然而，遺憾的是，雖然寶馬的I系列車型，尤其是i3，得到了同行的認可和推崇，但真正支撐銷量的，還是基於其燃油車開發的PHEV產品。
在新能源領域屢敗屢戰的汽車巨頭們。
寶馬在新能源領域的第壹次嘗試是在1972，壹款叫寶馬的車？1602?Elektro的純電動車型在當年的慕尼黑奧運會上亮相。這是寶馬歷史上第壹次將純電動汽車推上舞臺。雖然這款車還沒有量產，但是已經正式開啟了寶馬在新能源領域的探索。
寶馬氫？7三網融合
1978年，寶馬成立了氫動力汽車。2007年，該公司推出了基於第四代寶馬7系的新產品——氫？7.這也是世界上第壹輛可以滿足用戶日常使用的氫動力汽車。但市場反饋不佳，似乎直接把車推到了“冰點”，這也讓寶馬看到了氫能源直燃作為動力源的技術局限。
這是同壹個氫嗎？7的失敗讓寶馬正式啟動了名為“Project？我“新能源項目。不久之後，I系新能源汽車也進入了大多數消費者的視野。？
寶馬i3官方資料
2013年，寶馬首款純電動車型i3正式上市。在接下來的2014-2016，這款車壹直處於全球新能源銷量榜前三的位置。然而好景不長。作為壹款電動車，i3相對較弱的產品力以及公司留下的R&D團隊，使得寶馬的新能源計劃壹度受阻。與此同時，各車企也開始在新能源領域發力，這似乎讓寶馬在新能源領域的優勢所剩無幾。用“起得早，敢集得晚”來形容寶馬在新能源領域的處境可能更合適。
由2019寶馬R&D董事克勞斯·弗勞利(Klaus？Froehlich)在慕尼黑接受采訪時表示:“沒有消費者對純電動汽車有真正的需求，沒有人。”也可以看出寶馬集團高層似乎並不看好新能源汽車的產業趨勢。
然而，悲觀之後可能是“繁榮”。
INEXT:吹響寶馬新能源時代的總攻號角
2019年寶馬全球新能源銷量排名第五。當然，如果想在新能源領域長期發展，僅僅依靠PHEV車型是不夠的，未來純電動車型才是主流。當年，寶馬集團宣布“將原定於2025年的25款新能源汽車布局提前至2023年”。
轉折點真的就在壹瞬間。隨著新能源產品計劃的發布，寶馬也宣布正式進入戰場。即使老對手奔馳、奧迪已經早早推出了EQC、e-tron，即使此時的新能源浪潮已經不再“波濤洶湧”。不過寶馬還是拿出了對付新時代的“殺手鐧”，那就是2018新發布的iNEXT車型。
寶馬iNEXT官方材料
新車iNEXT基於全互聯、全自動駕駛的最新理念，采用全新研發的純電動平臺，搭載寶馬第五代電氣化技術。根據介紹，iNEXT的電池將由當代安培科技有限公司提供，百公裏加速小於4秒，續航裏程超過600km公裏。
按照規劃，iNEXT將於2021上市。在此之前，寶馬iX3確實是消費市場的“攻城武器”。
寶馬iX3基於X3，配備第五代電氣化技術，將與EQC和e-tron競爭。iX3作為寶馬首款對抗奔馳和奧迪的純電動汽車，和對手壹樣，也將采用“油改電”的技術邏輯。壹方面是為了在短時間內與EQC和e-tron競爭，另壹方面是為了收集更多第五代電氣化技術的數據。這樣看來，iX3在寶馬新能源戰略中的作用與它的兩個對手並沒有本質的區別。
寶馬iX3官方資料
產品參數方面，iX3搭載了壹臺最大功率200kW，峰值扭矩400Nm的電機。電池組容量74kWh，WLTP標準下續航裏程400km。新車將於2020年上市，由華晨寶馬沈陽工廠生產。
當然，寶馬在這場新能源車大戰面前的實力不僅僅是這兩款簡單的車。此前，寶馬宣布將於2023年推出12純電動汽車布局，這是其在新能源領域的野心。同時，也有消息稱寶馬已經完成了i1至i9和iX1至I9的商標註冊，涵蓋純電動汽車和跨界車。可見，在新能源時代不斷積蓄力量的寶馬，勢必會捍衛今天的成就。
新能源時代寶馬在中國的布局與探索(壹)
2020年2月3日，寶馬集團與中化國際開展進壹步合作，在動力電池制造、儲能系統研發、退役電池梯級利用等領域開展更深層次的合作。早在2017，雙方就對寶馬i3電池的整理和梯級利用進行了交流，將寶馬汽車的退役電池進行梯級利用，優化動力電池的使用壽命。
2019年，雙方合作建設的儲充壹體化能源站項目在青島市黃島區竣工。是國內首個儲充壹體化能源站項目，具備加油、加氣、充電三種供能模式。其中，儲能單元可以利用夜間低電價儲存電能，白天為能源站設施和充電樁供電。
純電動迷妳官方材料
同樣在2019，寶馬集團與長城汽車合資項目——Beam汽車在張家港啟動。未來該基地將用於純電動汽車的研發和量產，寶馬的純電動MINI將在該工廠生產。
6月5438+065438+10月，寶馬宣布與當代安培科技有限公司和三星SDI簽署了兩份價值超過780億元的動力電池采購合同，其中對當代安培科技有限公司的訂單從311億元增加到569億元。同時，華晨寶馬動力電池中心二期項目也計劃於2020年投產。
當代安培科技有限公司三網材料。
如今對於寶馬來說，無論是2019優秀新能源車的銷量，還是2023年前即將完成的“車海戰術”，都應該給了公司足夠的信心。然而，據首席旅行官透露，寶馬在新能源領域的未來仍然充滿挑戰。畢竟，無論是“遲到”了1年的iX3，還是包括特斯拉在內的眾多新能源品牌的競爭，這個尚未成熟的新能源汽車市場處處“暗藏殺機”。
所以寶馬要想在這個戰場上實現王者歸來，需要拿出真正的標桿產品。只有這樣，它才能在“廝殺”中贏得生存的壹席之地。
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