我們在2020年第壹次認真審視吉利，也許是從這壹則新聞開始：1月28日，吉利控股集團攜手李書福公益基金會，設立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。
是的，2020年是壹個不平靜的壹年，2020年註定也是不平凡的壹年。同樣是面對新冠疫情的沖擊，有的汽車品牌壹蹶不振就此退市，而有的汽車的品牌則“轉危為機”實現再壹次的騰飛，近年來表現卓越的吉利汽車，無疑屬於後者。
2020年的吉利汽車就像壹頭雄壯威武的麒麟，在風雲交匯之際沖破寒風迎來又壹次飛躍。
產銷量突破1000萬輛
盡管2020年還未完全過去，但是吉利汽車已經在市場上取得了壹個足夠驕傲的戰績——數據顯示，吉利汽車累計產銷量突破1000萬輛，是累計，是累計，是累計，重要的事要說三遍……也成為中國品牌首個乘用車產銷量突破1000萬輛的汽車企業，
作為壹家成立於1997年的年輕汽車企業，吉利汽車20多年來逐漸完善了自家的產品矩陣，從轎車、SUV到MPV再到現在新能源布局，並實現了多領域齊頭並進局面，終於迎來了消費者的廣泛認可，從此率先進入了千萬級乘用車俱樂部。
在新冠的沖擊下，2020年幾乎所有車企都遇到了前所未有的困難，吉利汽車卻能迎難而上，恰恰在最困難的2020年實現了累計千萬輛的優秀成績。這其中的原因，不僅在於此前吉利深厚的市場積累，還在於面對下半年“後疫情時期”國內市場整體轉暖之下，吉利對消費市場超強的吸引力。
最新數據顯示，吉利汽車2020年11月銷量突破15萬輛大關，達到150,517輛，環比增長約7%、同比增長約5%，而這也是吉利汽車連續第4個月同比、環比雙增長。連續多月同比、環比雙雙增長，恰恰證明了此前的困難只是由於疫情的沖擊，而當疫情出現緩和，很多消費者還是更願意購買吉利汽車。
據悉，吉利汽車2020年的銷量目標為132萬輛，截止到前11個月吉利汽車已經完成了目標任務的88%，距離最終目標不到16萬輛，按照目前的銷售態勢，吉利很可能成為2020年少數幾個完成年度目標的車企之壹。
而吉利汽車之所以在疫情緩和之後，就爆發了如此大的市場活力，無疑在於吉利汽車自身的實力，尤其是2020年面對危機之時巧妙應對才能轉危為安，推出的多款實力派新車也是頗具魅力。
這壹年吉利都幹了些什麽？
除我們前面說的壹月份捐款2億元，吉利還及時推出車規級“CN95”高效復合空調濾芯（以下簡稱“車規級CN95空濾”），並獲得了中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）華誠認證中心頒發的“CATARC?CN95”認證標誌，成為第001號獲中汽研官方認證的車載空調濾芯產品，為抗疫做出了自己的貢獻。
緊接著的2月25日，全球知名認證機構“德國萊茵TV集團”將001號整車級固體顆粒物/氣溶膠過濾防護China-mark（中國標識）認證頒給了吉利汽車。
六月，行業普遍回暖，這個時候吉利又適時推出了促銷大季，整體幅度高達20億元，熱銷車型星越為例，現金優惠高達10000元，金融優惠也有8000，還有10000元的置換大禮，可謂力度重磅，吸引力頗大。
在7月24日成都國際車展上，吉利宣布將世界級模塊化架構正式定名為“CMA超級母體”。
9月19日，吉利汽車正式入駐杭州Do都城少兒社會體驗館，從汽車設計到汽車制造，再到汽車銷售，青少年兒童均可以在吉利汽車體驗館壹站式全流程體驗，全方位認知汽車這壹“現代工業皇冠上的明珠”。
