在道路建設中，特別是在高等級公路建設中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土堆場的集料和裝料。此外，它還可以進行推土、平地、牽引其他機械等作業。裝載機以其工作速度快、效率高、機動性好、易於操作等優點，成為工程建設中土方施工的主要類型之壹。
中文名:裝載機mbth:裝載機發明日期:1929動力:發動機應用範圍:工程施工主要功能:裝卸俗稱叉車行業:工程機械發展史、主要部件、工作裝置、發展趨勢、分類、用途、選型原則、銷售需求、日常維護保養、磨合期、使用維護、操作規程、中國裝載機發展史。尤其值得稱道和自豪的是，裝載機年產銷突破654.38+0.6萬臺。在當今國際品牌眾多的中國市場，國產品牌裝載機仍然占據著絕大部分市場。1978年，我國裝載機年產量僅為1315，累計產量僅為9454。2007年銷量超過16萬，僅出口量就超過1萬，超過改革開放前的歷史累計產量。同樣，1978年中國推土機年產量只有1909，累計產量為11923。當時進口量比較大。到1980，累計進口量達到3333臺，尤其是80年代後期，進口量占市場近30%。2007年推土機銷量超過7390臺，不僅占據了國內大部分市場，還大量出口。僅2007年出口量就達2065臺，超過了中國推土機從65438臺到0978臺的總產量。行業發展經過近50年的發展，特別是近10年的超高速發展，中國裝載機行業的技術素質有了很大提高，與世界先進水平的差距越來越小。2011年，中國裝載機行業共銷售裝載機192100臺，同比增長14.4438+0%。其中，國內市場銷售裝載機173271，同比增長10.80%；裝載機共出口18829臺，同比增長72.25%，出口增速遠高於內銷增速。2011前三季度，華東、華北地區裝載機需求較大，其中華東地區裝載機銷量占全國銷量的21.7%，華北地區占19.0%。產品方面，2011前三季度，5T產品市場份額最大，占比66.78%，比2010下降2.88個百分點，3T產品次之，市場份額為22.57%，比2010上升2個百分點。據統計，“十二五”期間，我國全社會固定資產投資仍將保持較高增速，增速在20%左右。國家將進壹步加大保障性住房、水利工程、海洋建設工程、鐵路、公路、城市公共交通和基礎設施、電力、燃氣輸送工程和電力輸送工程的建設力度。預計到2015年，中國裝載機行業銷量將達到30萬臺，其中出口將達到4萬臺，中國裝載機行業前景看好。中國現代輪式裝載機始於60年代中期的Z435。機器是壹個整體框架，後輪軸轉動。經過幾年的努力，在吸收當時世界上最先進的輪式裝載機技術的基礎上，成功研制出功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，最終定型為Z450(後來的ZL50)，並於197118年2月正式通過專家鑒定。就這樣，中國第壹臺鉸接式輪式裝載機誕生了，從而開創了中國裝載機行業形成和發展的歷史。Z450裝載機具有液壓機械傳動、動力換擋、雙軸驅動、液壓控制、鉸接式動力轉向、氣動加力制動等現代輪式裝載機的基本結構。，是當時世界的先進水平。也基本代表了我國第壹代輪式裝載機的基本結構。該機在整體性能上具有動力性好、挖掘力大、機動靈活、操作輕便、工作效率高等壹系列優點。在1978期間，天工所根據機械部的要求，在柳工Z450的基礎上制定了中國輪式裝載機系列標準。制定標準時，Z代表裝載機，L代替“4”代表車輪，Z450改為ZL50。由此，以柳工ZL50為基礎制定了壹系列中國ZL輪式裝載機標準，這是中國裝載機發展史上的壹個重大轉折點。標準制定後，按照當時的分工，柳工和廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，呈貢和龔毅制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐漸形成了當時裝載機的四大骨幹企業。到20世紀70年代末和80年代末，中國裝載機制造企業增加到20多家，初步形成了中國的裝載機行業。