先說名字，可以開通國際航線的機場都會叫XX國際機場，領頭航空公司國航的全稱也是“中國國際航空股份有限公司”。
只要是航空公司，都會定下宏大的規模，未來引進寬體飛機，開通長長的國際航線。
只要是機場，都會計劃開通幾條國際航線。
對於四大航空集團來說，國際化是壹個熱詞。
但翼哥認為，民航業的國際化其實是偽國際化。開通幾條國際航線，運送幾個國際旅客，算國際化嗎？
對於絕大多數國際企業集團來說，至少在國外，其他國家都有產業布局、目標市場和相關產業鏈的投資。對於這樣的公司，我們喜歡稱之為跨國集團。
對於航空公司來說，自然有很多壁壘和障礙，也就是說，不能自然成為通常意義上的跨國公司。
例如，大多數國家都有進入航空業和投資的限制。壹般情況下，他們只能以參股的形式進行投資。
當然，國內航空公司也做了壹些嘗試和探索。
壹. HNA收購的外國航空公司
HNA購買了許多海外航空公司的股份，如土耳其貨運航空公司MyCargo，法國藍鷹航空公司48%的股份，加納AWA航空公司，巴西Azure航空公司23.7%的股份。維珍澳洲航空持有13%的股權，葡萄牙航空TAP持有20%的股權。
因為行業的限制，大部分都是參股。
然而，由於HNA債務危機和疫情的影響，HNA幾乎所有的投資都以失敗告終。
其中最著名的投資，或者說最接近成功的投資，就是收購巴西藍的股份。
Azure航空公司是巴西的壹家廉價航空公司。
Azul由美國著名廉價航空公司JetBlue的創始人大衛·尼爾曼(David Neeleman)於2008年創立，並擔任該公司首席執行官。Azul是巴西最大的廉價航空公司。
巴西人口眾多，有2.09億，居世界第五。
巴西是南美洲最大的國家，幅員遼闊，854.74萬平方公裏，居世界第五位。
應該說巴西廉價航空的前景還是比較好的，HNA對巴西Azure航空的投資眼光還是比較準的。
2016年，HNA以4.5億美元收購蔚藍航空23.7%的股份，成為蔚藍航空第壹大股東。
2017年公司在美國和巴西上市，2017年盈利。
2017年營業收入77.89億巴西雷亞爾，凈利潤5.29億巴西雷亞爾。
2065438+2007年4月，蔚藍航空在巴西和美國成功上市。
IPO價格為20.06美元。
上市後，Azure Airlines表現不俗，股價壹路創新高，2018年4月初再創新高，達到35美元，市值40億美元。
此時，HNA的浮盈高達5億美元。
然而，就在這時，HNA爆發了債務危機。
2065438+2008年4月，HNA將其20%的股權轉讓給美聯航，溢價30%，收益65438+3800萬美元。
市場傳出HNA要出售Azure Airlines的消息後，股價壹路下跌，在2018年7月中旬達到15.53美元的最低價。
2065438+2008年8月，HNA出售了所有剩余的80%股份，但僅售3.06億美元。
最終，海南航空以4.44億美元的價格出售了Azure Airlines的全部股份。
盡管取得了壹系列積極的成果，HNA仍然在Azure Airlines上損失了600萬美元。
特別是第二次賣出的80%的股份，以16.15美元的價格賣出，基本上是以藍色航空的最低價賣出。
此後，Azure Airlines的股價最高飆升至44.55美元。可以說，HNA已經在山谷中被出賣了。
當然，爆發之後，Azure Airlines的股價暴跌，目前股價只有65438美元+03.6438+07。
在最成功的投資中，只能勉強持平，其他投資可以說基本都是慘敗。
第二，東航投資法航和荷航。
國企，尤其是央企，出於各種考慮，受到很多限制。
因此，國有航空公司收購或參股HNA航空公司的情況非常罕見。
其中唯壹的恐怕就是東航投資法航-荷航了。
2065438+2007年，東航和戰略投資者達美航空對歐洲三大航空集團之壹的法航-荷航進行增資。
東航出資約3.75億歐元，持有法航-荷航約65，438+00%股權，並向法航-荷航委派65，438+0名董事。
這是中國航空公司對海外著名航空集團的唯壹投資。
本次戰略入股涉及三方，達美航空還參與了法航-荷航的股權投資，將促進亞洲、美國和歐洲三家天合聯盟成員航空公司的進壹步深入合作，推動建立連接中國、美國和歐洲的航空網絡“金三角”。
根據雙方《市場合作協議》，東航集團與法航-荷航將共同打造中歐幹線市場，通過中歐門戶共同拓展遠程網絡、優化連接機會，在縮短最短中轉時間、共享和完善機場服務資源和設施、統壹旅客服務標準和流程、實現聯合值機、建立無縫旅客和行李流程等方面提升客戶體驗，為中歐旅客提供更便捷、更順暢、更多樣化的出行選擇；在符合法律的前提下，雙方將享受優質的非航空資源，並進壹步升級常旅客合作計劃；雙方將瞄準世界航空業互聯網的前沿趨勢，合作提升IT與業務的融合，尋求資源協同，探索未來在維修服務等業務領域的深度合作機會。
2021年4月6日，法航荷航集團宣布，歐盟已經批準法國政府向法航註資40億歐元的計劃。
