乙：
1934年至1938年間，弗迪南.波爾舍開發設計了“Volkswagen”，即“大眾的汽車”，並在現在的沃爾夫斯堡建廠生產該車。起初被嘲笑但不久就讓人們感到親切而熟悉的“甲殼蟲”，在汽車史上寫下了新篇章。
1945年，盟軍結束了在大眾汽車工廠的戰時軍工生產，解放了廠內被迫勞動的工人。
英國政府接管工廠後開始了民用生產，其優良的產品質量、組織嚴密的服務和銷售網絡、與眾不同的員工代表制度和以出口為重點的導向，都是大眾汽車公司多年的發展過程中形成、並保持至今的基本特色。
1949年，英國政府把大眾汽車工廠的托管權移交給了新的聯邦德國政府，並委托下薩克森州負責管理。不久，甲殼蟲有了具有更多功能的同類產品：“大眾汽車運輸車”。
1950年後，“大眾汽車運輸車”又發展成自卸車，“Samba”公***汽車，甚至可作為消防車，其實用價值、帥氣的外形及可靠的性能吸引了眾多用戶。
1952年，“大眾汽車加拿大有限公司”的成立標誌著大眾汽車開始向全球進軍，之後又在巴西、美國和南非建立了銷售和裝配公司。
由於受到早年銷售合作夥伴(如荷蘭的Pon Brothers公司)的支持，大眾汽車在國外子公司的業績蒸蒸日上。
1960年，大眾汽車有限公司成為向公眾發行股份的公司。其中德國聯邦政府持有20%的凈資產(1988年被私有化)，下薩克森州持有同樣數量的股份，而其余股份以小數額“人民的股份”形式出售給公眾。
大眾汽車公司在德國的沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、卡塞爾、埃姆登和薩爾茨吉特都建有制造廠，因此它成了德國戰後經濟奇跡的象征。甲殼蟲和大眾汽車運輸車在公路上隨處可見。
在1965年及隨後的幾年裏，大眾汽車公司陸續收購了其它的汽車公司，壹個大型的德國汽車制造集團形成了。
1974年，在德國，甲殼蟲時代漸趨尾聲。新壹代的轎車產品誕生了，它備有前輪驅動、水冷發動機，具有舒適度高和實用性強等特點。
“高爾夫”的生產標誌著這壹新汽車時代的開始，同時是新壹代轎車級別的代表，因此，同壹級別的轎車產品又被稱為高爾夫級別。高爾夫車型成為大眾汽車公司成功史上的又壹裏程碑。這種結構緊湊的小型轎車考慮到了用戶的社會地位和年齡層次，很快在德國和歐洲成為最暢銷的車型。
1991年，通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
弗迪南.皮耶希博士被任命為集團的首席執行官和大眾汽車公司董事會主席之後，采取了許多創新措施：積極的產品開發戰略，促進了各類產品的活力；靈活的工作計劃和新型的采購流程，保證了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技術，確保了高標準的工藝和可靠的質量。
2000年，大眾汽車全球發展的戰略是以客戶為中心，這壹理念在全球市場上和產品服務中得到充分體現。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯(截止到2002年12月31日)之後，這壹理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了於1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第壹輛每百公裏平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
不斷的創新使大眾汽車產量不斷創造紀錄。例如，大眾汽車公司的第2000萬輛高爾夫已在9月下線，而最新的新款帕薩特在10月份被推出。
大眾汽車集團是目前全球雇傭員工最多的公司之壹，擁有員工約32.4萬人，分布在五大洲的43個工作地點。正是由於我們有能夠勝任工作和勇於無私奉獻的員工，大眾汽車集團才能夠繼續其成功發展的裏程。
這兩家公司關系挺復雜的。
1、保時捷和大眾是有血緣關系的，但是，保時捷和大眾又是獨立的兩家公司；
2、保時捷現在是大眾最大的股東；（保時捷持大眾股份30.9%）
3、保時捷和大眾有很大的戰略合作關系。
歷史上，大眾與保時捷可以說是血脈相連，這首先要提壹個人，那就是費迪南德·波爾舍（保時捷和波爾舍壹樣，都是Porsche的中文譯名）。1930年，這位原來的奔馳技術經理離職創辦了自己的設計公司，在希特勒的大力支持下，他開始為納粹德國設計開發所謂的“國民轎車”，也就是後來的大眾甲殼蟲，大眾公司真正的創始人就是這位費迪南德.波爾舍。1948年，費裏·波爾舍（費迪南德之子）子承父業，他用大眾汽車的部件制造出第壹輛掛保時捷標誌的跑車，保時捷汽車公司隨之在第二年宣告誕生。
歷史的淵源讓大眾與保時捷成為關系緊密的商業合作夥伴，大眾是保時捷重要的零部件供應商，為後者提供超過30%的外購零部件，雙方在技術上的合作也很成功，它們聯手開發了途銳和卡宴這壹對同平臺車型，在混合動力的領域的合作也在推進當中。
現在雙方關系變得更加微妙，保時捷雖小但非常賺錢，除了生產保時捷汽車，保時捷控股還是大眾和保時捷品牌在歐洲最大的經銷商，有了雄厚的資金，它開始收購大眾的股份，而且不斷加碼，目前保時捷已經拿了大眾高達30.9%的股份，它已經是大眾最大的股東。在幕後積極推動這個收購行動的，就是大眾的後臺老板——皮耶希（原大眾總裁·現任大眾監委會主席），皮耶希的另外壹個身份是保時捷董事會成員，他其實就是上面提到的費迪南德.波爾舍的外孫，這位實力人物所代表的波爾舍和皮耶希家族完全掌控著保時捷，現在，通過保時捷控股大眾，他在大眾內部的實力又大大增強了，最近皮耶希再次發威，它拿下了大眾董事會主席畢睿得，換上了自己原來在奧迪的心腹——文德安。
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總得來說,第壹輛大眾汽車是保時捷的創始人費迪南德·波爾舍(又譯為費迪南德·保時捷)在steyr—werke公司做主任時策劃並生產的.即,大眾的鼻祖就是費迪南德·保時捷.具體歷史如下:
1932年由von papen領導的德國政府采取壹些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上臺並建立了壹個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這壹領域的極好時機。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳ac公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為steyr—werke公司的壹個主任，當這個公司被並入austro—daimler後他才放棄這壹職務。1930年12月1日，波?岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁?枇慫?約旱摹胺⒍?⒙接貿盜盡⒑嬌沼牒＞?盜舊杓剖搖保?雜諞恢痹諮罷倚碌南钅康乃?芟勻歡雜諳L乩障鋁罘⒄溝摹捌矯衿?怠北硐殖魴巳ぃ?蛭?映て誒純詞怯欣?賞嫉摹S謔牽?934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對於波爾舍來說，相當於在撲克遊戲中下大的賭註，然而他幹了起來並且贏了。
1937年初，壹項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到壹個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這壹點對於是否能把工人吸引到這壹項目上來十分重要。1937年夏天壹個十分偶然的機會發現了壹個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向於fallersleben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠於當年夏天建成投產的承諾。工廠於1938年5月26日奠基，壹個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“kraft durch freude”字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗裏·波爾舍駕駛著壹輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。
工人陣線希望把新車命名為“kdf—wagen”，但公眾早已在關註這壹問題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第壹次把它稱為“甲殼蟲”(beettle)。1938年8月1日，robert ley這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了“kdf儲蓄金計劃”：每個德國人，不論階級、地位和財產，均有資格購買大眾汽車。
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