布加迪汽車是古典老車數量最多的汽車之壹。布加迪品牌的汽車在全球眾多著名的汽車博物館都能看到，性能卓越，車身造型新穎流暢，發動機配置獨特。
布加迪的車標由布加迪汽車創始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”組成。周圍壹圈圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。
埃托裏布加迪於1881年出生於米蘭。他的父親是壹名畫家和著名的家具設計師。埃托裏·布加迪不僅在藝術上有著深厚的造詣，而且對各種機械設計技術有著深刻的理解，所以他很自然地將技術與藝術融合在壹起，讓人分不清哪些作品是藝術品，哪些是技術作品。這就是布加迪汽車獨特的藝術風格。
埃托裏·布加迪從小就在壹所藝術學校學習。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。18歲時，他進入了普林內蒂斯圖基(Prinetti & amp；Stucchi)公司，學習三輪汽車的設計和制造，並在今年的汽車比賽中獲得冠軍。
1909年，在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建了壹個工廠。在設計小型標致北碚車的同時，制造了T10的汽車，直列四缸發動機，排量1208ml。1914年開發了壹款T17轎車，采用了特色的馬蹄形加熱格柵和鋼絲輻條車輪，時速110 km/h。
第壹次世界大戰期間，ettori Bugatti為美國杜森堡汽車公司設計制造了壹臺直列八缸航空發動機，功率為410馬力。第壹次世界大戰後，從1920開始，陸續開發出配備四缸16氣門(四氣門機構的創始人)的T22和T23賽車，並在法國勒芒24小時汽車賽和布雷西亞汽車賽中獲得冠軍。
1922年，布加迪研發出直列八缸發動機的T30賽車。1925的T35車型(T30賽車之後)以其高性能和出色的車身造型活躍在歐洲賽車的環形賽道上，尤其是T35B配備了Lutz增壓器，最高時速可達210km/h，因此暢銷全球，至今仍有大量。從1927年T38開始，開始生產敞篷跑車和雙座賽車。T41933車型T41被稱為Vaillard的豪華大型旅遊車。發動機為直列八缸，排量高達14700ml，轉速180km/h，大車身重量3000kg。只生產了6輛，至今還保存著。
1937年，埃托裏·布加迪的兒子讓·布加迪(1909-1939)參與了設計工作，以精致的車窗和新穎獨特的車身為主要特色，成為車壇的驕傲。然而不幸的是，讓·布加迪在1939的壹場交通事故中不幸身亡。在世界經濟不景氣的情況下，ettori Bugatti的工廠經營困難。二戰初期，德國人占領了法國的ettori Bugatti工廠。但布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而遭到迫害。縱橫汽車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師1947去世，布加迪公司也停產了。但他卻壹直為後人所敬仰，大部分布加迪汽車都成為了法國米盧茲博物館的珍品，至今仍能看到布加迪汽車行駛在德國的道路上。
布加迪，壹個擁有100多年歷史的法國跑車品牌，在過去的壹個世紀裏經歷了風風雨雨。自1947年因創始人Ettore BUGATTI去世而終止運營後，布加迪這個法國老品牌在意大利狂熱車迷、實業家Romano Artioli的努力下，於90年代初復興，推出了類似EB110的超跑量產車。可惜最終起死回生的布加迪在1995年因為公司資金困難宣布破產，留下EB112概念車只有139輛在量產，令人唏噓。
