蘭伯基尼是著名的，獨特的運動車，其標誌：壹頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的牛。據說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭伯基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車艘是大功率，高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下壹頭犟牛。其品牌車系：350GT，400GT.鬼怪（DIABLO）.雷塔（JOTA）.繆拉（MIURA）.蝙蝠（MURCIELAGO）蓋拉多（GALLARDO）等。
1934-1939年-波爾舍的“大眾”轎車的設計成為現實
1934年1月17日德意誌帝國政府收到了壹名叫費迪南·波爾舍社的設計請求報告：制造普通百姓使用的“大眾轎車”。
不久，波爾舍和RDA公司以及德國汽車工業協會簽署了壹份合同，波爾社有十個月的時間來設計和生產他的第壹輛“大眾”轎車。當時德國的汽車制造商註重生產豪華奢侈的轎車，那是為有錢人生產的，但波爾舍想生產壹種適合大眾的小型轎車。合作的壹方RDA公司只是迫於德意誌政府的壓力才形式上表示支持波爾社的計劃，而德國汽車工業協會更希望這個計劃失敗。盡管遭受各方的壓力，但波爾舍還是找到了誌同道合的朋友和經濟支持，第壹輛“大眾”轎車比預想的時間多出2個月的時間生產了出來。
1935年10月，第壹輛大眾轎車原型秘密的下線了，人們當時還不知道這個設計在將來的壹天成為著名的德國汽車制造的質量標準。第壹輛“大眾”轎車看起來與眾不同而且和它的最終設計有很大的差別，盡管有很大的局限，這輛原型車同後來生產的汽車相比，仍然是壹輛很出色的小型汽車的設計，全鋼的車身，可同時裝下五人的車廂以及非常適用的性能改進都使它不同於其他的設計。從經濟的角度來看，它也是壹個創舉，在當時，每49個德國人中才有壹人擁有汽車，它為汽車的普及邁出了重要的壹步。
1936年另外兩部“大眾”轎車下線：Saloon和Convertible.
成立“大眾汽車公司”的計劃在1936年提出，波爾舍特意到美國考察市場以及學習先進的生產技術。計劃他的“大眾”汽車生產車間將具有年生產達到壹百萬輛的產量，而這對於對歐洲的汽車制造商來說是不可想象的。
1936年10月到12月期間，在德國汽車工業協會的監督下，波爾舍的VW3系列汽車完成了5萬公裏的試車檢驗，這在“大眾”轎車的發展史上是壹個裏程碑，實際上，“大眾”轎車在不斷地接受檢驗，而這些得到認可的技術成果成為將來繼續發展的強有力的論據。德國政府出於戰略上的考慮，決定把生產大眾汽車項目移交給正在籌備中的“德國大眾汽車有限公司”。（簡稱：Gezuvor)
1938年9月16日簽署了成立大眾汽車廠有限責任公司，10月在柏林註冊登記。
1938年7月3日，第壹輛“大眾”轎車的最終車型出臺了，《紐約時報》諷刺地稱它為“甲克蟲”。
1939年，工廠的建設在快速地進展，終於在4月份，這些從美國購進的機器和設備可以運轉了。
壹種特殊車型的設計--改進的小型汽車，大眾公司在全國範圍內進行大量的宣傳，但是這種汽車卻因為第二次世界大戰的爆發而從來沒有投入過生產。同樣因為戰爭，大眾汽車廠的建設工作也被迫停止。同時，擁有高技術水平的工程師和專家在接受有計劃的訓練，這是為戰爭在做準備，因為這種轉變，到1939年底，大眾汽車生產廠丟失了5百萬馬克。
1940-1944年-軍用汽車代替了“甲殼蟲”
