在
1705
年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽
機。
這種蒸汽機用於驅動機械，
便產生了劃時代的第壹次工業革命。
隨著蒸汽驅動的機械即
汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。
1769
年，法國人
N.J.
居紐
(Cugnot)
制造了世界上第壹輛蒸汽驅動三輪汽車。到
1804
的年，
脫威迪克
(Trouithick)
又設計並制造了壹輛蒸汽汽車，
這輛汽車還拉著十噸重的貨物
在鐵路上行駛了
15.7
公裏。
進入
20
世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利
.
福特
(HeneryFord)
在
1908
年
10
月開始出售著名的“T”型車時，
這種車產量增長驚人，
短短
19
年，
就生氣
1500
輛。此間的
1913
年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大
跌，
汽車價格低廉，
不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，
它開始逐漸成為大眾化的商
品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。
汽車從出現到現在短短壹百多年間，
已經成為世界上最大的制造業，
創造出巨大的社會
財富，
並且深刻地影響著人類社會的發展，
更是發展成為壹種獨特的文化。
深究其對人類社
會的影響，
是如此深刻且持續。
汽車最初的出現在作為運輸工具，這壹屬性壹直未變。
當社
會在不斷進步，
人們渴望拉近人與人的距離，
生產上的需要等壹系列動力促使汽車成為這個
時代的產物。
通過不斷的發明改進，
汽車終於面世。
這壹龐大的機器怪物，
伴著隆隆的呼嘯
聲，
拉開了工業革命的序幕，
並且使這個社會插上翅膀，
伴隨著它轉動的輪子，
壹直開向未
來。
汽車替代了代步、
馬車等傳統交通手段，
最大的特點就是高速。
它使兩地的距離在時空
上縮短了，
促進了更多的交流。
越來越多的信息得到傳遞，
促進了社會的生產，
更高的拉動
了整個社會的上升。這種新式交通方式促進了商貿的來住，並產生了壹系列的相關服務。
汽車的出現，
不僅代表著壹種新事物的出現，
它引導著壹種全新的經濟模式，
壹個新興
產生的誕生。
汽車最初是拉開了鋼鐵和煤炭的需求，
制造汽車需要大量的鋼鐵，
冶金產業得
到空前的發展，
並且直接地影響了煤炭采集。
礦業面臨巨大的市場，
這壹強大動力使人類不
斷開發礦產，
從煤炭到石油，
再到天燃氣等，
點燃了整個人類社會文明的曙光。
圍繞著汽車
產生了壹系列的新生產業，橡膠、玻璃、塑料等等產，這些供給對化工、能源、制造等行業
的結構進行了壹系列的深化。
汽車業是壹個關聯度非常大的產業，
汽車產業自身發展的同時，
還可以帶支
150
多個上下遊產業的發展。涉及到金融、旅遊、服務、運輸等行業，提供了無
數工作崗位。這個群體遍及制造、銷售、營運等行業。在日本，這個人口比例約為
1/9
，而
且歐美國家，
這個比例就更高了。
由汽車形成了壹個巨大的產業圈，
遍及社會各個層面，
這
條產業鏈在壹百年間創造的財富比過去壹千年累積的財富還多。
它使人類進步的步伐越來越
大，並且節奏越來越來快。
汽車最初出現，
速度並不快，
但是它是用外部動力代替了人力。
如何提高速度及能源利
用率成為提高汽車技術的頭號問題。
科學家致力於這個問題的鉆研，
汽車的速度越來越高了，
已經可以達到四百多公裏每小時，
零到壹百公裏的加速也縮短到三點多秒。
由此產生了動力
學等學科。
汽車能源壹直是個備受關註的問題，
尤其是能源緊缺並且汙染嚴重的今天，
能源
已經起著決定汽車興衰的關鍵。
由傳統的石油到新型的燃氣，
再到生物燃料，
人類壹直在不
斷嘗試。
新能源汽車的提出，
更是在汽車業引起壹陣狂潮。
新能源汽車是指采用非常規的車