此外，東航集團還承諾對法航荷航集團進行增資，東航持有的法航荷航集團股本和投票權將升至不超過65，438+00%，持股比例將超過原本並列第三的達美航空。
雖然短期內東航的投資也出現了浮虧，但東航的投資更多的是基於戰略合作。從長期來看，低入門可能是個不錯的選擇。
3.國航投資國泰航空。
國泰航空是香港的壹家航空公司。嚴格來說，國航對國泰航空的投資不能算作對大海的投資。
然而，這項投資對國泰航空和國航都非常重要。此外，國泰航空的大股東是英國資本太古集團，所以就目前而言，國航投資國泰航空算是出海了。
2004年，國航計劃上市。上市前夕，國泰航空向國航伸出了橄欖枝。
當年10月20日10，國航與國泰簽署諒解備忘錄。根據初步協議，國泰航空在國航香港IPO期間認購了國航9.9%的股份。
在國泰航空的支持下，國航成功在香港上市。
雙方都嘗到了合作的甜頭，從此壹發不可收拾，開始了星光計劃的卓越三部曲，展開了全方位的深度合作。
即“星計劃1.0”、“星計劃2.0”、“星計劃3.0”三個版本。
2006年6月，星空計劃1.0啟動。
中國國航、國泰航空、AVIC實業、中信泰富和太古股份簽署了股權重組協議。
最關鍵的內容是國泰航空斥資82億港元收購港龍航空。
國泰終於擺脫了20年來的心病，將最大的競爭對手港龍航空收歸旗下，從而解決了香港航權之爭。
2006年9月28日，國泰航空正式收購港龍航空，並由此取代日本航空成為當時亞洲最大的航空公司。
如果說，星空計劃1.0的核心內容是國泰航空收購港龍航空。
星空計劃2.0的核心內容是國航增持國泰航空股份至29.99%，成為繼太古之後的第二大股東。
隨後“星星計劃3.0”開啟了雙方在貨運方面的合作。
2010年2月，國航與國泰航空達成框架協議，雙方將以國航的國航為平臺進行合作。
國航與國泰的合作無疑是國航的壹個成功戰略。
國航作為國泰航空的戰略合作夥伴，持有國泰航空29.99%的股份。
國泰航空持有國航18.13%的股份。
此外，雙方還簽署了長期合作框架協議。
通過雙方的合作，國航借助國泰航空全面提升了管理能力、經營能力和品牌形象，不斷獲得更高的投資收益。
國航也從壹個被負面新聞困擾的公司，變成了中國最賺錢的航空公司。
2020年，受疫情影響，國泰航空迅速陷入極度困境。
2020年，國泰航空收入為469.34億港元，同比下降56.1%；
股東應占虧損21.648億港元，折合人民幣1.81.58億元，十分驚人。
於是，國泰推出41.95億港元的簽約方案，港府出資292.5億港元救助國泰。
作為國泰航空的第二大股東，國航也出資35億港元救助國泰航空。
雖然目前來看，國航對國泰航空的投資似乎是對自己的拖累。
但從2004年開始，僅從企業自身發展來看，國航與國泰的戰略合作還是比較成功的。
第四，春秋航空投資日本
春秋航空日本公司成立於2012年9月7日，總部位於日本千葉縣成田市，註冊資本654.38+08.8億日元，春秋航空出資比例為30.74%，為第壹大股東。
春航日本的定位是廉價航空，主要基地是日本東京成田國際機場。2014年8月完成首航。目前其機隊規模為6架，均為租賃用於商務的波音B737-800機型。
疫情發生前，主要經營日本國內航線3條，日中國際航線6條。
2018年營業收入9516億日元，凈利潤-49.93億日元。
2019年營業收入14820億日元，凈利潤-27.5億日元。
2020年，受疫情影響，春航日本的經營無疑是雪上加霜。在這種情況下，春秋航空於2020年7月向春航日本增資7.3億元。
增資後，春秋航空對其日本公司的出資額為654.38+07.28億日元，出資比例由365.438+0%增至56%。但由於日本相關法律，春秋航空的投票權比例僅為29%。
由於新冠肺炎疫情的全球蔓延和持續超越，日本春秋航空能否克服市場和經營困難，何時能夠盈利仍存在很大的不確定性。因此對春秋航空計提資產減值準備3.29億元。
2020年，日本春秋凈利潤為-63億日元，再次創下虧損紀錄。
據此計算，春秋投資損失為人民幣4.02億元。
綜上，春秋航空2020年在日本的虧損高達736543.8+0億元。如果排除這筆虧損，春秋航空2020年將實現盈利。
日本的民用航空業主要被JAL和全日空壟斷。如果兩家公司合並，將進壹步壓縮其他航空公司的生存空間。
本案中，春秋航空日本公司的控股權轉讓給了日本航空公司。
2021年6月，JAL完成對日本春秋航空60億日元的增資，JAL成為日本春秋航空的控股股東。
春秋航空的投票份額為33.33%，日本航空的投票份額為66.67%。
其實回顧國內航空公司的海外進軍，典型代表就是海航集團，分別收購了鷹藍航空和加納AWA航空，也曾經控股過巴西Azure航空，但最終都是虧本出售。
東航和達美航空戰略投資法航-荷航。雖然主要從戰略角度考慮，不考慮短期投資收益，但收益也是負的。
國航對國泰航空的投資近期也以虧損為主。
春秋航空在日本的投資基本都虧了。
由此看來，航空公司海外投資需要謹慎！