“大眾”轎車的生產以及還未完善的生產車間的建設被擱置壹邊，取而代之的是軍備武器的生產。
波爾舍得到壹項任務--生產適合戰爭的汽車，於是，壹種軍用水陸兩用吉普被設計出來。結果，在還未完工的生產車間裏，7萬多輛軍用吉普走下了生產線，而到戰爭結束，只生產了630輛“甲殼蟲”。
而在大眾汽車廠的大多數員工則是來自許多國家的強制勞工。
1944年，在經歷盟軍的若幹次白天空襲後，大眾汽車廠約有2/3的廠房遭到破壞，而市民也日益感到各種用品的短缺，雖然汽油幾近沒有，但是汽車發動機的生產從沒有停止過，大眾汽車生產廠在研制壹種“氣體轉化器”。
1945-1950-結束戰爭的劫難
1945年戰爭結束後，大眾汽車廠被盟軍控制，而嚴重的損害使得寬大的生產車間壹片寂靜。美國人走了，英國人來了，英國人似乎更註重以正常的方式來改變生活，象重建被損害的工廠。大眾汽車廠曾在短期內被更名為沃爾夫斯堡發動機廠，公司的資產被沒收。
工廠重新開始生產，除了修理英國軍隊的車輛和生產吉普汽車發動機外，到年底，還生產了1785輛大眾汽車，全部供應盟國占領軍作為輔助運輸車和德國郵電局用車。9月17日，英國軍事當局定購了20000輛大眾汽車。全年***生產了10020輛大眾汽車，其中1785輛是手工制造的。
1946年，戰後的清理工作仍在進行，重要的是，真正的大眾汽車公司成立了，而原本是為普通百姓生產的“甲殼蟲”現在卻必須供盟軍使用，而其他的車輛則用於德國權威機構，紅十字會，郵電局和其他機構，汽車仍沒有進入百姓的日常生活。當時壹輛普通的Saloon汽車售價是5000馬克，這意味著汽車不可能成為私人交通工具。
1947年，工廠的管理層決定參加在漢若威舉行的商品出口貿易會，以便出口大眾汽車，這是成為世界範圍的汽車制造商，邁出的重要的壹步。在這壹年荷蘭的蓬兄弟公司成為大眾汽車廠在荷蘭的第壹個總進口商。
但是工廠的前途仍是不確定的，工廠的大部分勞力是無家可歸的難民，而何時付給他們薪資是壹個未知數。
1947年底，英國方面在尋找譯名德國的工程師，以便可以移交大眾汽車生產廠，經過多方的調查和討論，他們找到了合適的人選。
1948年，1月，海因裏希·諾德霍夫先生被任命為總經理，接管工廠的管理工作。他首先著手建立大眾汽車的銷售和客戶服務機構。在這年的五月，第25,000輛大眾汽車走下了生產線。而大眾的辦公中心也由柏林搬到了沃爾夫斯堡。難以置信的甲殼蟲時代來臨了，甲殼蟲開始出口丹麥，盧森堡，瑞典，比利時和瑞士。
這壹年的貨幣改革意味著德國“經濟奇跡”時代的開始。諾德霍夫先生繼續完善大眾公司在國內外的銷售和客戶服務機構，正因為大眾汽車的優良品質、可靠的遍布世界的銷售機構，大眾汽車公司在接下來的幾年成為歐洲最大的汽車制造商。這壹年大眾公司***的、生產了19,244輛汽車。
1949年，盟軍放棄了對納粹沒收資產的管制，而將其移交聯邦政府，這其中包括了大眾汽車公司，大眾汽車公司重新回到了德國人民的手中。5月13日，戰後生產的第5萬輛大眾汽車下線。
1950年，5月4日，工廠慶祝第100,000輛大眾汽車下線。大眾的第壹輛商用運輸車下線，3月8日開始批量生產，日產輛為10輛。大眾的商用運輸車開創了輕型運輸車的新領域，並及時地占領了自己的市場。
1951-1972年-科技成為未來發展的基礎
1951年，10月5日，第250，000輛大眾轎車下線。工廠年生產量可以達到105，712輛，而這其中包括12,003輛商用運輸車。但這種增長的生產量卻因為朝鮮戰爭的爆發造成的鋼鐵短缺而被迫停止下來。因為鋼鐵價格的上升而使得汽車價格隨之上升。大眾的汽車已經出口到29個國家。越來越多的消費者更加信賴大眾的服務和質量。