用燃料作為動力來源
(
或使用常規的車用燃料，
但采用新型車載動力裝置
)
綜合車輛的動力
控制和驅動方面的先進技術，
形成的技術原理先進、
具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽
車包括有：
混合動力汽車
(HEV)
、
純電動汽車
(BEV)
、
燃料電池汽車
(FCEV)
、
氫發動機汽車以
及燃氣汽車、醇醚汽車等等。傳統汽車產業在
21
世紀面臨最大的選擇就是能源的選擇。能
源緊缺，
並且環境汙染越來越嚴重，
壹系列嚴峻的問題迫使人類不斷尋找新的出路，
汽車這
種機器怪物的未來，
就決定在能源上面。
備受關註的我國
《汽車與新能源汽車產業發展規劃》
（
2011
年
~2020
年）草案已經出爐。從目前透露出的《規劃》細則看
,
中央財將投入上千億
元
,
支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣
,
從發展規劃、
消費補貼、
稅收策、
科研投
入、府采購、標準制定等方面
,
中國已經構建了壹整套支持新能源汽車加快發展的策體系。
在
21
世紀，人類***同尋找汽車的就出路，相信在不久的將來，新能源洗車將成為主流。
汽車引導著壹種文化，
這種文化就是汽車文化。
汽車已經從單壹的交通工具過渡到多身
份的象征，
雖然交通工具是其永恒求變的屬性。
各個汽車生產商在其發展過程中創造了獨樹
壹幟的汽車文化，
耳熟能詳的有通用公司、
豐田公司、
奔馳公司等等，
它們不僅代表著壹個
商標，
更代表著各自獨特的文化品牌。
例如上海通用汽車有限公司，
其宗旨：
依靠壹支訓練
有素、富有使命感和團隊精神的員工隊伍，貫徹精益管理原則，註重不斷學習和積極創新，
安全地為顧客提供世界級的高質量產品和服務，使上海通用汽車成為面向
21
世紀、國內領
先、國際上有競爭力的汽車公司。超級跑車、房車、豪華轎車、越野車等等，成為了不同階
級的象征。
每壹個階層不同的文化，
造就了他們不同的選擇，
而每個階層又為這些汽車融入
了他們獨特的文化，
在人與車的交融中，
形成了汽車文化。
在美國，
開著路虎悍馬的可能是
嬌小的女子，
她們與強悍粗獷的汽車顯得格格不入，
但是就是這種強烈的反差，
顯示出她們
渴望力量，
希望保護自己的願望。
作為汽車用戶中最充滿激情的群體，
青年人更喜歡超級跑
車，
SCC
超跑俱樂部就是這樣壹個文化集合地。
“開跑車不是為了炫富，只是壹種生活方式”
這是他們的理念。
這個群體宣揚著壹種獨特的汽車文化，
而他們，
也正是中國超級跑車文化
的壹個頂級代表。
汽車從日常走上了運動的舞臺。
從第壹輛汽車被生產出來到第壹次汽車比
賽的舉行只不過十年的時間。
起初，
汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，
宣傳使用汽車的安全性和可靠性，
因此汽車生產廠家積極資助，
推銷其產品。
世界上最早組
織汽車比賽是在
1887
年
4
月
20
日，有法國《汽車》雜誌社主辦。不過參賽的只有
1
個人，
名叫喬爾基
-
布頓，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊
現在的汽車賽已完全成為壹種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五
彩繽紛的賽車，
隨著壹聲令下，
竟相出發，
開足馬力沖向前方。
車手門妳追我趕的爭先表演，
賽車如萬馬奔騰壹瀉千裏而過的彩場面非常壯觀，這對
20
～
30
萬的現場觀眾和數以億計的
電視觀眾來說極豐富刺激。
汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能
;
是強化的道路實
驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為壹體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手