中國輪式裝載機已經發展到第三代，但最基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不大，第三代變化不大。2001年，我國裝載機全行業總銷量已超過3萬輛，位居世界裝載機市場前列。因此，中國已經成為世界裝載機生產和出口大國。2006年中國裝載機行業總銷量為129793臺，2005年為112527臺，同比增長15.3%，凈增17266臺，凈增額超過了中國裝載機行業八五之前的水平。2007年1-11月，裝載機26家主要企業累計銷量為143794輛，比去年同期(109397輛)增加34397輛，增幅為31.4%；累計出口量8606臺，占累計銷量的6.0%，比上年(3234臺)增加5372臺，增長166.1%。2008年，中國裝載機行業增長勢頭不減。6-7月，全國裝載機累計銷量120449，同比增長30.5%。隨著我國裝載機行業的發展，壹些問題日益暴露出來。特別是行業進入門檻極低，惡性價格競爭導致企業盈利能力低下，營銷理念缺失，市場拓展困難，產品質量和可靠性差，加之產品和組織結構老化，難以消化服務升級增加的成本，制約了行業的進壹步發展和質量提升。因此，中國裝載機企業必須抓住新的發展形勢，在產品研發中體現差異化戰略和成本領先戰略，繼續加強以國家技術中心和高校、科研院所為主體的科研開發體系建設，構建價值鏈營銷，加強品牌建設，提升品牌價值。只有這樣，他們才能在新形勢下立於不敗之地。主要部件包括發動機、變矩器、變速箱、前後驅動橋，簡稱四部分:1。二號引擎。變矩器上有三個泵，即工作泵(供應提升和傾翻壓力油)和轉向泵(供應轉向壓力油)。變速泵也稱為行走泵(供應變矩器和變速箱壓力油)，某些型號還配有先導泵(為控制閥供應先導壓力油)。工作泵、多路閥、舉升油缸和傾翻油缸。4.行走油路:變速箱油底殼、行走泵、變速箱離合器。5.驅動:傳動軸、主差速器、輪邊減速器。6.轉向油路:油箱、轉向泵、流量穩定閥(或優先閥)轉向油缸。7.變速箱為壹體式(行星式)和分體式。裝載機的工作裝置由鏟鬥1、動臂2、連桿3、搖臂4、鏟鬥油缸5和動臂油缸6組成。整個工作裝置鉸接在框架7上。鏟鬥通過連桿和搖臂與鏟鬥油缸鉸接，用於裝卸物料。動臂與機架和動臂油缸鉸接，以提升鏟鬥。鏟鬥的翻轉和動臂的提升由液壓控制。裝載機工作時，工作裝置應能保證:當鏟鬥油缸鎖定，動臂油缸上升或下降時，連桿機構使鏟鬥上下平移或接近平移，防止鏟鬥傾斜和物料散落；當吊臂在任何位置，鏟鬥繞吊臂鉸接點轉動進行卸載時，鏟鬥的傾斜角度不小於45°，卸載後吊臂下降時鏟鬥能自動調平。國內外裝載機工作裝置主要有七種結構類型，即按連桿機構的數量分為三桿、四桿、五桿、六桿和八桿。根據輸入輸出桿轉向是否相同，可分為正向和反向連桿機構。土方工程用裝載機的鏟鬥結構通常采用低碳、耐磨、高強度鋼板焊接而成，刃口采用耐磨的中錳合金鋼，側刃口和加強角板采用高強度、耐磨的鋼材。有四種形狀的鏟鬥刀具。齒形的選擇要考慮抗插入性、耐磨性、易更換性等因素。齒形分為尖齒和鈍齒。輪胎裝載機多采用尖齒，履帶式裝載機多采用鈍齒。鬥齒數量取決於鏟鬥寬度，鬥齒間距壹般為150-300mm。鬥齒的結構可分為整體式和分體式兩種。中小型裝載機多采用整體式，大型裝載機由於工作條件差，鬥齒磨損嚴重，往往采用分體式。分體式鬥齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損後只需更換齒尖。國內輪式裝載機發展趨勢正在從低水平，低質量，低價格向高水平，高質量，中價位，經濟型過渡。在從模仿到自主開發的轉變中，各大廠商不斷進行技術投入，采取不同的技術路線，在關鍵零部件和系統上進行創新，擺脫了產品設計雷同、沒有自身特色和優勢的現狀，從低水平無序競爭的惡性循環中脫穎而出，成為裝載機行業的領頭羊。(1)大小輪式裝載機在發展過程中受到客觀條件和市場總需求的限制。最有競爭力的中型裝載機更新換代會越來越快。(2)根據各廠家的實際情況，重新設計整體設計，優化各項性能指標，加強結構件的強度和剛度，大大提高整機的可靠性。(3)細化系統結構。如動力系統減振、散熱系統結構優化、工作裝置性能指標優化、鉸接點防塵、工業造型設計等。