8系成為了“寶馬王”，畢竟用到了目前在售寶馬序列中最大的數字，再加上曼妙的身段，成為了不少寶馬忠實粉絲的夢想終極座駕。而X7作為全尺寸SUV市場的攪局者，供不應求的銷售情況也讓寶馬加入了“加價界”的群聊，壹度讓奔馳GLS倍感壓力。
但各位可能有所不知的是，這兩款光鮮亮麗的旗艦背後，雖不能說充滿了辛酸史，可是對寶馬來說，其實也並不是那麽順利的。
徘了又徊的X7
早幾年，可能很多人都會有壹個跟車轍君相同的疑惑，就是為什麽奔馳有GLS（前身為GL），而寶馬卻沒有對應的產品。要知道，雖然GLS貴為大型SUV，體型很大，價格很貴，但市場的確有這樣的需求，所以路面上的奔馳GLS/GL都還挺常見的。
而像這種還算是主流的細分市場車型，寶馬和奔馳基本上可以說是形影不離的，然而寶馬在很長的壹段時間裏，X5就是寶馬SUV的大哥。顯然，X5中的這個“5”，數字上並不大，寶馬完全具備推出更大型、更豪華的SUV的空間。
奔馳GL從2006年推出以來，壹直都以壹種沒有對手的舒適狀態賣得高高興興，而它的對手，寶馬X7，則在下壹輪的雞年2018年才正式出現，中間相隔整整12年。
其實並不是寶馬不想推出X7，早在2008年，寶馬就產生了為奔馳GL帶來壹個對手的想法，然而2008年正是金融危機爆發的壹年，華爾街壹片狼藉。當時美國有錢人的資產蒸發，還買什麽大SUV呢？寶馬隨即將X7項目暫時擱置。
後來寶馬在2012年又有了推出X7的念頭，然而歷史又是驚人的相似，又壹次的經濟滑坡讓寶馬再壹次推遲了X7的推出計劃。
▲早年間流傳的X7假想圖
當然了，我們可以看到的是，市場的確需要寶馬推出X7這麽壹款車，雖然嚴格來說，全尺寸豪華SUV並不只是奔馳和寶馬這兩家有，但出自奔馳和寶馬的GLS和X7顯然是主角。至少在中國市場，寶馬X7自上市以來，就保持著加價提車的狀態，成為了GLS 最強大的對手，讓奔馳GLS不再獨占中大型SUV市場的C位。
那麽8系呢？
拔苗助長的8系
雖然車轍君個人心底裏對寶馬更有好感，但近年來寶馬的壹些操作著實讓人看不懂。
比如全世界都在紛紛向新能源、電動化示好的今天，寶馬卻跳出來說不會為電動車研發專屬平臺架構。
我們都知道，電動車跟燃油車幾乎是兩種徹底不同的物種，兩者***用平臺架構，很難兩頭顧全。所以寶馬這麽做的因為無非就是兩種，壹是並不重視電動車領域，二是對自己的平臺架構兼容性有著絕對高的自信。我猜大家都會更傾向於前者。
又比如，推出8系。
是的，全世界都在說，8系是延續自1989年的那款代號為E31的8系。某種程度上這麽說也是對的，因為這兩代8系誕生的背景是很像的--讓6系跑車作出犧牲。
無論是1989年誕生的8系，還是2019年誕生的8系，它們的實質都是當時6系的繼任車型。
它們也有壹些***同點，比如在設計上相比6系更脫胎於5系，所以兩個時代的8系成為了不同時代下最帥的寶馬。
這給人的感覺就是，好像寶馬的設計師必定要在數字上把“6”換成“8”，才好發揮全部的創作靈感。說起來倒是有點像那些非常希望自己車牌號碼能盡可能出現更多數字8的人，他們認為數字8的數量越多，自己的運勢就會越好，其實是壹種玄學。
可是對寶馬來說，強行把“6”換成“8”，就不是玄學問題了，因為這不是免費的。
把數字改大，官方語言通常都是這麽解釋的：提升產品定位，打造更好的產品體驗。聽起來非常客套，但我們可以把它翻譯成人話，意思就是：這車會比以前貴。
1989年的那款8系，有著在當時算是十分前衛的設計，然而在生產了十個年頭之後，在1999年正式停產，十年間壹***生產了三萬輛出頭，可見銷量並不好，當時寶馬也沒有繼續推出8系的繼任車型。
而2019年的8系，推出之後，市場的反響同樣不好，國內外都有寶馬經銷商為8系的銷售而感到頭疼。說到這裏，各位不差錢且喜歡8系的朋友應該懂了吧，去砍價，狠狠地砍。
至於8系為何賣不好，原因有幾個：
首先當然還是因為太貴了，無論國內還是海外的定價都是如此。
其次，寶馬推出旗艦的腳步有點急，X7和8系幾乎可以看作是同壹時間推出的新旗艦產品，全尺寸SUV和跑車，妳讓車轍君選，無疑會選跑車，但那些真正掌握著財富的人，大多不這麽想。妳可能會說，反正不差錢，為啥不兩個都買？那不如反問壹句：為啥要兩個都買？