個人技藝、
意誌和膽量的競爭，
而且是汽車設計，
產品質量的角逐。
這種獨具特色的雙重性
運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。
隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產
業鏈的下遊環節，
汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。
“熱衷於汽車運動的人越來越
多，
除了喜歡觀看汽車賽事外，
中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，
他們已經開始出現在國
際頂級汽車賽事中。隨著
F1
、
GT
這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項
汽車賽事近年來也風起雲湧，
諸如全國汽車拉力錦標賽、
全國汽車場地越野錦標賽、
全國卡
丁車錦標賽等壹系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。
盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動
還處於起步階段，新中國剛壹成立就決定發展自己的汽車工業，
1953
年第壹汽車制造廠破
土動工，這是中國有史以來第壹次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了
“第壹汽車制造廠奠基紀念”。
1956
年我國生產的第壹輛汽車下線，毛主席又親自為其命
名———解放。
1956
年是中國汽車史上令人難忘的壹年。
5
月，第壹汽車制造廠試制成功
東風牌轎車，
送往北京向黨的八大”獻禮，
這是中國自制的第壹部轎車。
而我國的賽車生產
上仍然大大的落後歐美國家，有沒有形成強有力的競爭力，企業生產技術落後，品牌不行。
而且我國還是壹個發展中國家，
而賽車是壹項“燒錢”運動勿需質疑，
資金成為賽車運動發
展的最大瓶頸。
無論是
F1
這樣的國際賽事，
還是
AGF
、
CCC
等亞洲賽事，
是否有足夠的贊助
商和贊助金額是壹支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。
技術是保障壹個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裏覓得壹席之
地；
同樣，
壹個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，
也是無法成為真正意義上的賽車大國。
從這個角度來看，
中國賽車運動較發達國家相比，
壹開始就多少有些“先天不足”，
不具明
顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，
且這種軟肋並不能單純依靠
市場推廣和商業運作來彌補。
賽車是壹項刺激的運動，是壹項團體的運動。壹支好的賽車隊伍需要有好的駕駛員站
在前線比賽，
更需要有優秀的修理團隊的配合，
還要有好的設計師等等。
站在車隊幕後更是
實力強大的公司企業，
有著國家的支持。
從壹個賽車運動的發展甚至可以看出壹個國家的經
濟，科學技術的發展狀況等。這就是賽車的魅力與內涵。
汽車的速度越來趕快，使人們的步伐越來越快，但是，汽車在為人類帶來方便的同時，
也帶來了隱患。
每年因交通事故傷亡的人數越來越多，
汽車安全問題成為壹個至關重要的問
題。
實際上從汽車誕生那壹刻開始，
汽車安全技術就隨著汽車技術的發展而發展，
如今汽車
安全技術早已經不僅僅是安全氣囊安全帶的簡單應用，
各種電子設備的介入使得汽車安全裝
置更加的智能化人性化。
實際上對於汽車，
每壹個零部件都涉及到其安全性，
其中不僅僅是
那些我們熟知的電子設備，
同時也包括汽車所采用的每壹塊鋼板，
每壹個焊點甚至每個焊點
的位置都影響著汽車安全。另外駕駛員的駕駛習慣、道路配套設施都是和安全緊密相關的。