10月18日，在吉利控股集團總部舉行的杭州2022年第19屆亞運會贊助商俱樂部成立暨首屆輪值主席單位授牌儀式上。?吉利?星瑞正式成為2022年杭州亞運會官方指定用車，以中國轎車高標準為亞運保駕護航。
推出技術架構?湧現實力新車
2020年的吉利汽車之所以底氣十足，就在於推出了最新造車架構以及因此推出的壹系列的實力派新車。
在今年的成都車展上，吉利發布了CMA超級母體架構。對於吉利來說，雖然長期被調侃為“缺啥就買”，但其也具備有獨立開發完整技術架構的研發實力。新架構的出現意味著吉利在二十多年的發展歷程後，終於開拓性的走到了4.0全面架構體系時代。
其實我們根本沒想到在CMA超級母體下的首款車型竟然來得如此之快，更沒想到這臺車會在市場上有如此高的熱度。
吉利星瑞號稱是“中國家轎顛覆者”，這臺車也確實顛覆了傳統家轎的意義。這臺車顛覆在哪裏？定級為緊湊型家用轎車，但它2800mm的軸距實際上已經達到了中型車的門檻。而且星瑞並不滿足於壹般意義上的大，吉利將沃爾沃T4的2.0T動力直接擡到了這臺車上，這種水準的動力在11.37-14.97萬元這個售價區間幾乎是個聊天終結者了。
雖然這臺車在家用方面仍有些問題，比如只能加95#油，相對價格較高之外，但其作為CMA超級母體的車型，擁有的FOTA升級功能、配置較高等等也讓這臺車在首月就賣出來7017輛，而且根據我們實際探店的反饋來看，銷量還會進壹步上升。
而在品牌高端化的階段，今年剛推出的領克05已經實現了連續5個月銷量突破4000輛大關的好成績，累計銷量已超過2萬輛大關，而另壹款全新車型領克06，雖然雖然僅上市2個月，但銷量已迫近萬輛大關。此外，全新領克01在12月同步上市，2.0T+8AT的沃爾沃經典組合，應該也能讓這臺車賣得不錯。
2020年9月23日，吉利汽車集團發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構，這是中國車企開發的首個具有高擴展性和靈活性、並采用全新電子電氣架構、性能出眾、具備更高智能化水平和自動駕駛能力、交互體驗也更加人性化的純電架構。
而作為SEA浩瀚智能進化體驗架構下的首款純電豪華轎跑車，領克ZERO?concept也將於明年推出新車並上市發布。
2020年發布的CMA超級母體、SEA浩瀚架構等核心技術體系，讓吉利擁有了更高、更強的造車實力，也因此擁有了身處困境也能迸發飛躍的綜合實力。
優勢重點車型支撐起市場
吉利汽車之所以能在2020年逆勢騰飛，離不開自身均衡性發展，具體來看就是在SUV領域、轎車領域、MPV領域、高端車領域和新能源領域均獲得了大步發展，尤其是還擁有了各細分領域的代表車型，支撐了在寒冬中的市場表現。
吉利在SUV領域優秀代表車型，無疑是博越和博越PRO組成的“三好SUV”，TA們連續4年銷量突破20萬量，此外“SUV小鋼炮”繽越11月的銷量也突破了1.5萬輛大關；而在轎車領域，吉利全新帝豪和帝豪GL轎車單月銷量雙雙突破2萬輛，前11個月銷量累計達到了208703輛，成為僅次於博越的車型，帝豪家族累計銷量更是在2020年突破300萬輛，為吉利貢獻了大量的銷售業績；而在MPV領域，嘉際則為吉利汽車填補了在此領域的空白。