第三個原因就是，寶馬又不走運了。
好不容易推出了兩款新旗艦，又碰上可能會讓世界經濟面臨巨大考驗的新冠疫情，這個世界對寶馬似乎不太好。兩度推出的8系，也讓“8”這個數字跟寶馬好像有些八字不合。對了，寶馬歷史上還有壹款走高端定位的跑車叫Z8，又是“8”，也是默默無聞的壹款車。
即便如此，我們還是看到了X8的消息。
唯壹能確定的是：更貴！
從過去的歷史來看，推出新旗艦對寶馬壹向都不是件順風順水的事情，所以看到寶馬註冊X8 M商標的時候，心中除了要祝福寶馬，剩下的就是疑惑了。
目前關於寶馬X8以及X8 M的消息並不確切，所以壹切皆有可能。
現在坊間流傳著幾種方向的消息，其中壹種說法是，寶馬X8的內部代號為G09，而現有的X5、X6、X7的代號分別為G05、G06、G07，按這麽推算，X8應該是G08才對，但由於G08被中國版X3用了，所以X8就順推至G09了。
▲外媒繪制的X8假想圖，但大概率不會是這個樣子
從代號上看，X8跟X5、X6、X7有著很親近的關系，大家看到X8這個名字大概也會直接想到X8和X7的關系會不會像X6和X5或X4和X3壹樣。
然而從相關消息來看卻未必，X8不壹定會是基於X7打造的轎跑SUV，而更可能是壹款定位更高的“豪華版X7”，並且擁有相對獨立的設計語言，甚至可能提供四座版本。要知道，如果壹輛很大的車只放了很少的四張座椅，那十有八九是高端定位的車。
▲另壹家媒體繪制的X8假想圖，這個版本就更隨意了
由此又讓我們想到了強行拔高8系，只不過，這次寶馬好像沒說要“犧牲”X6來成全X8。可是對於壹向不太擅長營造豪華感的寶馬來說，如果執意要做這麽壹輛四座豪華大SUV，風險是不小的。
而且別忘了，寶馬註冊了X8 M商標，意味著這將是壹款M Power車型。
鑒於目前X7並沒有推出M Power版本的計劃，以此推斷，X8會是壹款比X7更強調運動感的車型。
▲這個版本連雙腎的尺寸都不夠格，pass
目前已有外媒曝光了X8/X8 M將采用的動力系統，入門版本即為M Performance車型，型號為X8 M45e，搭載代號為B58的3.0T六缸渦輪增壓發動機+電機組成的插混系統，動力參數不詳，但應該會比現有的X5 xDrive45e身上的394馬力要更進壹步。
而作為M Power的壹員，X8 M則將搭載專屬於M Power的全新S68八缸發動機，並且可能也會出現插混的版本，最大功率或為760馬力，0-100km/h的加速時間可能會在3秒以內。目測X8 M很可能會把蘭博基尼Urus和奧迪RS Q8拉下馬，成為“全球最快SUV”，紐北等著妳哦。
不過，既然入門版本都以及是M Performance了，再加上豪華運動的定位以及X家族最大的數字，還是全球最快SUV的候選車型，妳猜X8/X8 M能便宜到哪去？
相約2022？
現在是2020年的5月，據稱寶馬X8/X8 M會在2022年與消費者見面。無論X8/X8 M未來會有多麽豪華，多麽運動，多麽快，它終究難以取得像X7壹樣的成功。因為這兩款產品所面向的人群是不壹樣的，X7相對來說還比較講究實用，而X8則是完全不會把實用放在首要位置的車型。妳會發現在高端市場裏，能比寶馬更沒有包袱，能做得更灑脫的豪華運動SUV，比比皆是。
那些超跑品牌推出的SUV，例如蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等，能給到富人們購買的理由都要比寶馬更多。就像現在已經推出的M8，同樣的價格，我猜更多人還是會優先考慮保時捷911或阿斯頓·馬丁Vantage這樣的車型，因為這些品牌能夠帶來的附加值是寶馬帶不來的。
對寶馬來說，X8這個曲高和寡的車系如果又是壹款強行拔高的產品，而不帶有旗幟性特點的話，不但可能自身賣不動，甚至連提高品牌形象的目標都達不到，那就更得不償失了。
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