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寶馬和奔馳再加上奧迪，是眾所周知的德系三強。於21世紀初進入中國市場，在90後記憶中代表著富裕的生活水平。不過那個時候人們的觀念裏也有了壹些車與車的等級劃分，“開寶馬坐奔馳”固然能反映妳富庶的生活，但人們總感覺這些車主通常都是文化水平不高還要炫富的土豪；換做勞斯萊斯、保時捷這種就給人感覺更有格調了。畢竟有的人可能連這幾個字都沒聽過，多新鮮又高大上不是嗎！
但是這不只是表面看起來如此，實質上保時捷確實比寶馬奔馳高檔，或者說它的出身更加“高貴”。保時捷是跑車品牌，以制作跑車馳名汽車行業，在2002年之前的七十多年只做跑車，受眾小，受眾對象階層高。
保時捷雖然門檻比法拉利、蘭博基尼低，但是每隔十年左右都會推出壹臺最頂尖的超級跑車，其性能還超過蘭博基尼的旗艦，和法拉利最頂尖限量三百多臺的旗艦差不多，在賽道上能把動力更強的對手甩出很遠，當年幾乎都是紐堡林賽道的記錄保持者。而像寶馬就沒有超級跑車。奔馳倒是有賽車跑車在世界排名上露過臉，也始終不如保時捷在世界跑車行列的排名來的穩定。
曾記否？那經典的甲殼蟲式車形，後置式發動機和優異的性能是保時捷911永不過時的設計。保時捷的標誌也在壹眾德系汽車中獨樹壹幟，相比寶馬奔馳的幾何形顏色碰撞，保時捷商標由駿馬、鹿角和狀似麥子的條紋組成，喻指著肥沃的土地上五谷豐登，人們用智慧與大自然和諧***處，創造出前所未有的財富。
更何況保時捷還生產過坦克——創始人費迪南德的大兒子在二戰時設計過震懾整個歐洲戰場的虎式坦克。這可不是隨便哪個汽車企業能做到的！
而如今，保時捷將觸角延伸，做了SUV和轎車，盡管它仍然貴到讓我們平民百姓望塵莫及。放眼望去，同樣級別、差不多動力的車型，保時捷的基本售價要比德系三大品牌貴10%到20%，而如果是相同的配置則要貴出30%以上。
近年保時捷推出的macan車型，增加了保時捷的產品線及實用性，且相應降低了門檻，不過最低也是50—60萬起步，提車基本都在65萬以上。奔馳a級的起步價則在20多萬。
保時捷中國在2008年成為保時捷公司的全資子公司，使保時捷在中國的發展翻開了嶄新篇章。可以預見不久的將來，保時捷的影響力會在中國壹步步擴大，作為蘭博基尼這種跑車界的親民大使。保時捷雖高貴，但它致力於像出售必需品壹樣出售奢侈品。高檔只是壹種形式，我們在評價這些車時還是看重性能就好！