(4)利用電子技術和負荷傳感技術實現變速箱的自動換擋和液壓變量系統的應用，從而提高效率，節約能源，降低裝載機的運行成本。(5)提高安全性和舒適性。駕駛室逐步配備了fops & amp；ROPS功能，駕駛室內的環境將接近汽車的方向，可以調節方向盤、座椅和操縱桿，使操作者工作到位。(6)降低噪音和排放，強化環保指標。隨著人們環保意識的增強，降低裝載機的噪聲和排放迫在眉睫。許多大城市都制定了機動車噪音和排放標準。如果工程機械不符合排放標準，將被限制在該地區銷售。(7)廣泛采用新材料、新工藝、新技術，特別是機、電、液壹體化技術，提高產品的使用壽命和可靠性。(8)盡可能簡化維修，最大限度減少維修次數和時間，增加維修空間，廣泛采用電子監控和監測技術，進壹步完善故障診斷系統，為駕駛員提供排除問題的途徑。常用單鬥裝載機的分類，按發動機功率、傳動形式、行走系統結構、裝載方式。1，發動機功率:①功率小於74kw是小型裝載機。②中型裝載機功率為74 ~ 147 kW；③大型裝載機功率為147 ~ 515kw；④超大型裝載機功率大於515kw；2.傳動形式:①液壓-機械傳動，沖擊振動小，傳動壽命長，操作方便，車速與外載自動調節，壹般在中大型裝載機上。②液壓傳動:無級調速，操作簡單，但起動性能差，壹般只在小型裝載機上使用；③電驅動:無級調速，運行可靠，維護簡單，成本高，壹般用於大型裝載機。3.行走結構:①輪胎類型:重量輕，速度快，靈活，效率高，不易損傷路面，接地比壓大，通過性差，但應用廣泛；②履帶式:接地比壓小，通過性好，重心低，穩定性好，附著力強，牽引力大，比切削力大，速度低，靈活性相對較差，成本高，行走時容易損傷路面。4.裝卸方式:①前裝式:結構簡單，運行可靠，視野好，適用於各種作業場所，應用廣泛；(2)旋轉式:工作裝置安裝在可360度旋轉的轉盤上，無需調頭側卸，工作效率高，但結構復雜，質量大，成本高，側穩定性差，適用於較小的場地。③後卸式:前端裝，後端卸，工作效率高，工作安全性差。用途裝載機主要用於鏟、裝、卸、運土、運石等散料，也可輕鏟、挖掘巖石和硬土。如果更換不同的工作裝置，還可以完成推土、舉升和裝卸其他物料的工作。在公路建設中，主要用於路基工程的填挖、集料以及瀝青和水泥混凝土堆場的裝載。由於它具有作業速度快、機動性好、操作輕便等優點，所以發展很快，成為土方施工中的主要機械。選擇原則1。機型選擇:主要根據作業場合和目的進行選擇和確定。壹般在采石場和軟基地進行作業，輪胎裝載機常與防滑鏈配合使用；2.動力選擇:工程機械壹般使用柴油機，在特殊地區作業，如海拔3000m以上的地方，應使用特殊的高原柴油機；3.傳動類型的選擇:壹般選擇液力機械傳動。其中，關鍵部件是變矩器形式的選擇。國內生產的裝載機多采用雙渦輪、單級兩相液力變矩器。4.在選擇裝載機時，應充分考慮裝載機的制動性能，包括多次在役制動、駐車制動和緊急制動。制動器有蹄式、鉗盤式和濕式多盤三種。制動器的驅動機構壹般采用加力燃燒室，其動力源為壓縮空氣、氣頂油和液壓。常用的是氣頂油制動系統，為提高行駛安全性，壹般采用雙回路制動系統。銷售需求2013年裝載機市場相對低迷，產銷量同比均有不同程度的下降。數據顯示，壹季度裝載機總銷量為41486，同比下降19.0%。其中2月銷量較低，不僅同比下降54.1%，環比下降6.1%。3月銷量大幅反彈，同比下降6.6%，環比上升201.2%。可見裝載機市場的未來也將可期。4月份，裝載機也實現了同比正增長。5月份裝載機銷量達到19045臺，同比增長14%，高於4月份的4%。國內裝載機市場需求32%來自采礦業，33%來自基礎設施建設，14%來自水利建設，8%來自房地產業，這些行業的發展很大程度上取決於國內固定資產投資水平。2013上半年，我國固定資產投資(不含農戶)181318億元，固定資產投資累計增速20.1%，延續平穩增長態勢。下半年，決定投資走勢的內外部因素不會有大的變化。因此，中央政府將繼續加強對投資的調控，在保持20%左右的投資增速的同時，投資結構將進壹步優化。我們預測2013下半年基建投資將順利進行，而礦業將在* * *和企業的調控下走出低迷。