不建議2020年前買不帶ESP的車。
有朋友說:“我車技好，不要ESP。我的腹肌從來沒有被觸發過。我開車這麽多年沒問題。”這就陷入了壹個誤區。
ESP就像汽車裏的氣囊，飛機上的救生衣。我們不想用，但是用了就離不開。可以幫助我們，增加生存概率。
什麽是ESP？
不同的制造商有不同的名稱。
首先，我們要知道什麽是ESP。
“電子穩定程序”的英文全稱是“車身電子穩定系統”，是壹種主動安全裝置。
ESP最早是德國博世發明的。他們註冊了ESP這個商標，所以其他廠家只能用別的名字。
不同的品牌有不同的名稱，但“車身電子穩定系統”的含義是壹致認可的，認為是必要的。
通用名稱為ESC；日產和斯巴魯叫VDC；豐田叫VSC；；本田叫VSA；；寶馬叫DSC；沃爾沃，也被稱為DTSC，品種繁多。
但基本的工作邏輯幾乎是壹樣的，都是通過控制主動輪和從動輪的運動來修正汽車的運動軌跡。
就像汽車的“運動神經”，當妳要摔倒的時候，“唉，唉，唉，唉，伊壹咦”的壹聲停了下來，就是這樣的功能。
但是基本的功能邏輯是壹樣的。
對於ESP來說，有幾個場景作用很大:緊急躲避障礙物和“沙子”，比如麋鹿測試；轉向不足；還有壹個就是轉向過度。
在這些情況下，ESP可以在汽車失控或瀕臨失控之前，將汽車“拉”回來，或者用白話說，挽救它。
ESP的作用有多大？
對普通人安全駕駛顯然是有幫助的。
有多大用處？
妳說的這壹套東西，我也知道妳生病感冒都要吃感冒藥。感冒藥對感冒有效果。這不是...
首先，從實際案例來看，ESP在極端情況下作用明顯。
2010德國ADAC汽車俱樂部曾經做過壹次關於ESP的對比實驗:職業賽車手測試繞樁速度。
沒有ESP的車型，80km/h急轉彎時翻車；裝有ESP的車型仍然通過了90公裏/小時的測試。
這個實驗也說明，即使是職業賽車手，每天開車，靠這個吃飯的人，ESP依然發揮著很大的作用。
對於我們普通人來說，ESP的作用只會更大，不會更小。
美國NHTSA和IIHS的數據可以證明這壹點。
從統計數據來看，ESP的作用也是非常明確的。
NHTSA(美國公路安全管理局)在2004年有壹份報告。
ESP可以避免至少35%的事故。對於SUV車型，ESP的作用更大。與不帶ESP的SUV車型相比，事故率降低67%，超過壹半。
同樣，IIHS(美國公路安全保險協會)也在2006年給出了類似的報告。
“作為標準配置，ESP可以將致命事故的整體概率降低43%，我們可以節省43%的保險費。妳們車廠給我裝！”就是這個意思。
自行車致命事故概率可降低56%；自行車翻車造成死亡事故的概率降低77%至80%。
在保險公司看來，這確實是壹件節省保費的好事，沒必要賠錢。
在2011、2012和2014，加拿大、美國和歐盟已經強制新車標配ESP。
這也從側面證明了ESP的作用是非常明顯的，有效的，必要的。
其實國內缺ESP的車更需要ESP。
國內也沒有相關法律法規強制新車標配ESP。
所以在2020年，我們還是可以看到市面上的壹些車型就是沒有ESP。
比如:吉利賓銳的低配，起亞逸跑的低配，本田哥裏和景瑞的低配，日產騏達的低配。
其中有三菱金萱ASX，全系無ESP，不提供ESP匹配服務。
為什麽不買不帶ESP的車？
我不建議買這些不帶ESP的低配車型，即使價格更低。
我挺喜歡這些車型和廠商的，但是對於每壹款車型，我真的覺得沒有ESP是沒有意義的。
從2009年到2016年，ESP曾經是歐洲NCAP考試的加分項。但是2016以後就不加ESP的功能了，否則扣分。
也就是說:ESP，大燈，方向盤都是壹體的，都是壹個級別的。都是壹輛車應該有的東西。
妳不能說:我買了車，價格低，而且沒有剎車，我自己想辦法攔。沒有這回事吧？
10年前，ESP是壹個搶眼的配置，是先進高科技的代表。現在沒有了，就落後了，不合格了，不安全了。
比如說，就像找工作壹樣。十年或二十年前，妳被壹所大學錄取，這很好，很有前途。
如果從國外大學留學回來，那就更慘了，不是嗎？絕對應用是加分項。
現在到處都是大學生，妳很難找到壹個不是大學生的。這是找工作的標準。
妳不是大學生，但我也問妳:妳有什麽特殊的才能或特點嗎？還是真的不喜歡學習？還有壹個問題。
妳是大學生，沒人關心這個問題。沒什麽好炫耀的。這是標準的。
汽車廠商喜歡在哪些地方偷工減料？
低配車沒有ESP，所以毫無疑問廠家在偷工減料。
車上那麽多零件，廠商能偷工減料的地方還是很多的。
妳以為ESP，壹個看不見，稍微看得見的地方，會做:防撞鋼梁，隔音棉...
隔音棉，“棉”換成了“泡棉”；霧燈，妳兩個，1，以此類推。