愛麗舍為東風雪鐵龍增加了壹個轎車品牌。它在外觀上最大的變化是結合了當時兩廂和三廂的特點，彌補了富康“屁股”的不足和捷達的硬朗。前臉通過丹鳳眼般的前大燈和緊湊的進氣格柵，勾勒出接近現代人接受度的流線型造型，而整車尾部的方形設計則突出了其三廂的特點，在車輛技術和內飾風格上延續了富康車的特點。它比桑塔納和捷達吸引了更多的家庭用車用戶。
去年是愛麗舍改款的大年。增加16V發動機、淺內飾、自動擋後，還會增加天窗版。愛麗舍16V發動機的配備，增加了排量不變情況下的最大功率和扭矩，減少了人們對其原本動力不足的遺憾。這些變化增加了其車型的價格區間，從9萬元增加到65，438+0.5萬元。愛麗舍9萬元-65，438+0.2萬元價位有三款車型，分別是愛麗舍X和SX(8V和16V)，均為手動擋。SX在配置上比X貴，比如雙氣囊、遙控門、密碼防盜、電動車窗後視鏡、可調節高度和角度的方向盤等。16V發動機價格比8V發動機高5000元。自動愛麗舍最低售價不超過654.38+0.3萬元，其最高配置車型售價不超過654.38+0.5萬元，價格空間比悅動、福美來等新車低2萬元左右。
捷達
捷達是這個級別最不需要我們評論的車。技術屬於80年代中後期。是國內最早的這個價位的車。雖然它經受住了時間的考驗，但它是最不需要擔心如何適應國內汽油和道路的汽車。“真皮”是它最大的優勢，保養費用在該級別車型中處於低價區。對比動力性能和加速等參數，不如伊蘭特和福美來，但不如愛麗舍。但在“老三”中，它的加速性能是最好的，因為它壹直保持著“強勁”的口碑。不過1.6排量的車如果開空調還是能感覺到對動力的影響。風噪是它的弱點之壹。80 km/h以上行駛時，需要把聲音調大。
如果飛度和POLO不動後座，捷達的行李廂是最大的。經年累月，壹點壹點改，04新裝的圓形燈，多年來都沒有改變“方”的印象。內飾在外觀上變化最大，但整體風格仍缺乏現代氣息，“硬”的感覺突出。如今的捷達比20多年前上市的車配置豐富多了。其他壹些車型，比如隔熱玻璃、安全氣囊、ABS等都是推出後才配備的。在每年增加配置不加價的情況下，最終價格降至654.38+萬元左右，今年北京低價接近9萬元。
家族
Familia的英文名為“Familia”，與英文“family”的發音非常接近，也符合其市場定位——家庭使用。當它在2002年出現時，馬自達323已經在市場上銷售，而在更早的時候，原裝進口的馬自達323是市場上的搶手貨。福美來作為323的升級產品，是當時該級別中配置最全的車，加上323原有的口碑，上市之初就非常受市場關註。
今年9月初，廠家海航馬自達調整車型，推出04款新悅動級，售價降至11.36萬元。配置方面，減少了倒車雷達、不銹鋼迎賓踏板、後窗遮陽簾這些不重要的東西，價格降低了2000元，應該說是性價比的提升。
福美來的內飾和外觀都是典型的日系車風格，整體上突出了“柔和”的風格，旗下車型采用尾翼彌補了略顯單薄的外觀。其他方面相對溫和。售後服務，其網絡布局已經形成，易損件價格在新車中處於中遊。
威馳
威馳是賣得好的車，滿街的威馳就是明證。即使有人抱怨威馳不便宜，但在豐田品牌的誘惑下，還是願意掏錢買。
威馳是豐田在中國投產的首款汽車。它不同於已經上市的卡羅拉和即將上市的皇冠。這是第壹款在中國銷售的汽車。與臺灣省等地不同，在中國生產銷售的威馳搭載的是豐田較早開發的5A發動機，但性能並不落後。雖然5A發動機在日本已經幾乎被廢棄，但其可靠性和動力輸出依然可圈可點。特別是這款機器在國內不低，維修費用自然也相對便宜。
油耗低是豐田長期以來的良好形象之壹，但也有人說它，這是因為威馳重量輕。
操控方面，我會說，沒有個性就是威馳的個性；從配置上來說，我要說豐田就是它想要的。威馳有壹大堆電子設備等著客戶選擇，以至於同壹個威馳的發動機、變速箱、車身都是壹模壹樣的。只是因為電子設備的不同，價格可以相差很大，足夠再買壹輛微型車了。