1952年11月，大眾公司決定投資9.5百萬馬克用於市政建設，這筆資金將支付到1958年。
1953年，3月18日，在法蘭克夫國際汽車展上，大眾向世人全面展示了自己的產品。朝鮮戰爭的結束，使得汽車價格相應回降了許多。7月3日，第500,000輛大眾汽車下線，為紀念這壹成就，在工廠的操場上舉行了盛大的慶祝會。而每壹位雇員在年終都得到了公司的分紅利潤。生產量在繼續上升，大眾汽車占德國汽車總生產量的42.5%,以及占據了40.9%的輕型商用汽車的市場份額。日平均生產量是673量。所需的生產需要從國外進口以滿足當地的生產需要。這表示大眾正向海外不斷擴張。
1954年，10月9日，第100，000輛商用運輸車下線，日生產量保持在80量的水平。於是，公司決定建立專門生產商用運輸車的工廠，並在1955年3月1日動工興建。
這時，大眾工人每小時的薪資已達到2.25馬克。
1955年，聯邦德國總理阿登納先生訪問了大眾汽車公司，同年，大眾推出和卡曼公司聯合開發的大眾--卡曼ghia雙門轎車。在這壹年大眾迎來了他的第壹個壹百萬輛的生產記錄。
1956年，3月8日，新建的大眾汽車商用運輸車工廠生產出第壹批商用運輸車，並開始批量生產。同年大眾在南非設立了南非大眾汽車有限公司，負責在南非裝配大眾汽車。
1957年，最新的兩座敞篷轎車Ghia在法蘭克夫國際汽車展上展出。同年，12月28日，大眾的第2百萬輛汽車在沃爾夫斯堡下線。
1960年，6月29日，德國聯邦議會以多數票通過了大眾汽車廠私有化的法案，大眾汽車廠有限公司從此成為壹家股份公司，德國聯邦政府和下薩克森州政府擁有40%的股份，其它60%的股份以小額股票的形式向德國公民出售。這項有關大眾汽車公司的法案保證了國家對大眾汽車公司的影響。大眾汽車公司建立了科技和技術方面的基金會，旨在推動研究和教育方面的進步。大眾保證基金會的資金，但公司保證了基金會的獨立運作。大眾在巴西的工廠自1959年投產以來生產的第10，000輛汽車下線。
1961年，1月份，大眾汽車公司開始出售大眾汽車的股份。大眾汽車出口瑞典的第200，000輛汽車下線，這奠定了瑞典成為大眾在歐洲最大的出口市場。7月1日大眾公司召開第壹屆股東大會。新型VW1500車型被列入公司生產目錄。
1962年，自戰爭結束以來第5百萬輛大眾汽車在日內瓦國際車展上展出。1月9日大眾汽車開始生產旅行轎車。
1963年，甲殼蟲汽車再壹次以可靠性和穩定的性能成為商用汽車。
1964年，不斷增長的出口量，使得大眾在埃姆登的新廠開始生產。同年，墨西哥大眾汽車有限公司成立。6月16日，VW1200 的改進車型出臺。
1965年，大眾推出VW147小型廂式車，並將首批車輛提供給德國郵局使用。歐洲最先進的風洞在沃爾斯堡研究開發中心建成並投入使用。
1966年，在南非的工廠成為大眾100%控股的公司並更名為南非大眾汽車有限公司。
壹種專門提供外國遊客的運輸公司成立，口號是：通過大眾來了解歐洲，並且越來越流行。大眾汽車租賃有限公司在這壹年成立。
1967年，實行每周40小時工作制。世界範圍的經濟危機造成汽車銷售下降，大眾向德國民眾推出了壹種售價僅為4485馬克的1300A型的經濟型甲殼蟲。駕駛“安全”成為大家最關註的問題，所有的汽車都設置了安全裝置。大眾第壹次在甲殼蟲車上安裝了半自動變速箱，而在vw1600車上則裝置了全自動變速箱。同年，夏威夷和日本成為新的出口市場。
1968年，設計了壹種新的車型VW411--兩門或四門的中型轎車。
1969年，推出裝有電控燃油噴射裝置，功率為80馬力的新型"vw411",同時，VW181多用途車投放市場。