令人驚訝的是1-11月，領克累計銷量達到了150,603輛，同比增幅28.4%。其中，11月銷量達到了22,798輛，環比增長4.25%、同比增長61.33%，而這已經是領克連續第5個月刷新單月銷量紀錄，更是領克連續第8個月的同比、環比雙增長，足以證明了中國品牌在高端市場的成功。
而在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等車型，同樣成為了吉利相關領域銷量的主要貢獻者，上市引發了市場的熱議。
對於吉利來說，以上僅僅還不夠。為了在新能源領域搶占更多先機，2020年吉利集團推出了新能源品牌——楓葉，定位入門級新能源車市場，主打換電模式，並為此積極參與重組力帆汽車，未來或將由力帆代工楓葉汽車的生產。在力帆汽車2020年第二次臨時股東大會上就表示，完成重整工作之後，力帆將首先量產吉利科技集團旗下換電型電動MPV“楓葉80V”，相信未來又將有相關車型撐起吉利的新能源市場。
口碑爆棚?贏得世界尊重
其實翻看海外著名汽車品牌的發家史，吉利汽車的發展史和大眾汽車是最相似的。吉利汽車通過收購、並購等方式引入了許多國際化的管理體系和技術體系，讓自己實現了快速的技術進步。但和大眾汽車壹樣，吉利也沒有放棄自主研發的路線，至少在未來幾年內，吉利汽車的研發能力放在國內所有汽車品牌中仍是TOP級別。
也正是得益於高水平的品質，吉利在國內收獲了越來越多的良好贊譽，相關車型更是口碑爆棚。而更加難能可貴的是，吉利汽車不僅在國內市場收獲了大批的粉絲，更在寰球贏得了認可和尊重。
2020年，全球著名獨立第三方品牌評估機構英國Brand?Finance發布了2020全球品牌價值最高的十大汽車集團的排行榜。其中吉利汽車180億美元的品牌價值位列第九名，僅比於品牌價值為189億美元的日產低了9億美元，而且吉利還是該排行榜中唯壹的中國品牌，不僅代表中國車企揚眉吐氣，更是證明了其實力已達到國際級車企的前列。
在市場反應速度上，吉利做得也相當快，吉利繽瑞這臺車在上市之後因為三缸機而備受冷落，但目前筆者在吉利經銷商處了解到，繽瑞的1.0T三缸版本版本已經停產，目前主推1.4T動力版本，雖然吉利從來不承認1.0T三缸機失敗了，但其實他們早就悄悄做出了改變。
但吉利汽車並非無懈可擊
近日，有消息稱極星汽車與北京亦莊國際投資有限公司簽署戰略協定，對此極星官方未予以置評。的確，背靠吉利汽車這顆超級大樹，極星根本不用擔心資金來源，而亦莊國投在錯失蔚來這支潛力股後迫切的需要在新能源汽車領域找到發力點。不過，客觀的說，吉利旗下的極星汽車在成長期確實有些煩惱。
今年上半年，網上曾傳出吉利掌門人李書福對旗下的極星汽車的發展很不滿，沒有壹點聲響，甚至連負面新聞都沒有。花了大價錢的極星汽車已成為吉利尾大不掉的拖累。除此之外，極星還在歐洲等海外市場面臨著商標和召回的煩惱。
除了極星汽車外，吉利汽車品牌本身也有些問題。目前除開吉利星瑞這臺新車外，吉利汽車的優惠頗為可觀。以吉利L網為例，目前2020款帝豪的普遍優惠在1.4-1.75萬元之間，21款帝豪冠軍版優惠在1萬元左右。而吉利汽車的其他車型，博瑞優惠達到了2萬以上，繽越也有近1萬元的最大優惠，博越Pro優惠也達到了1.7萬元以上。基本可以認定這個品牌在以價換量。
對消費者來說，吉利的這些優秀車型優惠大的確是好事，但對於經銷商來說卻是不得不為之的求生動作。吉利的經銷商從很早之前就像在鋼絲上跳舞，壹不小心就可能會跌得粉身碎骨。
