在7月19號，豐田汽車與比亞迪汽車宣布雙方將聯合開發轎車與低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品所需的動力電池。最快將於2025年投入到國內市。
雙方的合作也並非心血來潮，在今年4月份，豐田汽車的總裁豐田章男就透露了將在2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，而要完成這個目標，最好的方法就是與國內第壹新能源車企比亞迪進行聯合。
這條消息出來之後就炸開了，因為豐田是混動車型的開山鼻祖，而比亞迪又是做電池起家的，兩位“王者”級別的選手合作，又會打造出什麽樣的車型呢，想想就令人興奮。
其實比亞迪也不是第壹次與國際巨頭合作了，早在2010年，奔馳戴姆勒就與比亞迪展開合作，在2012年，推出全新電動車品牌——騰勢。隨後在今年，奔馳與比亞迪再次聯合推出騰勢的升級版Concept X。
在今年上半年，我國的燃油車銷量持續下滑，但與此同時，新能源領域卻冒了起來，新能源市場這巨大的潛力以及這塊肥蛋糕，豐田不可能視而不見。
而豐田看中比亞迪，也正是看中它的新能源技術，在國內眾多新能源企業中，銷量最好的就是比亞迪了，在2018年，比亞迪推出了BNA架構，這個架構把比亞迪的生產、制造、研發等環節聯系起來，大大提升了生產效率。
而比亞迪e平臺這個專門為電動車研發的平臺也不容忽視，利用模塊化式的純電動車關鍵技術平臺，通過它的集成化技術達到整車輕量化的標準、提高了效率、增大續航裏程，還能降低整車的制造成本。
比亞迪在新能源領域的造詣是其他國產品牌難以達到的，這也是豐田選擇比亞迪的壹個重要原因。
而至於為什麽比亞迪願意與豐田合作，這就更簡單了，豐田作為全球最大的車企之壹，它的技術儲備以及實力是毋庸置疑的，而且豐田也是混動車型的開山鼻祖，普銳斯這款混動車型在海外市場非常熱銷，此外，它旗下的雙擎汽車也受到廣泛的好評，任何車企都想與豐田合作，這對比亞迪來說是件求之不得的事。
在協議中還有這麽壹句話：“車型使用豐田商標”。
看到這裏或許有很多人覺得這對比亞迪不公平了。
其實，這樣做才是winwin。比亞迪在國內的銷量確實不錯，但是對比豐田，還是有著不少的距離，什麽原因呢，因為豐田是豐田啊，壹個擁有著近百年歷史的車企，不是比亞迪能所比擬的，論品牌溢價，牛頭標比BYD三個字母高出很多，而且國內消費者對於豐田的認可能力更高，掛豐田商標的銷量定然比掛BYD商標的銷量高。
再說了，這樣的做法也是豐田對於比亞迪的壹種高度認可。
妳想吧，掛上豐田的logo，如果車子出什麽問題了，電池有什麽毛病了，那麽消費者就壹定會找豐田汽車而不是比亞迪，嚴重的話還會可能影響豐田的品牌聲譽，豐田之所以敢這麽做，就是對比亞迪的技術的認可，比亞迪連續四年獲得新能源車型的全球銷量第壹，在新能源領域等技術層面，已經走在世界的前列，這就是豐田對比亞迪這麽有信心的原因。