1998年，來自德國的汽車巨頭VAG買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入VAG集團旗下，歸大眾自己管轄(VAG旗下的另壹個超跑品牌蘭博基尼歸奧迪管轄)。VAG接手後，布加迪幾乎從不缺席各大國際車展，接連推出幾款概念車，但都是量產。因此，量產前在日內瓦車展發布的EB16-4威龍原型車可以說是自EB110以來首款帶有布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二次復活後的官方創舉！
壹個藝術家庭的異類
布加迪這個品牌源於創作者的姓氏，這位對汽車藝術充滿熱情和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。Ettore1881於05年9月15日出生於意大利壹個充滿藝術傳統的家庭。他的祖父是壹名建築師，父親是著名的摩爾畫家、雕塑家和“木匠”。他設計和制作的家具仍在紐約大都會藝術博物館展出。埃托雷的弟弟倫勃朗是壹位才華橫溢的動物雕塑家，布加迪經典的長鼻子、前腿的大象車頭裝飾是他的代表作。但在1916年，這個內向的年輕人結束了自己的生命，據說是因為他在安特衛普動物園研究和喜愛的動物因為壹戰爆發而死亡。
17歲時，埃托雷沒有按照家族傳統成為雕塑家或畫家，而是選擇在米蘭的壹家自行車企業當學徒，他設計摩托車的夢想也在那時逐漸成型。在這家工廠的第壹年，他制造了人生中第壹輛機動三輪車。憑借這款搭載兩個單缸De Dion發動機的車，Ettore開始參加國內各大賽事。據說他頭十場比賽只輸了壹次。從那以後，埃托雷就迷上了速度。在接下來的七年裏，他開始與德·迪特裏希合作。因為當時埃托雷才20歲，還是未成年人，合同還得他父親簽字。
夢想成真了
T5和德迪特裏希公司的問世，標誌著第壹輛大型布加迪賽車的誕生，充分體現了布加迪作為現代賽車的理念。但由於其反傳統的座位設計(後輪軸後面的座位)，未能通過1903巴黎錦標賽的檢驗，錯失參賽機會。
1906年，Ettore決定為自己設計壹輛輕型汽車。這輛名為T10的車是在他科隆家中的地下室完成的。當他組裝完這輛車後，他不得不把它拆開，以便從地下室裏取出來。布加迪還專程將這款4缸1.2升的車展示給法國著名飛行員路易·布萊裏奧(Louis Blerior)。受到路易斯剛剛完成的飛越英吉利海峽壯舉的鼓舞，布加迪堅定了生產自主品牌汽車的雄心。
1909是布加迪人生的轉折點。剛剛28歲，他就實現了自己多年的夢想:創辦了自己的公司，設計制造了以自己名字命名的汽車！他選擇了阿爾薩斯莫爾斯海姆的生產基地。當時他並沒有意識到，這將是他30年的家。也是在這壹年，他見證了兒子Giannoberto的誕生，他是他畢生抱負的真正的唯壹繼承人。
莫爾斯海姆的魔術師
布加迪正在賽道上創造壹個又壹個神話。1920年，T13在勒芒的奇跡般勝利，為布加迪贏得了賽車道上的霸主地位。壹年後，在意大利中北部工業城市布雷西亞的錦標賽中，布加迪的緊湊型16氣門賽車分別包攬了第壹名到第四名的所有獎項。由於這壹非凡的成功，這些特殊的跑車被昵稱為“布雷西亞”。1922年4月，第壹輛8缸賽車T29/30(因其修長的車身設計也俗稱“雪茄”)在法國布特拉斯舉行的A.C.F錦標賽中獲得第二名。Ettore Bugatti的代表作T35S在當時幾乎是無敵的。從20世紀20年代中期到30年代初，它是大多數大獎賽的冠軍。據統計，T35S***獲得了超過2000場比賽的勝利，這是壹個仍然由布加迪保持的完美紀錄。
