壹、為什麽說造車2.0是新生力量？
對於很多消費者來說，ARCFOX似乎並不是壹個熟悉的品牌。事實上，它是BAIC新能源旗下的高端電動品牌。它在2016完成了品牌獨立，但它的音量壹直很小，壹直不太高調。很多人認為“快速確定品牌定位，樹立品牌形象”是ARCFOX目前急需解決的問題。要知道在這個信息高速運轉的時代，在老百姓心中留下印象是多麽的關鍵。這也是ARCFOX會在北京車展正式發布中文名的原因。畢竟，壹個中國品牌更容易傳播。
品牌建設是每個新品牌都無法逃避的命題，但BAIC新能源總經理劉玉認為，清晰的品牌定位固然重要，但最重要的還是消費者的體驗。“塑造什麽樣的品牌定位是個偽命題，品牌就是產品。妳的車沒人開，所以妳什麽都不是，所以我們得讓消費者開，體驗，找妳毛病，投訴妳，然後我們才會體驗。”他坦言，這種模式並非ARCFOX獨創，電子消費產品已經做了很多年，這也是ARCFOX想和華為這樣的頭部科技公司合作，學習他們的工作方法的原因。
從建國的角度來看，這些做法不是傳統國企所能接受的，但可以“提醒我們”。從服務用戶的角度來看，ARCFOX是造車的新生力量，他們表示會向包括蔚來在內的品牌學習。
當然，說妳是造車新勢力，並不意味著ARCFOX要拋棄自己的BAIC新能源基因。無論如何，ARCFOX可以成為壹個新的造車力量2.0，因為BAIC新能源和麥格納背後的“力量”。“我們與麥格納和華為的合作是壹個新的生態。但是造車新勢力不會選擇麥格納作為代工廠，所以我覺得可以稱造車新勢力為2.0。”BAIC新能源總經理劉玉說。
第二，市場還需要新品牌嗎？
這其實是幾年前大家都質疑的問題，現在也很貼切。中國品牌和進口合資品牌都要電氣化改造，造車新勢力也進入市場。新能源汽車市場不同於前幾年，消費者有了更多的選擇。那麽問題來了。ARCFOX還有機會嗎？
電動車消費者越來越理性，需求越來越大。續航、加速、智能的需求只有中高端車型才能滿足。在這裏，余拋出了ARCFOX的三個優秀基因:壹個是過去十年深耕新能源汽車發展的，它賦予了全電動基因；另壹個是麥格納，造車100多年，生產了370萬輛豪車，而豪華品質是與生俱來的，這就賦予了ARCFOX豪華品質的制造基因。
第三是華為。ARCFOX與華為的合作不僅僅是5G，還涉及車載通信、自動駕駛、芯片、軟件、雲、人工智能、智能駕駛艙、人機交互等方面的合作。華為的賦能讓ARCFOX對汽車有了全面的數字化定義，可以追求全球領先水平的自動駕駛能力。
正式因為這些基因，劉玉對ARCFOX感興趣？αT信心滿滿。“我們的車已經爆了40萬以內的汽油車，還以接受新技術的速度爆了汽油機。”
寫在最後:
2065 438+06 arc fox誕生之初，國內傳統品牌紛紛推出高端品牌的時候，領克和WEY已經走在了前面。區別在於後者是壹個燃油汽車品牌。從這個角度來說，ARCFOX抓住了壹些機會。但ARCFOX的野心顯然不僅僅是和中國品牌比，它的競爭對手是造車新勢力、進口合資品牌、對新能源汽車市場心存疑慮的人。是真的嗎？中國品牌仍在燃油汽車市場品牌向上的道路上努力。我們只希望轉行做電動車市場，能有意義，走得好。(文/汽車之家？蔣天爽？部分圖片來自ARCFOX官方)