雖然威馳和李霞2000是同壹個平臺生產的汽車，但威馳的造型和技術是無可挑剔的。在它剛上市的日子裏，是同價位裏最精致的車。雖然我們說，壹分錢壹分貨，但毫無疑問，威馳的定價與其技術含量相比並不便宜。
伊蘭特
伊蘭特上市時間不長，市場表現看起來不錯。身邊有幾個朋友買了這輛車，都是1.6和1.8。大家給的總體評價都不低。事實上，自伊蘭特上市以來，它就獲得了物超所值和中庸之道的美譽。前者指外觀亮麗，內飾清新，配置齊全，後者指操控性能壹般，底盤懸掛性能壹般。我開過三種伊蘭特，1.6，1.8，2.0。無論哪壹款，性能指標都與競爭對手不相上下。對於它本身來說，它的發動機輸出的馬力完全夠用，尤其是它的敏捷和輕加速性能，更是值得誇耀。或許是在中庸思想的指導下，它的支撐力有點單薄，在做壹個稍微激烈壹點的駕駛動作時，顯得有些力不從心。
伊蘭特雖然是三廂風格，但卻是不折不扣的家用車。作為壹款家用車，內飾和配置是它最大的賣點。首先，坐進車裏感覺簡潔明快，在伊蘭特車裏基本不容易發現做工粗糙；其次，伊蘭特的配置相當齊全，廠商幾乎把所有能裝的電子玩具都裝進了伊蘭特的車裏，從加熱座椅到安全氣囊，從ABS到行車電腦，自動大燈，加熱後視鏡，自動防眩目內後視鏡....我認為這是取悅消費者的最好方式。伊蘭特的乘坐空間寬敞，美中不足的是天窗版的伊蘭特，由於天窗的原因，頭部空間，尤其是後座的頭部空間比較壓抑。
越來越多的消費者開始關註汽車的使用成本。很多車主對伊蘭特的油耗都有自己的看法。有車主反映市區道路達到15升/百公裏，與廠家公布的平均油耗相差甚遠。也有車主反映，滿載情況下，郊區行駛，1.8自動擋，油耗8.5升/百公裏。
伊蘭特的保養費用在同級車中並不算高。我在伊蘭特4S店了解到常規保養的價格:工時在50元；機油濾在23元，空氣濾在32元，機油(美孚)104元，a ***209元，還有壹些可以打折，打折後是194元。
馬球
POLO不僅是第壹款(也是唯壹壹款)與國際市場同步上市的緊湊型車，也是壹款令人激動的緊湊型車。POLO的車身造型活潑動感，雙圓大燈的時尚設計更是錦上添花，幾乎成為POLO吸引顧客的法寶。內在品質是POLO的另壹大特色。簡潔實用的內飾和精湛的工藝詮釋了德國人獨特的嚴謹風格。采用激光焊接技術打造的車身，保證了制造精度和出色的車身剛性。雙安全氣囊、ABS、4輪剎車等裝備增加了POLO的安全系數。
雖然POLO的車身總長只有3897mm，寬度和高度都不突出，但是軸距卻達到了2460mm，所以高速行駛的穩定性非常好。該車的隔音效果在同級別中也很突出，只是原廠輪胎的路面噪音略高。車內前後排高度冗余，基本沒有小型車常見的內部空間狹小帶來的壓抑感。
在車內空間的每壹個細節上，POLO也設計的很好，比很多高端日系車都要好。比如轉向柱，和帕薩特壹樣，有上下方向和前後方向的調節功能，可以讓駕駛者更方便的找到自己合適的位置；前排和副駕駛座椅均具有高度調節功能，滿足不同身高駕駛員的駕駛習慣；防眩目的車內後視鏡讓駕駛者在夜間駕駛時不再受大車光線的困擾。
POLO有1.4升和1.6升發動機可供選擇。其中1.4升16氣門發動機的功率為55KW，只夠壹噸多的車身使用，但在高速行駛時並不難。1.6升發動機雖然沒有采用任何先進的技術，但是低速扭矩輸出有了很大的提升，整體動力表現也比1.4上升了壹個檔次。
雖然POLO的用戶認為這款車是壹款物超所值的車，但是在降價消息不斷的今天，相對較高的價格確實是這款車銷售情況不理想的主要癥結之壹。此外，維修保養費用高是大眾近兩年面臨的另壹個問題。當然，大品牌的優勢在於完善的售後服務網絡，在全國任何壹個城市都有專業的維修人員可以及時幫助。
除了兩廂POLO，三廂版也在2003年夏天投放市場，但銷量遠不及兩廂版。這在轎車更受歡迎的中國確實是個特例。不過也從側面證明了POLO作為時尚車的市場定位確實是非常成功的。