十二五期間，國家將在水利方面投入1.8萬億，房地產行業將在* * *和地產商的協調下逐步走出目前的混亂局面。因此，在諸多因素的共同作用下，裝載機行業將在企業自身的適當調控下，逐漸回暖工程機械行業。日常保養裝載機出廠後，壹般規定有60小時左右的磨合期(有的叫磨合期)，這是根據裝載機在使用初期的技術特點規定的。走合期是保證裝載機正常運轉，降低故障率，延長使用壽命的重要環節。有些用戶因為缺乏裝載機使用常識或因為工期緊或想盡快獲得效益而忽略了新機磨合期的特殊技術要求。有些用戶甚至認為，反正廠家是有保修期的，壞了的機器是廠家負責維修的，所以在磨合期機器長期超負荷運轉，導致機器早期故障頻繁，不僅影響機器的正常使用，縮短機器的使用壽命，還會因為機器的損壞而影響工程進度。因此，應充分重視裝載機磨合期的使用和維護。由於新機器零件加工、裝配、調整的影響，摩擦表面粗糙，配合面接觸面積小，表面受力狀況不均勻。機器在運轉過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，磨損的金屬屑作為磨料繼續參與摩擦，進壹步加速了零件配合面的磨損。所以零件(尤其是配合面)在磨合期容易磨損，磨損速度快。這時候如果工作超負荷，就有可能導致零件的損壞和早期失效。潤滑不良因為新裝配的零件配合間隙小，又因為裝配等原因，難以保證配合間隙的均勻性，潤滑油(脂)難以在摩擦表面形成均勻的油膜，防止磨損。從而降低潤滑效率並導致部件的早期異常磨損。嚴重時會在配合精密的摩擦面上造成劃痕或咬痕，導致故障。松動的新加工裝配零件的幾何形狀與配合尺寸有偏差。在使用初期，由於受到沖擊、振動等交變載荷，以及受熱、變形等因素的影響，磨損較快，很容易使原本緊固的零件松動。泄漏現象由於機器零件的松動和振動對機器發熱的影響，機器的密封面和管接頭會發生泄漏，有些鑄造、機加工等缺陷在裝配調試時很難發現，但由於運轉時的振動和沖擊，這類缺陷暴露出來，表現為油(水)泄漏，因此在磨合期容易發生泄漏。操作失誤多是由於對機器的結構和性能不了解(尤其是對新操作者)，容易造成故障甚至機械事故。使用和維護由於工程機械是壹種特殊的車輛，操作人員應接受制造商的培訓和指導，充分了解機器的結構和性能，並在操作機器前獲得壹些操作和維護經驗。制造商提供的操作和維護手冊是操作員操作設備的必要信息。在操作機器之前，請務必先閱讀操作和保養手冊，並按照要求進行操作和保養。註意磨合期的工作量。磨合期壹半的工作負荷不應超過額定工作負荷的60%，並應安排適當的工作負荷，防止機器長時間連續運轉造成過熱。註意經常觀察各種儀表的指示，發現異常及時停機排除，在原因未查明和故障未排除前停止操作。註意定期檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、制動液、燃油(水)的液位和質量，註意檢查整機的密封性。檢查中發現油水不足過多，要分析原因。同時，應加強各潤滑點的潤滑。建議走合期間每班潤滑點加註潤滑脂(特殊要求除外)。保持機器清潔，及時調整和緊固松動的零件，防止零件因松動而磨損或丟失。在磨合期結束時，應對機器進行強制性維護、檢查和調整，並更換機油。簡而言之，磨合期對裝載機的使用和保養要求可以概括為:加強訓練，降低負荷，註意檢查，加強潤滑。只要在磨合期按要求註意保養裝載機，就會減少早期故障的發生，延長使用壽命，提高工作效率。新機器並沒有給妳帶來更多的好處。操作規程1)駕駛和作業前，操作人員應熟悉裝載機的性能、結構、技術維護和操作方法，並按規程操作。2)除駕駛室外，禁止載客。3)向車內卸料時，必須將鏟鬥提升到不會碰到後備箱擋板的高度，防止鏟鬥碰到後備箱，禁止從駕駛室頂部越過鏟鬥。4)下坡時使用自動減速，不要踩離合踏板，防止斷電時汽車打滑。5)裝載機涉水後應立即停車。如果發現制動器因浸水而失效，應連續制動，並通過加熱除去剎車片中的水分，使制動器盡快恢復正常。6)裝載機工作時，前方不準站人，行駛中鏟鬥不準載人。7)作業時，鏟臂下嚴禁站人，無關人員和其他機械嚴禁在此作業和通行。8)嚴禁使用高檔位操作。9)當操作人員離開駕駛位置時，鏟鬥必須接地，發動機必須關閉，電源必須切斷。