不過，這些對於吉利汽車的戰略來說也許也是沒有辦法的事情，吉利近些年的高速發展其實很大程度得益於資金鏈的快速流動，就像造房的碧桂園。作為國內自主中最像大眾的汽車品牌，吉利汽車的零部件供應鏈、產品銷售鏈也是流動最快的。這個品牌是可以沈下心來好好搞研發，但那是技術部門的事情，為了企業的發展，吉利必須快起來。
可壹旦“快”起來，就可能會發生很多無法掌控的事情，這個速度很難掌控，所以吉利必須，也不得不在產品上做到最好，這對消費者、對吉利自身、對國內汽車產業都會是壹種良性促進。
當然極星也好領克也好都是吉利朝高端化市場發展的努力，但效果並不算好。領克品牌現在雖然有單月銷量過兩萬的上佳表現，但實際上領克01、03+等高端車型賣得並不算理想，少了臺明星車型。情況較好的低級別低價格的領克06，這臺與繽越有千絲萬縷聯系的車型，也就是說領克品牌的價值並不高。
這就是吉利目前的困境，從博瑞到星越再到領克和極星，長期主打帝豪、遠景等低端市場的吉利在品牌突破上仍然需要花更多時間和更大的努力，雖然目前來看，吉利在這點上做得很不錯，但仍有進步空間。
何時能在新能源領域發力
其實說句實話，國內傳統汽車廠商中除了比亞迪外在新能源汽車市場的銷量都不怎麽好，壹方面與新能源汽車市場的體量小有關，更關鍵的是，傳統廠商目前仍然將新能源汽車僅作為壹個儲備項目。但在2021年，這壹些可能會有些改變。
特斯拉、蔚來、比亞迪的市值最近快速增長早已不是什麽新聞，但這壹切還是因為越來越多關於新能源汽車的利好消息，比如新能源停補時間延後等等。所以2021年對於致力於在未來發展的汽車品牌來說，都是壹個關鍵時期，誰能先上賽道，誰就能在新能源汽車上領跑。
壹年多時間以前，吉利也在猛推新能源品牌幾何，但目前來看，同樣是有沃爾沃技術的幾何品牌並未能像比亞迪壹樣引起市場的反響。
其實咱們可以看看吉利在近兩年發布的各種新車，吉利的設計師無時無刻都在提醒著消費者和沃爾沃之間的聯系，問題是沃爾沃在新能源領域也許確實技術出色，但名氣並不大。沿用燃油車的打法，幾何品牌走錯了方向。
最近有消息傳出百度與吉利正在商討合資造車的事情。對此吉利方面不置可否，而百度方面表示：啥？我要造車了？當然有的時候公關部門和高層之間的消息還是會有延遲性的，但咱們能看得出，吉利汽車壹直在尋找新能源市場的突破。
因為本該是集團內電動車銷量支柱的吉利新能源品牌更像是壹個添頭，幾乎沒有作為。吉利在未來新能源車成為市場主力的時候還能不能像現在壹樣成為自主品牌領頭羊，2021年是最關鍵的壹年。
最後說說
擁有壹系列均衡發展的實力派車型，吉利汽車即便是在充滿坎坷的2020年依然獲得了不菲的成就，再加上多個核心技術架構和相關車型的陸續推出，也讓吉利汽車有實力、有底氣在面對困難來臨之際轉危為機，而其收獲的良好口碑和國際專業認可，更是實至名歸。2020年的吉利汽車，就像壹頭麒麟遇到了風雲交匯，不僅沒有像大多數品牌壹樣跌落，反而能夠腳踢風雲助力突破冰雪封鎖迎難而上。
雖然目前來看吉利的問題並不十分嚴重，但老話說千裏之堤毀於蟻穴。吉利這艘大船無論是轉型還是降速都要比其他汽車企業更加困難。正如長城汽車在今年開啟了壹系列的改革舉措，早些布局早做改變，對吉利來說遠比追求當下的銷量更加重要。
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