而這些汽車安全性配置按照事故發生的前後基本可以分為主動安全和被動安全兩大類，
汽車的主動安全性是指事故將要發生時汽車防止事故發生的能力，
而被動安全則是指事故發
生時車輛保護成員和步行者，使損失降到最小的能力。
各個公司都致力提高自己產品的安全性，
從安全帶、
安全氣囊、
兒童安全座椅到車輪防
抱死制動系統
(ABS)
、
牽引力控制系統
(ASR)
各種智能系統，
汽車從結構上越來越智能化，
設
備自動化設備程度越來越高。
拋開產品的安全性，
汽車安全延伸到文化層次，
遵守交通守則，
良好的駕駛習慣，
交通道德等等都影響著汽車安全的方方面面。
人是主觀體，
在汽車具有安
全保護設備的前提下，
人的意味、
素質都成為汽車安全的關鍵因素。
普及汽車安全知識，
提
高文明交通意識，成為汽車時代社會刻不容緩的任務。
汽車的安全，
更是涉及到自然的安全。
越來越多的汽車，
雖然滿足了人類不斷增長的需
求，但是，汽車的數量激增，不斷地與人類增土地，土地問題越來越嚴峻。汽車對環境的汙
染，也嚴重地影響著人類的安全。汽車對環境的影響
:
（
1
）汽車制造過程中的汙染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發泡脫沫劑，氟利昂
對臭氧層有破壞作用。另外，鉛基塗料會造成鉛汙染；油漆溶劑的散逸也會造成汙染等。
（
2
）汽車噪聲。據統計，城市噪聲中，交通運輸噪聲占
75%
，而汽車在交通噪聲中占
了
85%
據調查，
全國
80%
以上城市交通幹道兩側的噪聲超過
72
分貝；
上海西藏路中百壹店
附近的噪聲達
91.2
分貝，有人認為是世界上最喧鬧的街道。
（
3
）汽車擁堵。由於汽車保有量劇增，交通堵塞已經成為世界各國大城市的頑疾。汽
車擁堵降低整個社會的效率，
而且加重了空氣汙染。
汽車頻繁啟動、
剎車和低速行車使尾氣
中氮氧化物、
壹氧化碳、
碳氫化合物等汙染物比正常行駛時多得多，
大量擁堵的汽車廢氣集
中排放，在距地面約
1.5
米處形成壹個汙染層，正在人的呼吸帶附近，危害人體健康。
（
4
）公路、停車場和加油站的影響。公路建設使沿線的植被破壞、水土流失、占用農
田耕地等。
1998
年，中國公路總長達
128
萬千米，這些路網使
4
萬平方千米土地喪失農業
功能。中國現有耕地
132
萬平方千米，僅占國土面積的
13.5%
。露天停車場除了占地外，還
會改變城市的氣流的方向和速率，加劇城市的熱島效應。
（
5
）汽車排放的尾氣汙染空氣。以北京為例，大氣汙染物中，
39%
的壹氧化碳、
74.8%
的碳氫化合物、
46.2%
的氮氧化物來自機動車的尾氣。另外汽車需要消耗大量的石油，我國
是人均石油資源缺乏的國家，汽車擁有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。
2002
年，我
國年進口原油
6500
多萬噸，已經占年消耗量的
30%
。由於有壹部分汽車以液化氣為燃料，
所以液化氣的消耗在過去
5
年中平均每年增長
25%
（
6
）
汽車報廢對環境的影響。
在車輛拆卸、
處理過程中會產生大量固體廢棄物、
廢水、
廢油等。壹方面占用大量土地，另壹方面，廢機油會隨雨水漫流，汙染周邊環境。
如何解決這些問題，也是決定汽車行業命運的關鍵。
縱觀歷史，汽車促進人類社會的巨大進步，並引導著人類社會文明的前進。但是，在
21
世紀，人類生存環境受到嚴重的破壞，生存資源急劇下降。汽車的命運是興是衰，卻是
備受制約。壹方面，汽車必然存在於人類社會，另壹方面，汽車必須告別傳統的模式，新式
汽車的出現是社會發展的要求。汽車與人類的關系，必將持續且相互影響。
參考文獻
《汽車文化概論》陳燕，王昕彥
主編，人民交通出版社，
2010-8-1
《汽車環境保護學》朱崇基，周有平，何文華
編著，浙江大學出版社，
2011-1-1
《汽車工程手冊
2
環境與安全篇》日本自動車技術會
編，中國汽車工程學會組
譯，北
京理工大學出版社，
2010-12-1
參考文獻（百度文庫）