這反應速度還是非常快的，所以事情並沒有持續發酵。
可問題是這種4S店維修的問題，真的是個例？相信車主們都清楚，在我們上周五更新的文章中就收到這樣壹個評論“我的寶馬530前年在路上石頭刮察了壹下，到杭州壹家4s店修當時定價4300修好了保險公司直接與4s店對接，我開車走人，可到去年我車要買保險時發現那次修理費是壹萬多，打電話找4s店，對方回復我是又不要妳出壹分錢妳追查個X！無語！”
總而言之，消費者維權依然很難，就像我想鹹魚翻身壹樣難，就算我翻過來了，我還是條鹹魚。
哎~就醬紫吧~
下周同壹時間請大家來圍觀鹹魚擼稿。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。