這位被粉絲昵稱為“莫爾斯海姆魔術師”的意大利人，巧妙地將他在賽車上的巨大成功轉化為商業利潤。他不僅賣豪華旅行車給客戶，還賣沒有任何改裝的賽車。沒有壹個參賽的廠商敢這麽做。賽車不僅比高成本的旅行車更容易生產，布加迪還可以為在比賽中獲獎的賽車提供更高的價格。更棒的是，私人賽車手在各種比賽中為布加迪積累了更多的獲勝記錄。如果莫爾斯海姆沒有派車參加某項賽事，肯定有私人賽車手穿著布加迪的顏色沖在前面。這些輝煌的成績成為了最好的廣告，向世界證明了布加迪的品質和速度。
皇家的誕生
Royale的誕生源於壹次晚宴上的壹段對話。壹位英國女士自豪地宣稱，雖然沒有人懷疑Ettore Bugatti能造出壹輛非常漂亮和快速的汽車，但勞斯萊斯無疑是過去、現在和未來上流社會的豪車。被這樣的挑釁激怒，Ettore決定親自為歐洲皇室打造頂級豪車。1926年，Royale的原型T41終於完成。該車長6.5米，配備了壹個巨大但設計精美的24英寸鋁制輪轂鑄件。搭載14.7升直八發動機的“大家夥”最高時速為200 km/h，Royale有* * * 11種不同風格的車身設計，其中以Coupe Napoleon最為著名，是讓·布加迪為ArmandEsder先生設計的。花費高達70萬法郎(底盤50萬法郎，車身20萬法郎)，是當時最貴的勞斯利的3倍。但是，布加迪覺得自己有所收獲。他喜歡這樣演示發動機運轉的平穩性:發動機運轉時，在汽缸螺栓上放壹杯幹邑，羅亞爾隨時不會灑壹滴酒。
布加迪對自己的豪華車能在社會最高層取得不錯的銷量充滿希望，但其貴得驚人的價格與20世紀30年代初的歐洲大蕭條並不相稱。原本計劃首批生產25輛，但最終只生產了6輛，其中僅售出3輛。雖然西班牙防長阿爾凡索曾表示願意購買，但最終沒有王室購買。這六款車至今還存在於世界上。
Royale的低銷量讓布加迪進退兩難，因為他已經為T41生產了相當數量的發動機。為了不浪費這些發動機，在1932年，他設計了壹輛優雅的空氣動力汽車，由Royale發動機驅動。法國鐵路公司立即訂購了80節車廂。由於每輛首發車根據設計需要配備兩個或四個發動機，布加迪不得不生產更多的Royale發動機來滿足客戶的需求。具有諷刺意味的是，在整個20世紀30年代的大蕭條時期，正是這些氣動車輛讓布加迪汽車工廠得以存活。直到1958，這些品質非凡的氣動車還在鐵路幹線上服役。
天才的興衰
自從20世紀30年代以來，布加迪在錦標賽中的光輝歲月壹去不復返，完美的設計技術讓它聲名鵲起。T50、T55、T57都是永遠留在車迷心中的經典設計，它們的設計師是布加迪的天才之子讓。最能展現Jean汽車設計天賦的車型應該是T57S/SC。他改進了T57S的底盤，使其更低更短，並在57SC發動機的設計中采用了渦輪增壓技術。在1936到1938的兩年間，57S和57SC的底盤共售出47臺。他征服了整個汽車行業，遠遠超越了他那個時代的前瞻性設計風格。
8月1939，11，無情的命運給了布加迪家族致命的壹擊。30歲的Jean正值壯年，整個歐洲都在期待他更精彩的設計。但是在勒芒測試剛剛奪冠的T57C時，Jean為了躲避壹個突然出現的自行車手，不得不高速急轉彎。不幸的是，他以200km/h的速度撞上了壹棵樹，事故當場奪走了他年輕的生命，這也為布加迪的汽車歷史畫上了苦澀而血腥的句號。兩周後，二戰爆發，豪車時代宣告結束，布加迪從此不再生產。1947年7月21，1，埃托爾·布加迪也死在了法國東北部的城市內蘇。
從1910到1939，莫爾斯海姆工廠* * *生產了7850輛布加迪汽車。每輛車所蘊含的無與倫比的工藝和夢幻般的車身設計，展現了美學魅力的吸引力，也無聲地陳述了布加迪的傳奇:它們永遠在最珍貴的汽車之列！