1976年，鋪管船由708研究所設計，中國造船廠建造。第壹艘991電纜鋪管船“郵電1”於1975年2月開工。施工中的關鍵設備是放纜機，放纜機必須能與船速同步放纜。該船采用由魏設計，五洲機械廠試制的液壓隨動自動鋪纜機。電纜敷設系統由:雙卷筒電纜敷設機、輪胎式電纜挖掘機、弓形吊架、鋼絲測速裝置、埋犁、25t絞車、船尾吊架、信號電纜絞車等組成。該船建造於1976年2月。其主要尺寸和性能:總長71.0m，寬10.5m，深5.2m，吃水4.6m，滿載排水量1327噸，航速14節，總功率1641 kW (2200馬力)。采用鋼制船體，頭部凸出，艏部前傾，船尾近似方形。舵采用雙引擎雙流線平衡，船頭裝有側推裝置和系泊絞車。艏艉可以敷設電纜，但以艏釣艉敷設為主。通常中國沿海的島嶼之間可以鋪設電纜，海底(淺海)的電纜可以打撈維修。
從1979到1981，先後為海軍建造了6艘991型鋪管船，從事我國沿海島嶼間海底電纜的鋪設、打撈和修復工作。電纜敷設船991-II獲得1978國家科技大會獎。1973年4月，遵照國務院總理周恩來“三年內必須改港”的指示，上海造船公司於同年5月向東海造船廠下達了建造港口建設用打樁船的計劃。打樁機的技術設計和施工設計由上海船舶設計院承擔。
船廠組建打樁機和青年突擊隊戰鬥指揮部，於7月1973開工建設。丁偉擔任建築工人。在6艘150噸打樁船的制造任務中，關鍵設備是每艘船上的13甲板絞車(包括2臺20噸絞車和11臺5噸絞車)，6艘***78絞車全部由東海造船廠制造，包括鑄鋼件、江南造船廠、滬東造船廠和上海造船廠。東海造船廠大力進行技術改造，采用插齒機代替大型插齒機加工78個齒輪。全廠“壹盤棋”，加工絞盤的零件。船體車間工人還成功創新了“活動框架胎架”，每艘船節省胎架鋼24噸，工時68小時。1973 65438+2艘2月交付。第壹艘被命名為“三掛樁5”。1974年交付4艘，同型6艘。
打樁機主要尺寸及性能:總長46m，寬14m，深3m，設計吃水1.9m..該船為非自航式打樁壓樁兩用船，也可作為起重機使用。工區以黃浦江為主，同時兼顧華東沿海港口建設。可壓錘重量小於25噸、長度小於34米的長樁，也可作為40噸、70噸的起重機使用。上海港務局委托上海船舶設計院設計了壹艘984千瓦(1.320馬力)的消防船，以加強水上消防工作。東海造船廠負責建造設計和施工。李明仍然是壹名建築工人。3月1975，開工。
本船配備2臺主消防泵和1臺輔助消防泵。甲板上架設的曲臂液壓升降平臺是上海船舶設計院參考英國消防梯技術設計的，由東海造船廠試制。本裝置中的內擺線油馬達由工廠用自制設備試制成功，完全達到設計要求(本裝置共有9種閥門，其中16閥門也由本廠試制成功並通過鑒定)。升降臺具有良好的裝載和使用功能。
首艦於1976 65438+10月建造交付。到1979年，已經建造了10艘同類型的船只。10號消防船的船東要求將甲板兩側改為雙木，以便作為南京港務局的消防拖船兩用船。
消防艇主要尺度和性能:長37.5米，寬8米，設計吃水3米，航速13節，定員28人。本船為鋼質、單甲板、球鼻艏、單機、變距單槳柴油港口消防船。主要任務是承擔上港(沙桐至吳涇航區)的水上消防工作。配有水、低倍數空氣泡沫和“1211”滅火劑。配備相應的登船和救援消防設備。適用於25000噸以下船舶的消防救援，為港口沿海設施提供消防保障。該船由上海船舶設計院設計，東海造船廠建造。顧仁邦是建築師。6月開工1984。建造過程中，工廠起重設備的起重能力有限，船上安裝了中央空調，延長了造船周期。試航中發現船體振動過大，在振動問題解決前，設計院對設計進行了修改和結構加強。船體光滑，外形美觀。從放樣、制造、安裝等過程提高了全船管系和塗裝的質量，得到了驗船師和船東的好評。6月1985，完成並交付。船名:“滬監3”。其主要尺寸和功能:總長86.63米，型寬13.8米，設計吃水4.4米，航速13.95節，船員50人，總噸位2123.94噸..上海港務監督使用。主要用於長江口錨地，為進出上海港的船舶晝夜接引航員服務。被稱為飛行員的工作和生活基地。
該船1985 10 10月6日，應日本海上保安廳邀請，訪問日本。當時改名為“滬監巡54”，代表交通部海監局訪問東京、神戶、廣島等港口，為期20天。800噸級浮船塢1950 10。為了修復長江水線以下的船塢修理場，上海造船廠設計了俞樂山指揮的800噸級浮船塢，於19510年5月完工。
浮船塢的主要尺寸為:總長65.58米，型寬17.08米，甲板以上最大吃水6.10米，最大升沈6.80米，最大排水量1870立方米，提升力800噸。該碼頭是上海解放後建造的第壹座浮船塢。1952年底碼頭移交漢口長航局連同附屬設備使用。
120噸自航浮船塢60年代中期，海軍4805廠在1967設計建造了120噸自航浮船塢。完成技術設計和施工設計後，開始施工。6月27日，1970，浮船塢下水成功。船名是“809”浮船塢。8月31，65438，970日，銅車間工人在未請示、未采取安全措施的情況下，擅自打開“809”浮船塢通海閥，進行違章作業，造成浮船塢沈沒的重大事故。修復後經濟損失654.38+0.2萬元。6月1970日至6月10日，開始進行主、輔機碼頭試驗和航行試驗，各項技術指標達到設計要求。1970、10中間浮船塢進行了沈浮試驗，10中間進行了進船試驗，均滿足設計要求。其主要尺寸和性能:總長41m，設計水線長30m，型寬12m，型深7.1m，設計吃水1.41m，滿載排水量518.17噸，載重量65437。在港口和島嶼附近的水域充當海上浮動修理廠。
1971浮船塢交付福建基地使用。命名為“吳海809”。經過多年使用，性能良好，為基地的艦船修理做出了貢獻。
“常山”號浮船塢1976，上海造船廠設計建造1三節組合式浮船塢“常山”號，起重量13000噸。碼頭有28個壓載艙，包括中央控制室、空氣壓縮機室、船體、木工、電工、油漆、起重和焊接。朱元俊主持建造和總裝工作，全廠員工齊心協力，克服缺乏大型吊裝設備、空間狹小等困難，在黃浦江畔完成總裝工作。“常山”號副塢、母塢於3月25日提前下水，1976。其主要尺寸和性能:總長189.5米，塢墻長167.5米，型寬38米，內部凈寬28.2米，上甲板距基線15.0米，船甲板距基線4.0米，空塢吃水1.03米，空塢排水量6678噸。
1977年3月1竣工交付江陰城西船廠使用。