壹路高歌猛進的中國重卡市場，在2020年迎來了兩記重拳，其壹來自於瑞典知名重卡制造商斯堪尼亞，這個有著“公路之王”之稱的瑞典卡車制造商，宣布將在中國獨資建廠並於2022年下線首款國產車型；另壹拳則來自於汽車傳奇戴姆勒，作為僅次於斯堪尼亞的世界第二大卡車生產商，戴姆勒宣布將與福田汽車合作在華生產梅賽德斯-奔馳卡車。
從斯堪尼亞到戴姆勒，跨國車企突然間加速商用車本土化進程，無疑將改變國內重卡市場的格局，此舉首先打破了國際上逆全球化和與中國脫鉤的逆流，提高了中國制造在國際市場上的中心地位。但國際知名廠商入華也勢必會擠壓本土品牌的發展空間，進而導致本土品牌的生存壓力變大，在不斷開放的大背景下，本土企業必然會經歷更激烈的競爭。那麽隨著中國汽車市場的逐步開放，未來皮卡市場也將獲得長遠的增長，如果豐田、福特等國際知名品牌選擇將皮卡產品國產，我們是否頂得住呢？
首先不得不承認，豐田海拉克斯、?福特Ranger、三菱Triton等產品相比國產皮卡確實在整體技術層面更先進。誕生於1968年的海拉克斯截止目前，全球累計銷量已經突破了2000萬輛，在中東、美洲、泰國、澳大利亞等地的出現率極高。作為壹款皮實耐造、綜合性能出色的皮卡產品，海拉克斯還獲得了“不死皮卡”的綽號，十幾年跑了幾十萬公裏的老海拉克斯在中東等地隨處可見，皮卡中的酷路澤並非浪得虛名。Ranger同樣是國內皮卡愛好者非常熟悉的壹款車，當年Ranger曾短暫入華銷售，但動輒25萬左右的售價勸退了很多人，不過等到這款車從中國退市的時候，很多消費者卻是後悔莫及。
今年10月份，有消息稱福特將國產Ranger，新車交由江鈴汽車制造，定價會大幅拉低。目前雖然還沒有任何確切的官方消息顯示Ranger將會國產，但如果中國皮卡市場份額不斷擴大也未必不可能，江鈴福特擁有撼路者生產線，轉而生產Ranger並無難度。而有關豐田海拉克斯國產的消息也是每年都有媒體報道，豐田也確實已經在國內註冊了海拉克斯的商標和外觀專利，無論對於廣汽豐田還是壹汽豐田而言，只要皮卡市場真的有利可圖，國產海拉克斯並非癡人說夢。
假如海拉克斯、Ranger，甚至是猛禽等全尺寸皮卡國產，國貨必然要受到外來產品的沖擊，目前中國汽車市場對產品的重視度仍舊是進口>合資>自主，況且豐田和福特是全球皮卡市場的絕對巨頭，消費者必定會慕名前來。以納瓦拉和D-MAX為例，這兩款車在國際市場同樣擁有不錯的口碑，D-MAX甚至在泰國擊敗了海拉克斯，國產後的納瓦拉和D-MAX曾長期位居國內高端皮卡市場前列，受到了廣大普通消費者和行業客戶的喜愛。
直到長城炮、福田大將軍、上汽NEW、江淮悍途等新興產品出現，國內皮卡用戶仍舊對鄭州日產和江西五十鈴的合資品質及造車底蘊更為看重。所以壹但豐田和福特也將旗下皮卡產品國產，那麽愛必將對自主品牌的進步產生壓力，國產皮卡雖然在配置、外觀上已經變得更加出色，甚至比進口產品還要好，但在穩定性和耐用性方面仍舊有很長的路要走。國產皮卡在品牌價值提升方面也需要再進壹步，雖然不少國產皮卡都已遠銷海外，但在國內消費者眼中仍舊低人壹等。
不過倘若真有壹天海拉克斯和Ranger等皮卡產品進入國內，國產品牌也不必太過擔心，我國皮卡市場的重心仍舊在商用和宜商宜家範疇，這就決定了消費者非常看重車輛的綜合性價比，這些國際知名產品國產後大概率將以高端市場為主戰場。以福特Ranger為例，目前國產撼路者起售價達到了27萬左右，在保證質量、保證性能、不過分減配的情況下，Ranger能夠將起售價拉低至15萬就很不容易了。但15萬左右價位的國產皮卡已經是中高配車型，整體配置和舒適度都更加出色，如果無法再度拉低售價，那麽將無法進壹步參與市場競爭。
因此如果國產皮卡能夠在保證整體性價比的情況下，持續不斷的提升品牌價值，那麽就無需擔心未來皮卡市場份額擴大帶來的潛在競爭。但如果仍舊不思進取，甚至壹味抄襲，縱使性價比再高也難以在消費升級的浪潮中良性發展，況且如果中國皮卡市場真的發展為百萬級別的大市場，海外品牌未必不會投產經濟型產品，等到最後的救命稻草被拔除，剩下的就只能是退市，所以國產皮卡品牌需要腳踏實地，持續不斷的創新進步。
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